J'ai besoin d'un avis sur mon prochain système de rechargement pour smartphone sur moyeu dynamo Lx
Alors sur mon schéma ci dessous je pense que le régulateur nest pas nécessaire vu que c'est tout le temps du 5v mais
est ce que je me trompe ou pas par peur de boursillier mon téléphone ?
Je precise que ma batterie est un power-pond 12000 mah est ce que ca peut marcher ?
Non, ça marchera pas et tu risques te faire péter ton power-pond à la gueule à la première descente si c'est pas avant.
Et les batterie lithium, quand ça pète, parait que c'est vilain.
Tu ne peux pas le brancher directement en sortie de l'alternateur (dynamo de moyeu)
Thinley n'a pas du bien lire ton message.
Lui il branche le sien sur la sortie USB de son Luxos U USB Charger (179U)
Ton accu a besoin de 5v continu stabilisé max 2A qui est délivré par l'alimentation fournie 220-5v
Les batteries au lithium sont tres sensibles aux variations de tension et doivent rechargées avec mille precautions.
La dynamo de moyeu délivre 6v (pas 5) de plus alternatif
Dans les descentes il peut y avoir des pics de tension jusqu'a + de 60volts
http://voyageforum.com/v.f?post=5882724#5882724
Il faut impérativement passer par un convertisseur usb.
Si c'etait si simple, on aura qu'a brancher directement les smartphones ou autre gps directement sur la dynamo.
Eux aussi ils ont besoin de 5 v en entrée
Non, ça marchera pas et tu risques te faire péter ton power-pond à la gueule à la première descente si c'est pas avant.
Et les batterie lithium, quand ça pète, parait que c'est vilain.
Je sais pas si ça va lui péter à la gueule mais au mieux, il va méchamment altérer la capacité de sa batterie. Toujours utiliser une batterie tampon en polymère de grande capacité et recharger ses appareils dessus une fois pleine, en faisant des cycles complets et sans coupures.
C'est du reste pour ça que j'aime pas trop acheter du matos d'occaz car souvent, les gens ne respectent par ces principes de base et les batteries sont bonnes pour la poubelle.
Avec un convertisseur usb, tu auras une tension de sortie stable 5v par contre le débit (ou la quantité de courant) dependra de la force de tes mollets.
Environ 500mA à 20km/h ; 100mA à 5km/h
lit ici, c'est interessant (sans faire de pub pour cet appareil)
http://eurecart.free.fr/
Si tu pédales fort, 20km/h, tu devrais pouvoir recharger ton accu de 11000 mA/h (seul) en environ 25-30 heures de pédalage.
Plus lentement, plus de temps
Si en plus tu branches derriere un smartphone qui necessite par ex 300mA pour fonctionner et que rien que 200mA ne restent disponible pour le rechargement de l'accu 11000 mA, il faudra 70-80 heures de pédalage à 20km/h pour le recharger.
Un smartphone consomme relativement pas mal de courant et je suis pas sûr qu'il reste beaucoup de rab par derrière pour recharger correctement un accu de cette taille. (sans compter celui du smarphone qui demandera aussi sa part de courant)
Cet accu me semble donc complètement disproportionné par rapport à la quantité de courant que peut fournir une dynamo de vélo.
Par contre si tu as un accés à une prise de courant de temps en temps il peut devenir trés interresant. (avec son alimentation qui délivre dans les 2A soit 4-5 fois plus que la dynamo seule)
pour le tel te case pas la tête avec des tel moderne iPhone truc qui tien 5 minutes prend une merde qui appel et reçoit ta des batterie qui dure 30 jours en mode dodo et 10 heures d appel ( faut encore avoir des amis )
sinon ta sa qui bouffe pas de batterie
a peine plus grand qu un iPhone 32 et en plus wather plouf si tu prend l option a la turc
Bonjour Nicolas est ce que ça ne serrait pas plus facile de profiter du voyage pour te déconnecter de toute cette technologie et de profiter pleinement de la nature et des rencontres éventuelles que tu a l'occasion de faire , et d'attendre le soir à l'étape pour recharger ton smarphone et toute cette technologie qui pourrit les contacts entre les gens?
le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une seule page(St Augustin)
il a déjà été signalé dans un autre fil de discussion que l'affirmation :
500mA à 20km/h ; 100mA à 5km/h
n'est pas valable pour une "dynamo" de vélo.
Cette "dynamo" étant en réalité un alternateur, la tension produite chute quand la vitesse baisse, et dès que cette tension devient inférieure aux 5V requis par le chargeur USB, le courant sera rigoureusement nul.
