Nous devons partir cet été en randovoyage en tandem. Nous devons rejoindre la bulgarie en avion avant de continuer sur notre 2 roues. Nous avions décider de partir avec easyjet histoire de limiter le cout du transport. Or si je sais qu'il est possible d'emmener un velo (et donc a priori un tandem vu qu'il y a le même nombre de roue) moyennant une taxe de 22, 5 euros par vol, j'ai découvert tout a l'heure que cette compagnie ne voulait pas de frein hydraulique ni de fourche hydraulique dans ses soutes..... or notre tandem est pourvu des deux...
Je ne comprend pas trop pourquoi, surement une question de pression comme pour les pneus....
quoiqu'il en soit j'aimerais savoir si certains ont fait l'experience de transporter un velo "hydraulique" et s'ils ont eu des soucis mecaniques ou avec la compagnie aérienne ? Est ce que vous pensez que ytoutes les compagnies ont les meme contraintes... ?
De toute manière lorsqu'on arrive à l'aeroport les velos sont en general deja emballés donc pas possible d'y mettre son nez pour verifier.... qu'en pensez vous ?
Bonjour
Est-ce que ta fourche est réellement hydraulique ou bien seulement à ressort et élastomère.
Dans la mesure où ce n'est pas marqué dessus tu peux toujours faire valoir qu'il n' y a pas d' huile dedans.
Pour les freins c'est plus délicat mais l'huile n'est pas corrosive comme la dot4 utilisée pour les voitures, c'est une huile minérale utilisée pour les suspensions de citroën (DS, CX, BX, C5...) type HLM et dans ce cas aussi pour les freins.De toute façon il n'y a aucune pression au repos dans les conduites et je crois que c'est surtout cela que les compagnies redoutent.En effet la pression diminuant avec l'altitude, en cas de dépressurisation des soutes, la pression relative augmente à l'intérieur des objets hermétiques et de surcroit déjà en pression;toutefois cette augmentation ne peut être supérieure à 1 bar en admettant qu'il y ait le vide parfait ce qui est loin d'être le cas à 10000m d'altitude.Les durites de freins supportent une pression de l'ordre de 40 bars lorsque tu freines, donc rien à craindre.Le + difficile serait de convaincre l' hotesse d'enregistrement au cas où elle serait au courant de l'interdiction des freins hydrauliques( ce qui n'est pas sûr) et qu'elle sache faire la différence entre des freins hydraulique et à cables(sur tasseaux comme à disques).
De toutes façon une fois ton tandem emballé dans un carton ou enrubané dans une bache de plastique, personne ira voir tes freins ou ta fourche! Alors ne t'en fais pas et tout ira bien.
bon voyage
François
Je ne pense pas que ce site soit l'endroit pour chercher et eventuellement trouver le moyen de contourner les réglements sécuritaires des Cies aériennee meme avec de belles "explications techniques"
😠😠😠😠😠😠
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Merci fraconnet pour tes explications techniques, je me faisais les memes commentaires et les mêmes conclusions..... En verifiant bien je crois que ma fourche suntour speciale tandem est justement seulement montée avec des élastomères...
Ensuite michel, je tiens à préciser que ce message a d'abord été posté dans la section "voyage à vélo" du forum, là où il était plus à même d'y trouvé un echo, mais qu'il a été détourné automatiquement vers le forum "compagnie aérienne".... De plus mon message n'a pas pour but de transgresser à tout prix les réglements mais déjà d'essayer de comprendre en quoi quelques ml d'huile dans un tuyau en plastique représente un danger potentiel, et si ce genre de réglement existe sur d'autre compagnie (le cas echeant je pourrais toujours changer..) etc...
Enfin, je ne peux m'empecher, puisque tu as laché le mot "réglements securitaires" qui va donc au delà de la notion de "sécurité", de penser que ce genre de mesure est un peu excessive voire liberticide mais je suis près à les accepter et à les respecter si on me les explique un peu.....
Je suis très surpris de cette restriction sur les vélos car non seulement c'est la première fois que j'en entends parler mais elle n'est nullement mentionnées sur le site d'EasyJet (version originale en anglais). Celà signifirait que tous les VTT actuels un peu haut de gamme (suspensions autres qu'à élastomère et freins à disques hydrauliques) seraient interdits ? Je n'ai jamais rien lu à ce sujet dans les revues spécialisées.
"Techniquement" je n'arrive toujours pas à en comprendre la motivation, sinon de faire l'amalgame avec des amortisseurs de moto dont certains sont effectivement à gaz, scellés avec une haute pression et potentiellement dangereux. Ceux pour les vélos (VTT) et certaines fourches le sont mais à air et avec une valve, donc oui, comme pour les pneux, les dégonfler avant de fermer le carton, et les regonfler à l'arrivée. Celà suppose d'emporter la pompe HP, pas grosse mais indispensable...
Pour les freins hydrauliques et la fourche, à part la crainte de voir l'huile couler si le vélo est placé à l'envers ou couché et donc une contamination possible de l'environnement immédiat (souci légitime de la compagnie), je ne vois pas non plus.
