Ca fait plus d'une heure que je recherche un comparaison entre ses deux matelas sans avoir trouvé une réponse, je m'en réfère donc à vous!!!
Mon copain et moi allons partir au mois de juillet 2011 à vélo de l'alaska pour atteindre (si tout va bien) la terre de feu 2 ans plus tard!!! On recherche des matelas confortable 4 saisons avec un poids minimum. Deux références me vienne à l'esprit Term a Rest et Exped. Le choix est difficile car l'Exped Downmat 7 parait optimal avec les plumes et la pompes intégrée par contre j'ai peur que les soudures des boudins lâche après de long mois d'utilisation et aussi que le gonflage à la pompe nous gonfle 😛!!! C'est pourquoi je me demande si le TMR Prolite plus auto-gonflant n'est pas un meilleur choix dans notre cas!
Qu'es que vous en pensez?? sachant que nous allons être au début de l'hiver dans les rocheuses Canadienne qu'ils nous faut donc une excellante isolation tout en gardant à l'esprit que le confort compte... le poids et finalement que le 3ème critères.
Le confort des Exped est imbattable, pas de soucis pour les coutures soudées par ultra-son, c'est hyper-solide. Mais par contre, je dois bien l'avouer, le gonflage est un peu rébarbatif. Heureusement qu'il existe des solutions! On peut utiliser, en lieu et place de la pompe intégrée, un sac de compression (dans lequel on range par exemple son sac de couchage) muni d'une valve identique aux matelas. Exped propose une sorte de tube en tissus léger qui se raccorde entre le matelas et le sac (ils appellent ça un Schnozzel! Poids : 25g.).
Le confort des Exped est imbattable, pas de soucis pour les coutures soudées par ultra-son, c'est hyper-solide.
Pour le confort je suis d'accord, par contre pour la solidité des « soudures » entre les boudins, je mets un bémol : celles de mon matelas ont lâché à deux endroits cet été. On ne voyait rien à l'œil nu, mais l'air s'échappait petit à petit, comme je l'ai constaté en plongeant le matelas dans l'eau.
J'ai réussi à m'en sortir en collant des rustines, mais ça n'était pas totalement étanche, donc de retour à la maison j'ai mis un peu de la colle qu'ils fournissent avec leur matelas, et ça a l'air de tenir, mais je n'ai plus dormi dessus depuis.
Mon matelas est un Airmat, donc sans isolation intégrée, mais j'ai l'impression que la construction est identique à celle des Downmat et Synmat.
Cela dit, le Therm-a-Rest que j'avais précédemment n'a pas duré beaucoup plus longtemps avant de se trouer, donc Exped n'a pas l'air de faire pire que la concurrence... J'attends encore de trouver un matelas gonflable qui tienne plus que quelques mois en utilisation régulière.
Le confort des Exped est imbattable, pas de soucis pour les coutures soudées par ultra-son, c'est hyper-solide.
Bonjour,
Nous utilisons des matelas Exped Synmat ( isolation duvet synthétique) depuis 3 ans, leur confort est effectivement imbattable, mais ces modèles ne peuvent pas être qualifiés de hyper-solides. Exped avait des problèmes de fiabilité sur les premières séries.
Les tout premiers avec deux bouchons de vidage devenaient poreux au bout d'un an, des dizaines de micro-fuites, survenues pendant le stockage hivernal, changés sous garantie.
Les deux matelas de remplacement ont eu un décollement de soudure de 50 cm sur un boudin, l'un après l'autre au bout de 30 nuits environ, remplacé sous garantie.Le défaut s'est stabilisé et n'a pas dégradé le confort d'utilisation. Dans les deux cas le décollement s'est produit pendant le dégonflage, depuis je procède à cette opération avec une grande douceur.
Les deux matelas actuels ont dépassé 80 gonflages, dégonflages, la maitrise de la qualité semble acquise. La garantie est de deux ans.
Le gonflage avec la pompe intégrée ne pose aucun problème.
Il est important de faire l'achat dans une maison sérieuse qui assure un bon SAV, c'est le cas de Défi Montagne à Peseux.
Merci pour vos réponses... le problème pendant le voyage c'est difficile de faire marcher le SAV surtout si nous sommes perdu dans les rocheuse Canadienne.... Faut'il prévoir un matelas mousse au cas ou l'Exped lâche??? Es que quelqu'un a une retour d'expérience de ce genre de cas???
C'est notre premier voyage à vélo peut être nous posons nous trop de questions????
Les deux matelas de remplacement ont eu un décollement de soudure de 50 cm sur un boudin
Mince, je n'ai plus qu'à croiser les doigts pour que les miens ne me fassent pas le même coup (d'autant plus qu'ils commencent à avoir un bon paquet de cycles de gonflage-dégonflage dans les boudins...).