La majorité des dynamos de vélo ne pourront pas alimenter de chargeur USB en-dessous de 15 km/h ; les dynamos haut de gamme pourront commencer à le faire, tout doucement, à partir de 10-12 km/h. Une exception plus performante : la Dymotec S12 de Busch & Müller (12V, 6W)
Ensuite, pour évaluer le courant, il ne suffit pas de connaitre la caractéristique du générateur, il faut aussi connaitre celle du récepteur (ici, adaptateur + batterie). Si leurs résistances ne sont pas adaptées, le circuit fonctionnera moins bien (soit le courant sera plus faible, soit on risque de faire surchauffer dynamo ou batterie)
Ces réserves étant faites, la solution "dynamo" + chargeur est quand même intéressante : elle donnera en général plus de puissance utile qu'un panneau solaire de petite surface. Mais ce sera toujours moins rapide qu'une recharge sur prise secteur.
bien sûr, quand c'est possible, c'est le plus efficace. Mais si la question est posée, c'est parce que quand on bivouaque, il arrive, assez souvent, qu' on n'a rien pour recharger le soir à l'étape. Sans rien faire d'extrême, il m'est déjà arrivé de passer une semaine sans accès à des prises secteur.
ton smarphone et toute cette technologie qui pourrit les contacts entre les gens?
y a pas que les smartphone : mon souci à moi, par exemple, c'est de recharger mon appareil photo. Cet appareil de haute technologie ne pourrit aucunement les relations avec les gens que je rencontre, au contraire (à condition d'en user avec tact).
Pour mon tdm je vais bien sûr me trouvé quelque prise par ci par la.. mais après c'est vrai qu' un smartphone n'est pas indispensable mais c'est surtout pour recharger exemple des piles ou appareil photos dans les endroits ou il n'a rien à des km à la ronde..
Après le gars avec qui je pars lui est bien sûr équipé en panneau solaire, dynamo moyeu, batterie etc..
donc pas besoins d autre chose pour ma part..
Mais je ne veut pas non plus abusé de sa gentillesse donc c'est pour cela qu'il me faut un petit système pour recharger quelques babioles
il a déjà été signalé dans un autre fil de discussion que l'affirmation :
500mA à 20km/h ; 100mA à 5km/h
n'est pas valable pour une "dynamo" de vélo.
Cette "dynamo" étant en réalité un alternateur, la tension produite chute quand la vitesse baisse, et dès que cette tension devient inférieure aux 5V requis par le chargeur USB, le courant sera rigoureusement nul.
La majorité des dynamos de vélo ne pourront pas alimenter de chargeur USB en-dessous de 15 km/h ; les dynamos haut de gamme pourront commencer à le faire, tout doucement, à partir de 10-12 km/h. Une exception plus performante : la Dymotec S12 de Busch & Müller (12V, 6W)....
Salut Meg2
Intrigué par ces histoires de tensions j'ai pris le fer à souder le multimètre et quelques bouts de fil et je me suis bricolé un protocole expérimental.
Je précise que je suis une quiche en électronique mais que j'aime bien bricoler un peu😇.
Donc c'est parti avec
-"Dynamo" (alternateur) de moyeu shimano DH-3D80(XT) 70€ - haut-de-gamme Shimano mais loin derrière le prix des SON &co
-Phare led B&M "basique 30lux
-GPS etrex 30
-régulateur chargeur usb usb2byk + pack batterie complémentaire 6v
1 - tension à vide en sortie de dynamo.
Je retrouve les mêmes valeurs que sur ce post
http://voyageforum.com/v.f?post=5882724;#5882724
La tension augmente de façon linéaire avec la vitesse de rotation de l'alternateur.
5 km/h = 4.5v
8 km/h = 6v
10 km/h = 8v
15 km/h = 12v
25 km/h = 20v
30 km/h = 24 v
...
J'ai pas éte plus loin mais à haute vitesse ça dépote
2- tension en "charge" phare allumé
5 km/h =3.5v
9 km/h =6v
10 km/h = 7v
15 km/h = 8v
20 km/h = 8v
25 km/h = 8v
...
La tension est bloquée sur 8 v
Surement une protection intégrée au phare
3 - tension avec le chargeur usb + etrex + pack batterie 6v
8,5 km/h = 6v
15 km/h = 9v
20 km/h = 10v
25 km/h = 10v
30 km/h = 10v..
Tension bloquée à 10v encore surement une sécurité qui s'active
Le chargeur usb à vide chauffe trés fort à 25-30km/h - (beaucoup de courant à dissiper en chaleur)
Avec l'etrex seul il chauffe encore pas mal
Avec le pack d'accu il ne chauffe plus. C'est lui qui recupère le trop plein et se charge.
En allumant en // la lumière, plus rien ne chauffe, (même chargeur à vide). C'est elle qui recupére le trop plein de courant.