Et pour finir, effectivement, soit le personnel au sol à l'embarquement interdit tout systématiquement, mais je vois mal une formation technique sur les différents modèles de fourches, freins et suspensions à accepter où refuser.
🤪
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Il semble que la restriction vient du risque pour l'amortisseur ou le frein. Les verins hydro, par exemple, voyage par terre, même en cas d'urgence (vécu récement par un ami).
C'est simple, c'est toute enceinte ayant un fluide sous pression qui est concerné et fait l'objet d'une déclaration préalable aux Cies qui peut exiger un conditionnement spécial mais aussi avoir certaines tolérances.
J'imagine que pour ne pas se lancer si ce terrain des Cies préfèrent exclure ce genre de risque potentel si minime soit il.
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
petit détail : pour ce qui est des freins, je crois que si c'est de marque Shimano c'est minéral, sinon (Hayes, Magura, etc), il y a des fortes chances que ça soit du DOT 3, 4 ou 5.1...
sinon je me demande si le plus simple n'est pas tout simplement de purger vos freins, et de leur montrer en l'actionnant, que la durite est vide. Il faudrait bien sûr prendre un petit flacon, seringue, et tube dans votre sac, quitte à le jeter une fois à destination et le job fait.
pour la fourche je ne sais trop, on doit pouvoir vider une partie de l'huile, au pire montrer avec une pompe à fourche que la pression est suffisamment faible...
"à force d'aller au fond des choses, on finit par y rester" (Alain)
pour les freins Hayes je ne sait pas, mais pour les magura que ce soit à disque ou sur jante, l' huile est bien minérale type citroën et non pas Dot 4.
Quant à vider l'huile avant de prendre l'avion pourquoi pas mais c' est parfois une vrai sinécure pour arriver à purger le circuit de toute bulle d'air lors du remplissage surtout sur un tandem où il faut être à la fois à la poignée et à l'étrier(difficle surtout pour l'arrière).Encore une fois, le système n'est pas sous pression au repos et sur les magura il est complètement étanche même si le vélo est retourné: donc aucun risque de fuite.
à+
François
Personne n'a eu d'autres expériences sur des compagnies aériennes différentes ?🙂
Je partirai bien avec un de mes vtt en vacances mais il y a longtemps que je n’ai plus de freinage mécaniques sur mes vélos. J’ai posé la question à airfrance mais pas de retour…😕
Si comme l'explique michel la restriction est en vigueur pour tous fluides sous pression. alors elle ne peut etre valable pour les freins à disque...Car si je ne m'abuse l'huile des freins hydrauliques (en fait du DOT4 il est vrai corrosif mais que si il s'échappe d'un circuit fortement étanche...)) n'est sous pression que lorsque l'on compresse les leviers de frein. De meme pour ma fourche (une suntour XC pro) à bain d'huile : celle ci n'est pas sous pression (inutile puisqu'un liquide est imcompressible) mais sert à creer un effet "ralentisseur" de mouvement...
Donc le risque est quand meme très minime même pour le materiel lui meme.
De plus je suis allé me renseigner auprès d'un comptoire easyjet : c'est l'inconnu totale pour les hotesses et a vrai dire le dernier de leur souci... L'une d'entre elle m'a expliqué qu'ils (les employés) n'etaient pas d'accord avec certaine consigne mais que celles ci s'expliquaient par le fait que la compagnie est anglaise est très pointilleuse...
Elle m'a egalement conseiller de faire mes cartons et de ne rien dire alors....
bon je crois que je ne vais pas trop m'inquiété pour ca maintenant et vais plutot me consacrer au trajet.....
Nous on gare la voiture loin des parkings payants des aéroports, on va ensuite à l'aéroport à vélo, et au comptoir d'embarquement on demande du plastique à poussettes et du scotch, et on emballe tranquillement nos bébés à roues en n'oubliant pas de dégonfler ces dernières.
Tout ce qu'il faut, c'est penser à emmener un ciseau pour découper les sacs de housse, et ensuite mettre le ciseau dans les bagages de soute.
Pas besoin de l'emballer avant... sauf pour le faire voyager en TGV et alors là, accrochez-vous : plus tâtillon qu'un contrôleur SNCF, je vois pas. Si le vélo n'est pas emballé jusqu'à la sonnette on a droit à des réflexions du genre "mais je vois un bout qui dépasse là". Ca vaut le coup de réfléchir à prendre un TER qui propose ses 2 crochets à viande à l'avant des trains...
Lors d'un TDM, peut être passerions nous à Bali pour une escale d'une semaine. J'ai déja lu qu'à vélo, Bali et les route qui y mènent etaient "chaude" à vélo.…
Je souhaite acquérir un vélo pour partir un an faire le tour de l'afrique. Je recherche un vélo en acier sans fourche téléscopique et à un prix très bas. Donc…
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Je suis sur le départ pour Tokyo (départ mercredi) En arrivant, je souhaiterais acheter un vélo pas cher. Si possible un vélo d'occasion. J'espère un prix de…
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
