Bonjour !
apres avoir étudier les differents posts j'ai trouvé les éléments clefs de mon futur vélo.
et j'aurais aimé l'aide de connaisseurs pour faire le lien entre ma recette et le vélo correspondant ! premièrement, je suis novice en matos de vélo et tout conseil est bon a prendre !
je vais faire un tour du monde du coup il me faudra du matos résistant, deplus j'aurais 30kg de bagages maxi (eau et souvenir compris) et j'ai moi meme un bon gabarit. il me faut donc un bon cadre acier de preference mais si j'ai bien compris, un alu avec la patte qui se démonte peut bien faire l'affaire aussi et de bonne jantes doubles oeillets. mais quel type de cadre privilegier? il y aura donc au menu de belles routes mais aussi des petits chemins plein de jolis trous et des pistes parsemées de magnifiques cailloux !
Il me faudra pouvoir changer les pieces facilement a travers le monde
avoir un montage simple pour pouvoir faire moi meme certaines repartations.
je pense mettre des sacoches à l'avant avec éventuellement un porte bagage avt.
utiliser des bambous fixés dans la largeur du porte bagage arriere par des colliers métalliques pour y poser un sac a dos attaché avec des tendeurs.
avoir un velo tout terrain, mais avec le confort d'assise/position similaire à un VTC
je ne voudrais pas de freins hydroliques (réparations difficiles ds certains pays) mais avec des freins securitaires pour les descentes avec charge sur chemins sinueux et difficiles et sur routes (qui peut le plus, peut le moins) et il faudrait aussi que ca se démonte facilement pour réparer les creuvaisons. les freins et le velo doivent supporter les charges lourdes.
j'aurais aimé avoir une cassette en 11-34
et un pedalier en 22/36/48
des roues 26 "
des jantes doubles oeillets
des pneux swalbe marathon XR
moyeux LX je serais intéressé par un moyeux ou une dynamo pour alimenter un chargeur de portable et d’appareil photo numerique (900mA 3,5V)
je ne voudrais pas de dynamo intégré frontale plus petit feu arriere, le route de nuit ne sera pas régulière !!
qu'est ce qui fonctionne bien et dont l'entretien est facile, des manettes classiques ou manettes tournantes pour passer les vitesses , la premiere proposition non?
au niveau guidon , je sais pas trop, papillon semble pas mal mais j'ai jamais essayé, des avis?
voila voila ! c'est ce qui je pense correspond le mieux a mon envie de voyage
avez vous un vélo qui vous viens a l'esprit en pensant a tout ca ?
puis je commander les pièces détachées et le monter facilement ?
a combien les pro du vélo estiment il le cout des pieces ?
si vous avez des suggestions à me faire, n'hésitez pas !
merci et à bientot !
salut,
Un point important, quel est ton budget ?
Pour les bagages avant, porte bagage avant indispensable.
Pour l'arrière je te recommande également de prendre des sacoches (c'est étanche, c'est plus bas donc moins de balourd, c'est équilibré droite gauche .... sac à dos bambou, mouais sur un TDM .... )
Pou le freinage, si tu veu pas d'hydro, il te reste disc méca (avid BB7) et les bon vieux v brake qui font déjà très bien leur taf
Pour les plateaux, 48 ça me semble long ....
Pour recharger ton APN, tu oublie avec une dynamo bouteille .... la seule solution c'est le panneau solaire ou moyeux intégré. Dans tous les cas il n'existe pas de solution commercial prête à l'emploi pour les dynamos ..... http://batterie-velo.blogspot.co.uk/
Pour les lumières arrières, un truc à pile et diode qui se fixe au "cul" du porte bagage c'est très bien.
Pour les poignées tournantes, cela peut être compliqué avec un guidon multipositions type papillon.