Cela dit, le Therm-a-Rest que j'avais précédemment n'a pas duré beaucoup plus longtemps avant de se trouer, donc Exped n'a pas l'air de faire pire que la concurrence...
C'est aussi à cause des perforations à répétition (même avec un usage attentif) que, de guerre lasse, je me suis tourné vers Exped il y a quelques années. Et aussi pour le gain de confort, il faut bien le dire.
Faut'il prévoir un matelas mousse au cas ou l'Exped lâche???
C'est clair que le matelas mousse c'est l'assurance d'une fiabilité sans faille. Par contre, il ne faut être exigeant niveau confort.
Hello Pierre... pis comment ces sacs de couchage Exped avec la protection contre l'humidité intégrée??? On s'est rencontrer à ton magasin lors de ton apéro de Noël... Tu as fait un bon trip en Patagonie....????
Faut'il prévoir un matelas mousse au cas ou l'Exped lâche??? Es que quelqu'un a une retour d'expérience de ce genre de cas???
Bonjour,
Je pense que non, dans cas du décollement de soudure, le matelas reste gonflé, il se produit juste une bosse à une extrémité, il suffit de la tourner coté pieds, il n'y à aucune perte de confort.
Le défaut des micro-fissures avec dégonflement total au bout d'une heure, est apparu pendant le stockage hivernal sur le premier modèle, je contrôle toujours le matériel avant un départ.
Le distributeur allemand "Globetrotter" avait retiré les matelas Exped Downmat de son catalogue 2010, vient de les remettre au catalogue 2011, c'est un produit irremplaçable pour dormir sur un sol froid ou gelé il à un coefficient R de 5,9. ( 2.5 pour le Néoair et 3,8 pour le Prolite Plus), on peut penser également que les problèmes de soudure sont résolus.
Merci Ioan pour ta réponse ca me rassure un peu... en fait nous en avons tester un, qu'un ami m'a prêté et il avait justement tout un boudin avec un décollement de la soudure, je ne sais pas de quel année était le modèle entre 2008 et 2010 je dirais. J'ai quasi pas dormi j'avais l'impression d'être dans un lit à bascule même sans trop le gonfler.
Je ne me fais pas trop d'illusion en voyagant pendant 2 ans et en l'utilisant de manière régulière il va bien nous arriver des trucs... on aviser finalement on ne peut pas tout prévoir non plus.... c'est ca le voyage non????
Mais par contre, je dois bien l'avouer, le gonflage est un peu rébarbatif. Heureusement qu'il existe des solutions! On peut utiliser, en lieu et place de la pompe intégrée, un sac de compression (dans lequel on range par exemple son sac de couchage) muni d'une valve identique aux matelas. Exped propose une sorte de tube en tissus léger qui se raccorde entre le matelas et le sac (ils appellent ça un Schnozzel! Poids : 25g.).
Bonjour, je cherche à acheter un Schnozzel (avec un shrinkbag), saurais-tu où en trouver ne France, sinon en Europe ? merci d'avance pour ta réponse.
Retour d’expérience matelas Exped, modèle Sim Lite UL 3.8 LW (120€). Le matelas s’est déchiré sous la pression (utilisation normale) après moins de 30 utilisations. Je précise que le matelas a toujours été stocké à plat et a toujours été utilisé avec grand soin, ni surgonflage. Bien que le matelas soit toujours sous garantie (24 mois), le SAV Exped ne me l’a pas remplacé et a opéré à une réparation de fortune. En remettant à demi-mot en doute ma version, alors que plusieurs signes montrent clairement qu’il s’agit d’un problème de qualité du matelas. Je suis dégoûté. Première et dernière fois que j’achète cette marque.
Pour ce qui me concerne, je suis passé à l'auto-gonflant :
1- parce que souffler 5 minutes pour gonfler son matelas après avoir roulé 100 bornes, c'est juste épuisant à la longue, au moins nerveusement.
2- parce que les fabricants ont fait de gros progrès pour proposer des auto-gonflants légers et peu encombrants.
Sinon moi j'ai un Nemo Zor ... qui n'a rien d'un dino 😉
Le site sportshop.fr propose une réduction sur certains matelas Thermarest. C'est l'occasion pour moi et ma copine de nous équiper. Nous hésitons entre deux…
Je finalise mes achats en vue de mon départ pour un voyage au long cours en vélo (traversée de l'Europe, asie centrale puis asie du sud est). J'aurais aimé…
Alors je m'adresse à vous pour avoir des conseils dans le choix d'un matelas auto-gonflant! (je suis partie l'été dernier avec une mousse de 0.7cm et c'est pas…
Lors de mes recherches sur le net je suis tombé plusieurs fois sur ce forum donc je me suis dit que ce serait intéressant d'y demander de bons conseils. Après…
Je prépare actuellement une traversée de l'Europe et de l'Asie à vélo (départ prévu pour Avril 2021 sauf si contre-indication du COVID). Je me pose aujourd'hui…
17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
