J'ai déjà effectué quelques recherches et posté quelques fois ici, et j'ai toujours eu des réponses "éclairantes". Du coup, je récidive...🙂
Je poursuis ma réfléxion pour me mettre au voyage à vélo. J'ai essayé une remorque bob ibex qu'on m'a prêté et que j'ai attelé à mon vtt. Chargée à 25kg. Bon... ch'ui un peu déçu: c'est lourd, c'est lent. (Je suis également bien conscient qu'il va falloir que je change ma façon de voir le vélo, stop à la "performance"). J'ai été agréablement surpris à la descente, y compris dans des chemins cassants. Sur le plat ça va pas trop mal. Dans les montées... Par ailleurs, la sensation de flou à l'avant est perturbante (mais ma fourche suspendue est en mauvaise état et se tortille allègrement)
J'ai l'impression que le cadre du vtt est très (TROP) sollicité. Est-ce que cette solution de traquetage est dévastatrice pour un cadre de vtt alu plutôt light?
Impossible de se mettre en danseuse avec cette remorque, ça ondule: manque de savoir faire ou impossibilité avec une remorque?
Peut-on se mettre en danseuse avec un vélo équipé de sacoches?
La maniabilité est-elle bien meilleur avec un vélo+sacoches que vélo+remorque?
Quelle est la solution la plus adaptée entre sacoches et remorques pour la montagne?
Aaaah! Y avait longtemps qu'on n'avait pas reparlé de ce serpent de mer 😉 !!!
Tu peux taper dans le moteur de recherche sacoche et remorque, tu devrais avoir au moins une petite centaine de résultats, ce forum étant fortement clivé entre à ma droite les sacochards, et à ma gauche, les remorqueux...
Bref, chaque système a ses avantages et ses inconvénients. Je ne parle ici que des remorques monoroue. Les deux roues sont trop larges, et interdisent de prendre les pistes à ornières.
Donc, pour la remorque, maniabilité du vélo, notamment l'avant, avantage en descente et nettement sur le plat, moindre sollicitation de la roue arrière qui partage le poids avec la troisième roue, praticité du rangement dans un seul grand volume (et donc, tu évites de t'ouvrir quatre sacoches pour t'apercevoir que le tire-bouchon était dans la poche de ton cuissard... 🙂), plus grande capacité de chargement aussi. Contre, la longueur du convoi, la possible torsion du cadre, la sensation de tirer une tonne en montée.
Pour les sacoches, tu gardes un vélo court, mais lourd, certains aiment bien la sensation "direction assistée" avec les sacoches avant, praticité de rangement dans des petits volumes (si toutefois tu te rappelles où est rangé le tire-bouchon). Ca monte mieux les côtes (j'ai jamais compris pourquoi, mais je l'ai expérimenté!). Contre, on perd en maniabilité, le vélo se casse toujours la binette à l'arrêt, ça fait quatre sacs plus un vélo à trimballer si on prend le train ou l'avion (contre une remorque avec un sac accroché dessus plus un vélo). La roue arrière est fort chargée en général (on peut y pallier en chargeant un maximum l'avant, mais ça réduit encore la maniabilité). Difficile de faire du tout-terrain ainsi chargé, alors qu'une remorque te suivra fidèlement.
Comme tu le vois, chaque avantage a son revers, et à la fin, c'est vraiment une question de goût... Moi je penche plutôt pour la remorque, mais quand je veux partir léger, je prends juste deux sacoches arrières, plus le sac sur le porte-bagage, et je fais rentrer tout ce qui est nécessaire pour la survie là-dedans. Quand je pars confort, ou avec des potes et qu'il faut transporter du matos collectif, je prends ma bob, que je charge tant et plus que je m'en veux au bout de 10 km, en général. Et puis après on s'habitue, et on roule moins vite 😉 !
Pour répondre plus précisément à tes questions, en montagne, je préconiserais plutôt des sacoches, plus faciles à monter en haut des cols. Et c'est vrai que se mettre en danseuse avec un vélo chargé, de sacoches comme avec une remorque, tu peux oublier, ou bien il ne faut pas balancer le vélo, ce qui réduit notablement l'efficacité de cette technique. Heureusement, pour éviter de souffler tout au long d'une côte en appuyant comme un malade sur les pédales, le gars qui est là-haut (et puis aussi des mécanos astucieux!!!!) a doté nos fabuleuses machines de dérailleurs avant et arrière qui soulagent nos mollets!
Chargée à 25kg. Bon... ch'ui un peu déçu: c'est lourd, c'est lent.
Bah oui, mais ça sera pas moins lourd avec des sacoches. Si t'as 25 kg, ça tiendra pas dans 2 sacoches AR, donc, faut monter 1 porte-bagage AV et sacoches AV. Tu pourras pas non plus te mettre en danceuse. Les différences sacoches / remorque sont à chercher ailleurs.
J'utilise les sacoches mais n'ai strictement rien contre les remorques, comme il est dit au dessus, c'est une question de choix personnel, par contre, je me permets de rectifier 2 petites choses concernant les sacoches.
Pour les sacoches...le vélo se casse toujours la binette à l'arrêt
Avec une bonne béquille, le vélo tient très bien à l'arrêt.
Bah oui, mais ça sera pas moins lourd avec des sacoches. Si t'as 25 kg, ça tiendra pas dans 2 sacoches AR, donc, faut monter 1 porte-bagage AV et sacoches AV. Tu pourras pas non plus te mettre en danceuse. Les différences sacoches / remorque sont à chercher ailleurs.