Dans tous les cas il convient de fixer un budget pour ta monture, le prix permettant de choisir l'équipement ( une randonneuse tout équipée coute très souvent plus de 1000 €, cela pouvant atteindre des prix stratosphériques dans le cas de vélos sur mesure ... )
@ tte
principe de base , , la dynamo integrèe moyeu avant avec lumiere av et ar c est pas mal , ,possibilitè de mettre une option pour la recharge de ton materiel
porte bagage av et ar de qualite
sacoche etanche
ps, , cyclo randonnèe as un velo a 1295 pret a partir , , il ne te reste qu a prendre les sacoches dans le meme magasin et hoppppppppppppp c est parti
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Il y a de précieux conseils sur les blogs de voyage, je pense que tu as déjà dû en consulter quelques uns.
Je te joins un lien, eux rentrent tout juste d'un tour du monde de 2ans et demi,
sur leur blog, ils parlent, entre autres, de leurs vélos longuement éprouvés.
pour le budget, j'esperais ne pas dépasser les 1000, sacoches comprises !
j'habite pres de l'allemagne et pensais acheter mon vélo chez eux
ou alors .... acheter les pieces détachées et le monter ds un atelier pas loin de chez moi ou ils t'expliquent comment faire et te procurent les outils ! j'ai un gitane missisipi qui a 8 ans avec presque tout d'origine donc je dois tout changer ou presque ! je ne l'ai pas spécialement entretenu et il est bien usé..
comme dit je n'y connais pas grand chose en mécanique de vélo, 48 je sais pas si ca va avec la cassette de 11-34
pour la dynamo j'i trouvé ca : http://www.lecyclo.com/nouveautes/pieces-detachees/piles-energie/batterie-externe-pour-chargeur-e-werk.html mais c'est cher, en meme temps pour le moment y a que ca qui va au dessus de 900 mA et ce n'est pas le plus important pour l'instant! oui poignées tournantes et papillons ne vont pas bien enssemble mais est ce que les poignées tourantes sont reparables facilement ? je prefere prendre des leviers classiques.
comme tu dis les prix montent tellement facilement ... c'est pour ca que je suis prise entre deux feux, retaper mon vélo en changeant quasiment tt
acheter du neuf pret a l'emploi, qui aurait la plus part de ces conditions me semble tte fois
un peu compliqué... aprs avoir fait 3 magasins de vélo aucun a la bonne config..
a priori tous ont des jantes 700, ou du 28" et on m'a dit que du 26 n'etait pas adapté a ma carure et mon projet (1m80 et de belles rondeurs) du coup je sais pas trop quoi faire .. je vais faire d'autres magasins demain , on verra bien ce qui se fait chez nos voisins allemands !
merci pour vos reponses ! je vais potasser tt ca !
Tu dis ne pas y connaitre grand chose, mais que tu veux quand même pouvoir réparer un peu par toi même, du coup, l'idée de tout acheter en pièces détachées et de le monter avec l'aide/conseil d'un atelier est plutôt bonne. Ça te donnera de bonnes bases.
Pour aller dans ce sens, deux liens, sur ce même forum, de personnes qui ont monté leur vélo, ça te donnera une idée de ce qu'ils ont utilisé.
Monter son vélo par / pour les nuls...
Montage de mon vélo Surly Long Haul Trucker
Acheter un vélo tout monté, c'est souvent une histoire de compromis. C'est rare d'en trouver un avec tout les composants que tu veux.
...a priori tous ont des jantes 700, ou du 28" et on m'a dit que du 26 n'etait pas adapté a ma carure et mon projet (1m80 et de belles rondeurs) du coup je sais pas trop quoi faire...
1m80, et le 26" ne serait pas adapté à ta carrure.
Je fais 1m84, ne suis pas léger, et roule en 26" depuis toujours, et suis loin d'être le seul. A partir du moment que tu as des roues de bonnes qualité, bien montées, je ne vois pas ce qui gène.
Et, il sera plus facile de trouver du matériel de 26" que du 28"
Ça sent le vélocistes qui a du 28"/700 en stock et qui veut le fourguer.
Le 26 pouce c'est quand meme très très recommandé en cyclo, d'autant plus en TDM, (d'expérience du matos en 700 c'est souvent la groooossse galère pour trouver du change de pneumatique à l'étranger). Et l'excuse du poid c'est encore une plus grosse annerie, les roues les plus solides étant en 26 ....
Bref un conseil reste sur du 26.