Tension chute à 8v
4 - tension en sortie USB
Alors la, c'est trés bizarre. Je m'attendais a une variation de tension en fonction de la vitesse de démarrage`--> 5 v. Mais non la tension est irrémédiablement fixée à 5v (4.9)
Dés le premier tour de roue, la sortie USB délivre 5v (avant même que le compteur puisse afficher la vitesse )
Vraisemblablement l'intensité est trés-trés faible mais les 5v sont là.
Le circuit est toujours sous une tension de 5v même vélo arrété. (surement une capa qui se décharge)
Pour remettre le circuit à 0v je doit faire un court-circuit entre le plus et la masse (gaine USB)
Puis un tour de roue, et de nouveau 5v.
5 - Combien consomme l'etrex et estimation de la quantité d'electrivité produite.
L'etrex consomme trés peu et fonctionne (avec retro-éclairage à fond dès 5-6 km/h)
ça je l'avais remarqué depuis longtemps.
Mais j'ai essayé de trouver sa consommation effective en mA.
Je l'ai donc alimenté via l'usb du bloc accu de l'usb2byk avec l'amperemètre en série sur le +
-avec retro-éclairage activé = 100mA
-114mA Max ( si je fais travailleren + le mode routage.)
C'est pas beaucoup 5-6 fois - qu'un smartphone
Mais si je considére qu'il fonctionne dés 6km , je peux en déduire que les 100mA@5v sont délivrés par le chargeur USB dès cette vitesse non ?
Sauf grosse erreur de protocole j'ai bien l'impression que ma configuration délivre donc
6v (alternatif) vers 8-10 km/h
et 5v 100mA en USB vers 6km/h
Donc pas loin des donnés du constructeur du chargeur USB.
évidement, avec 100 mA on va pas loin avec un smartphone mais c'est un autre pb
Pour info:
Samsung Galaxy S4 en enregistrement de trace avec écran éteint + 30 min de téléphone = 8h45 avant coupure batterie
Avec une température de 5° à 10° maxi
j'ai bien l'impression que ma configuration délivre donc
6v (alternatif) vers 8-10 km/h et 5v 100mA en USB vers 6km/h
oui, mais la majorité des dynamos ont des performances moins bonnes.
NB : j'attire l'attention des néophytes sur le fait que courant et tension dépendent de la vitesse, mais aussi de la résistance interne de l'objet à charger . On le voit d'ailleurs sur les mesures de Lehrerlampel. Avoir 6 V à relativement basse vitesse est une condition nécessaire mais non suffisante pour charger une batterie en moins d'une journée de route.
3 - tension avec le chargeur usb + etrex + pack batterie 6v
8,5 km/h = 6v
15 km/h = 9v
20 km/h = 10v
25 km/h = 10v
30 km/h = 10v..
Tension bloquée à 10v encore surement une sécurité qui s'active
Le chargeur usb à vide chauffe trés fort à 25-30km/h - (beaucoup de courant à dissiper en chaleur)
Avec l'etrex seul il chauffe encore pas mal
Avec le pack d'accu il ne chauffe plus. C'est lui qui recupère le trop plein et se charge.
En allumant en // la lumière, plus rien ne chauffe, (même chargeur à vide). C'est elle qui recupére le trop plein de courant.
Tension chute à 8v
4 - tension en sortie USB
Alors la, c'est trés bizarre. Je m'attendais a une variation de tension en fonction de la vitesse de démarrage`--> 5 v. Mais non la tension est irrémédiablement fixée à 5v (4.9)
Dés le premier tour de roue, la sortie USB délivre 5v (avant même que le compteur puisse afficher la vitesse )
Vraisemblablement l'intensité est trés-trés faible mais les 5v sont là.
Le circuit est toujours sous une tension de 5v même vélo arrété. (surement une capa qui se décharge)
Pour remettre le circuit à 0v je doit faire un court-circuit entre le plus et la masse (gaine USB)
Puis un tour de roue, et de nouveau 5v.
Le point 3 est un peu bizarre.
Normalement si le chargeur usb est bien " à vide ", il n'y a pas de courant donc il ne devrait pas dissiper. S'il chauffe c'est qu'il y a autre chose...
Si ma mémoire est bonne, le chargeur usb est un régulateur linéaire donc la puissance dissipée est le produit de la chute de tension entre son entrée et sa sortie par le courant débité dans la charge.
S'il chauffe d'autant moins qu'on le charge c'est probablement que la tension à son entrée chute plus vite que le courant débité n'augmente. Mais il n'est pas normal qu'il chauffe à vide.
Concernant le point 4. Pour que le régulateur puisse délivrer 5 V il lui faut environ 6 V continus à son entrée (encore moins à vide) soit encore nettement moins en alternatif en sortie de la dynamo (je suppose que les valeurs mesurées en sortie de dynamo sont des V AC). Donc pas exclu qu'à partir de 4 ou 4.5 V AC en sortie de dynamo le régulateur puisse délivrer 5 V DC sous réserve qu'il débite peu.