Ca, ça n'est pas vrai.
J'arrive très bien à me mettre en danseuse avec le vélo chargé (2 sacoches laterales arrières + sac etanche dessus en travers/2 sacoches laterales avant + 1 sacoches de guidon)
Et je confirme, tu tapes "sacoches remorque" dans le moteur de recherche, il y a beaucoup de "sujets/débats" à ce propos.
Je sais qu'il y a ici un combat acharné entre sacocheur et remorqueur, mon post n'avait pas pour but de déterrer la hache de guerre. 😉 Simplement j'essaye de comprendre ce qui correspondrait le mieux à mon utilisation sachant que j'ai une bonne expérience du vélo et plus particulièrement du VTT, que j'aime quand "ça avance" (sans pour autant être un pur compétiteur) mais que je n'ai jamais fait de trajets itinérants avec ma maison sur moi. J'ai envie de voyager un peu et de laisser la performance de côté tout en faisant des itinéraires clairement orientés montagne (sur route à 95%). Pour moi le vélo comme moyen de locomotion est une évidence.
De toute façon je vais essayer d'essayer un vélo avec sacoches pour me rendre un peu mieux compte. Mais ce que c'est pas facile de trouver un quidam "sacoché" qui veut bien me laisser faire un tour sur son bô vélo. Un remorqueur m'a déjà prêté son joujou, c'est déjà chouette!
Effectivement, ce que j'ai pu lire ici et là fait ressortir que pour la montagne les sacoches sont mieux. Mais pourquoi??? 🤪
Pour ce qui est des contraintes sur le cadre avec une remorque, est-ce qu'elles sont vraiment importantes au point de tordre/casser...??? Je parle d'une remorque tractée avec un vtt à la base plutôt typé compét' (cadre alu assez light et aucune fixation pour quoi que ce soit, où que ce soit). Si au final je décide d'opter pour la version sacoche, j'achèterai un vélo adapté. Mais la solution remorque est nettement moins onéreuse surtout que j'ai la possibilité de l'acheter à 2, ce qui ne sera pas le cas du "vélosacoches".
Si l'option remorque est retenue ce sera une "bob yak" qui me paraît être un super compromis. A cela j'ajouterai une sacoche guidon pour les trucs de valeur + la carte et peut-être un porte bagage qui se fixe sur la tige de selle pour y mettre une ou deux bricoles. Je me demandais aussi si la remorque dans le train c'était jouable ou si c'était vraiment trop le bordel. Le vélosacoches semble quand même plus pratique à ce niveau là, mais...???
Pour le test j'ai chargé la remorque à 25kg, pour voir. Mais je pense partir bien plus léger, surtout les premières fois, juste pour deux trois jours, avec météo clémente. Je vais refaire un test ce week-end ou en début de semaine avec la remorque moins chargée pour me rendre compte.
Merci pour vos réponses, encore une fois pertinentes!🙂
... si quelqu'un peu me répondre, notamment l'impact de la remorque (en terme de fiabilité torsion/casse???) sur un cadre VTT alu plutôt light (un Lapierre Pro Team taille 56 de 2004).
Bonjour🙂, c'est quoi le problème? Moi, je matche les 2. Sacoches et Bob. Ma Bob contient l'essensiel de mon voyage (2 à 3 semaines) et mes sacoches arrière ne s'ont que pour la bouffes que j'achète en chemin.
J'ai dévelloper cette facon de faire depuis quelques années et j'aime. Si on veux me voler même si c'est jamais arrivé, je soupsone que l'on va s'en prendre à mes sacoches avant mon Bob question facilité!!!
P.S: Vous devriez voir mes cadenas!!!!
Bonjour
Nous sommes cyclo depuis assez peu de temps et la composition de notre petite troupe nous oblige à mixer sacoches et remorque.
Etant 2 adultes et 2 enfants de 2 et 5 ans, notre attelage se décompose en 1 vélo+1 vélo suiveur (sacoches sur les 2), 1 velo+siège enfant + 1 bob yak (sacoches avant sur vélo). Cela peut paraître beaucoup mais le matériel , nécessaire pour 4, nous a orienté vers cette configuration.
Il va sans dire que le tout terrain et la montagne ne sont pas pour nous ; nous privilégions les parcours peu vallonés et roulant.
Nous essayons néanmoins d'éviter les sacoches avant qui rendent la direction trop inertielle à notre goût.
La remorque suit parfaitement le vélo, la sensation de tracter en côte ne me pose pas de pb. C'est mon mode de chargement préféré mais mon jugement serait, je pense, tout autre pour du tout terrain ; les solutions basées sur celles retenues en marche ultra légère et présentées sur le forum d'expemag par exemple, auraient dans ce cas ma préférence.
Le pb reste la possibilité de prendre le train sans trop galérer : on a intégré cette contrainte et on galère 🙂. On essaie de privilégier les parcours en TER qui en géneral proposent un compartiment à vélo en évitant les heures de pointe. Les gares ne sont pas toujours adaptées et nécessitent pas mal de manipulations dans notre cas (ex : Gare de Strasbourg avec accès aux voies par escalier ou ascenseur pouvant contenir juste un vélo donc nous avons du faire pas mal d'AR entre les 2 étages)
Cela reste donc une affaire de gôut (c'est finalement la conclusion générale), tester sur une journée les diverses solutions dans la mesure du possible peut être intéressant.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