Oublie un système de recharge autre que solaire (et même celui la il me parrais pas du tout indispensable, un simple adaptateur internationnal permet de recharger partout ou tu trouvera du jus ...), et un moyeu dynamo + transfo + batterie = 200 € sans forcer … vu ton budget, met plutôt ça dans une bonne paire de saccoche que dans un basard électronique qui va dormir dehors une bonne partie du temps ....
Pour les sacoches, sur internet tu peu trouver des produits ortlieb en deuxième choix mais ne compte pas passer sous la bare des 150 pour deux paires de saccoches …. (encore une fois des saccoches c'est incomparable comparé à un sac posé sur des bambous !)
Par contre pourquoi pas retaper ton vieu spad, pour 500 ou 600 € tu peu lui donner une deuxième jeunesse (boittier de pédalier, roues, transmission complète (hors leviers et système de changement de plateau), jeu de direction, deux portes bagage, patins de frein), ça te permettra de bien connaitre ton velo et de pouvoir le dépanner.
Pour l'Allemagne ne crois pas trop aux miracles, ils ont certe du matos Gut Kalität mais les prix sont pas 50 % moins cher que en France….
ta premiere remarque est pertinente (tres :-) ) bon je sais faire qq trucs mais de loin pas gerer toute la méca d'un vélo !! et en dehors du prix d'un velo neuf, c'est l'argument qui me fait pencher pour le remaniement d'un vieux vélo. au fait, est ce que un spad est un vélo qui a deja vécu ??..
alors, est ce que je garde mon cadre missisipi de 2008 qui doit etre en alu et qui a un peu de rouille ou est ce que j'essaye d'en trouver un en acier dans une bourse aux vélos?
pour le 26", je suis convaincu! aie mais d'ailleurs je crois que mon vélo actuel est en 28... ca marche pas ca... je crois..
est ce qu'on peut monter du 26" sur un cadre prevu pour du 28" ? sinon ce sera un autre cadre !
a priori le couplage qu'il me faut c'est 11-34 avec du 22.32.44, ca sera bien pour les montées. dites, je garde bien la possibilité d'avoir un pédalage dur pour la pleine vitesse, je suppose que oui mais bon .. je pose qd meme la question, sait on jamais! l'autre question c'est : est ce que cette cassette et ces plateaux se montent sur n'importe quel vélo? ou est ce que ca dépend des vélos ? que dois-je vérifier ?
pour la recharge solaire tu as raison thepouk, c'est pas indispensable, en tt cas pour le moment mieux vaut mettre ca ds les sacoches à 30 euros moins cher en allemagne qu'en france d'ailleurs ! pour les vélos y a qd meme d'économiser 100 à 200 euros sur des vélos citadain mais pour ce que je recherche... 1500 semble un minimum... d'ailleur j'ai mis en piece jointe la configuration d'un vélo neuf, pret a l'emploi. un guidon papillon c'est vraiment bien ? j'en ai jamais utilisé ?et autre question, est ce que le groupe de vitesses : 27 shimano doere est bien choisit ?
il y a au choix :
11 vitesses Shimano Alfine roue libre
14 vitesses Rohloff roue libre
27 vitesses Shimano Deore
27 vitesses Shimano Deore XT-mix
30 vitesses Shimano Deore XT
autre question qui rejoint un peu celle du guidon paillon, peut-on, avec un vélo chargé, rouler sans les mains, j'adore ca et en plus ca permet de modifier sa position et d'éviter des crispations. c'est pas une condition ultime non plus !
sacs sur bambous j'etais septique aussi mais les deux mecs qui ont fait le tour du monde sur velo pliant qui m'ont donné le truc et ca marche malgré une perte de qualité au niveau de l'equilibre d'ailleurs est ce que qq'un connais les vélos pliable:
montague swissbike x50 , ca me parait sympa comme produit, c'est ce que les comperes au sac sur le porte bagage élargit par les bambous utilisent (ne pas avoir de sacoches leurs permet de plier le velo et faire du stop)
le sites des deux gars: deuxsingesenhiver.com je n'ai pas encore decidé ce que j'allais faire.. je pensais a la base partire en sac a dos stop covoit etc et je revois mon projet pour utiliser un vélo, mais le coté rencontre avec le stop me plait bien du coup je trouvais l'alternative velo pliant seduisante !