Pour info:
Samsung Galaxy S4 en enregistrement de trace avec écran éteint + 30 min de téléphone = 8h45 avant coupure batterie
Avec une température de 5° à 10° maxi
Loupé, j'ai oublié de compter 40 minutes de pause (2x20) avec le S4 toujours en enregistrement de trace avec écran éteint.
Donc un total de 9h25 en tout, avant coupure batterie
Tout ceci n'est que de l'info, je ne prône rien...!
"à vide" pour moi c'est, chargeur usb connecté directement sur la dynamo de moyeu mais avec rien de branché sur sa sortie USB ni sur la sortie 6v DC (Batterie complémentaire tampon)
J'ai refait un essai ce soir sur la petite montée derrière chez moi.
Aprés 2 km de descente 45-50 km/h, le boitier plastique était trés chaud et les parties métaliques du connecteur femelle USB brulantes....
Bref j'ai stoppé là l'expérimentation...
Voici ce que dit le fabriquant sur son site
Précautions d’utilisation
Si l’énergie produite n’est pas consommée (pas de périphérique USB, pas de charge batterie, pas d’éclairage…), elle est dissipée sous forme de chaleur par USB2BYK. Les calories sont évacuées en partie par la carte électronique (partie métallisée de la patte de fixation), mais principalement par le connecteur USB qui fait office de radiateur.
Il ne faut pas obstruer le connecteur USB (scotch, élastique…) au risque de voir le système s’échauffer anormalement ! Il est préconisé de laisser branché un cordon USB en permanence, celui-ci permettant l’évacuation plus efficace des calories par son câble. A noter que si vous ne chargez rien, le plus logique est de débrancher USB2BYK : ceci supprimera aussi la résistance mécanique qu’oppose la dynamo lorsqu’elle débite.
"à vide" pour moi c'est, chargeur usb connecté directement sur la dynamo de moyeu mais avec rien de branché sur sa sortie USB ni sur la sortie 6v DC (Batterie complémentaire tampon)
Voici ce que dit le fabriquant sur son site
Précautions d’utilisation
Si l’énergie produite n’est pas consommée (pas de périphérique USB, pas de charge batterie, pas d’éclairage…), elle est dissipée sous forme de chaleur par USB2BYK. Les calories sont évacuées en partie par la carte électronique (partie métallisée de la patte de fixation), mais principalement par le connecteur USB qui fait office de radiateur.
Il ne faut pas obstruer le connecteur USB (scotch, élastique…) au risque de voir le système s’échauffer anormalement ! Il est préconisé de laisser branché un cordon USB en permanence, celui-ci permettant l’évacuation plus efficace des calories par son câble. A noter que si vous ne chargez rien, le plus logique est de débrancher USB2BYK : ceci supprimera aussi la résistance mécanique qu’oppose la dynamo lorsqu’elle débite.
Justement, s'il n'y a rien de branché sur l'usb2byk, il n'y a en théorie pas d'énergie consommée donc pas d'énergie produite non plus.
La phrase "Si l’énergie produite n’est pas consommée (pas de périphérique USB, pas de charge batterie, pas d’éclairage…), elle est dissipée sous forme de chaleur par USB2BYK" est un peu un non-sens électrique.
Pour moi courant nul = énergie nulle ou faut que je retourne à l'école....
Si ça chauffe c'est que qque chose dans l'usb2byk consomme du courant, limiteur de tension ? autre chose ?
Faudrait le schéma, je l'avais vu à une époque, peut-être sur le site du concepteur mais je ne le retrouve pas.
bon mes amis du forum je vous invite aprendre une petit pince avec vous un bout de cable es une prise
avec la pince super utile pour le vélo mais on peu ouvrir un poteau et se ponté avec deux fils
la dynamo c cool pour charger des pile mais pas plus
après chaque semaine on se retrouve en camping donc on peux tous rechargé
les dynamo et panneau solaire se reste pour partir dans la pampa et encore il vous diront qu'il ont du jus alors faut pas se prendre la tète
la truc qui va bien reste l'éolienne de 40 mètre la sa charge top top
sa marche mieux si on roule sur la mer
Je suis en train de préparer un voyage à vélo à travers l'Afrique (Caire - Cape Town). Étant diabétique de type 1, je devrai voyager avec des appareils…
Je fais appel à la communauté et plus spécialement aux bricoleurs fouineurs. Je cherche a changer ou a remanufacturer le rotor de ma dynamo moyeu. J'ai en fait…
J'ai installé il y a quelques temps une dynamo de moyeu shimano dh-3N20. J'ai fait environ 2000km avec sans aucun soucis, mais maintenant, elle fait du bruit…
Le sujet a sans doute été maintes fois traité, mais les réponses me semblent anciennes et la technologie avance. Excusez par avance ma naïveté, je ne suis…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