avez vous deja reussit a faire du stop avec des vélo classiques ?
maintenant, faut que je trouve a combien ma liste de matos reviendrait, sur certains sites de mecs qui font leurs vélo eux meme il mettent 1600, le prix du vélo pret à partir que j'ai mis en piece jointe. pour les connaisseur, pensez vous que mes choix ferraient monter autant la facture ? je vais voir avec un magasin de vélo si je peux grefer ma commande avec les sienne pour avoir un prix constructeur mais j'y crois pas trop ... verra bien !!
en tous cas... merci pour vos réponses !! ca m'aide !
a bientot !!
La cassette 11/.../34 est spécialement conçue pour le vtt voire le vélo urbain. En voyage à vélo, même si son gros pignon est idéal, le 11 (et même le 12) est inutile. Personne ne roule en 44*11 avec des dizaines de kg de chargement, et les trous de 2 à 4 dents entre chaque rapport c'est peu ergonomique.
J'ai trouvé une 14/.../28, c'est celle que j'utilise maintenant, c'est un peu dur dans les cols, mais en revanche, je me sers de toutes mes vitesses, 14 ou 15 rapports utilisables et un bon étagement.
Si je travaillais chez Shimano, je proposerais deux cassettes dédiés aux vélos de voyage, une 14/15/16/18/20/22/25/28/32 et une 16/17/18/20/22/24/27/30/34, ça permet de rouler de 5 km/h à plus de 30, et plus confortablement.
mon cadre missisipi de 2008 qui doit etre en alu et qui a un peu de rouille
Un cadre en alu ne rouille pas. Le plus simple est d'essayer de coller un aimant dessus, tu sauras s'il est en acier ou en alu. Un alu de bonne qualité est très bien aussi, l'acier se justifie pour un cadre haut de gamme fait sur mesure et pour un budget conséquent. Bon, si tu as déjà un acier, garde-le et inspecte bien les départs de rouille.
Je rejoins l'avis des autres : l'histoire des bambous ne m'attire guère. Je n'ai qu'une toute petite expérience, mais déjà qu'avec des sacoches j'essaie d'améliorer la fixation pour n'avoir ni déséquilibre ni vibration ou bruit, je me vois mal faire un tour du monde avec des sacs sur des bambous.
Ces derniers jours, je suis en plein montage de mon vélo de voyage, j'en suis au 3/4 maintenant, donc si tu veux des infos n'hésite surtout pas, je suis pas un pro mais l'avantage quand on monte un vélo soi-même; c'est qu'on sait de quoi on parle. J'avais déjà quelques outils, mais je me suis procuré une mallette très utile pour 45€, il y'a tout ce qu'il faut, ni plus, ni moins.
Le budget que j'y consacre est plus important que le tien mais ça peut toujours te donner une idée des pièces qu'il faut, donc voici la liste des composants de mon vélo :
- Cadre + fourche en acier SURLY Long Haul Trucker 26"
- Jeu de Direction FSA Orbit XL II 1" 1/8
- Cintre ERGOTEC Hornbar Comfort
- Guidoline FSA Ultragel
- Potence RITCHEY ajustable 80 mm
- Pédalier SHIMANO Deore FC-M590/FC-M591 Hollowtech II
- Cassette SHIMANO 9V SLX CS-HG80
- Chaîne SRAM 9V PC 991 + Power Link
- Dérailleur avant SHIMANO SLX FC-M661
- Dérailleur arrière SHIMANO Deore Shadow RD-M592 9V
- Shifters (leviers de vitesses) SHIMANO Deore SL-M590 Rapidfire Plus
- Câbles et gaines de transmission SHIMANO
- Etriers de freins SHIMANO Deore V-Brake BR-M590
- Câbles et gaines de freins JAGWIRE Kit Ripcord
- Roue avant VTT 26" moyeu SHIMANO Deore LX / Jante Exal ZX 19
- Roue arrière VTT 26" moyeu SHIMANO Deore LX / Jante Exal ZX 19
- Fond de jante SCHWALBE Super HP 26"22-559, 26"
- Pneus SCHWALBE Marathon Plus Tour Performance
- Chanbres à air SCHWALBE Nr 13 (AV13)
- Tube de selle en aluminium RITCHEY Classic
- Selle en cuir BROOKS B17 Standard "Aged"
- Pédales SHIMANO PD-M324 (plateforme / automatique)
- Garde boue SKS
- Porte bagages avant en acier TUBUS Tara Lowrider
- Porte bagages arrière en acier TUBUS Logo
- Saccoche guidon VAUDE Road I
- Saccoches avant ORTLIEB Front-Roller Classic
- Saccoches arrières ORTLIEB Back-Roller Classic
- Porte bidons en aluminium PROCRAFT
- Béquille latérale QUEEN
- Antivol ABUS Tresor 1350
- Rétroviseur BUSCH & MÜLLER Cycle Star à tige courte et recourbée (901/3)
Comme dit au dessus, l'avantage de monter son vélo, c'est que tu choisis tes composants, et même si tu n'es pas expert, des heures de lectures et de vidéo sur le net devraient arranger çà 🙂
J'ai eu une très mauvaise expérience en descente dans le Ventoux avec un tel porte-bidon (d'une autre marque, mais c'est le même) : le bidon de grande contenance est très mal tenu par ce système ouvert. Il est venu, à plus de 60 km/h à cause des vibrations et des forces aérodynamiques se placer entre la pédale droite et les rayons de la roue arrière. Je peux te dire que ça m'a fait très bizarre. Fort heureusement, il n'a pas bloqué la roue arrière, mais quel bruit ! ; sinon je faisais une embardée à 60 km/h en pleine descente dans des tournants.
Prends plutôt un porte bidon fermé sur les deux côtés, et bloquant le bidon par l'avant et l'arrière (comme celui-ci), qui tiendra mieux le bidon. Même si c'est le genre de trucs dont l'utilité n'apparaît qu'en cas de pépin, mieux vaut éliminer les risques.
Jamais je n’achèterais ce genre de produit, ta mésaventure ne m'étonne pas du tout. Ça se voit tout de suite que le bidon ne tiendra pas. j'ai plutôt misé sur du costaud, enfin j'espère, le futur me le dira 🙂
8xc, ca doit faire tout drole !! la vache t'as eu de la moule au final ! merci pour le conseil
pumpkin, merci bcp pour cette bele liste j'aimerais bien connaitre ton budget stp, peux tu me donner une idée de prix ?!
cette semaine, je commence a chercher le matos !
j'ai opté pour la solution montage maison !
j'ai encore qq questionnements que je vais essayé de résoudre avec les mécano de l'association qui met a disposition un local et les outils nécessaires . je vous referais signe en cas de besoin, merci bcp en tt cas !
après avoir discuteé avec plusieurs vélocistes, je pense avoir gagner environ 300€ en le montant moi même et bien sur en commandant les pièces sur le net, et je n'ai fait aucun compromis sur le matos, donc je suis plutôt satisfait 🙂
penses tu qu'en réparant sois même on puisse s'en tirer pour 150/300 euros avec du matos qui tienne qd meme la route?
as tu vu l'image que j'ai mise un peu plus haut avec la liste de montage d'un vélo ou il ne manque que les sacoches pour partir, et le lien pour voir la tete du vélo c'est : http://www.velo-de-ville.de/fr/Premium+R65_5_6.html
peux tu me donner ton avis stp? ton vélo est il vraiment plus adapté ?qu'est ce qui change
je pense que c'est un beau produit ! bon un budget comme ca ce sera pas pour tout de suite mais je pense investir plus tard et je me dis pk pas celui là.
Après une dure journée de vélo, c'est revigorant de manger un bon repas... Mais voilà, en bivouac, avec mon réchaud et ma popote, ça tourne toujours autour de…
Je relance le vieux débat VAE ou VTT pas encore partie sur ma fameusevoie cyclable Hendaye/Roscoff mai ou juin prochain (partie REDON/ROSCOFF) et toute…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
