je viens par hasard de voir que par internet il est désormais possible de :
- rechercher un train avec le critère vélo
- acheter son billet avec la réservation pour le vélo
on précise si on a un vélo plié ou non dans la rubrique "+ de critères"
il vous sélectionne uniquement les trains acceptant les vélos .
- si ter , intercité vous précise que c'est gratuit
- si tgv n'indique pas le prix
pour un tgv j'ai été jusqu'à la validation (étape précédant le paiement)
il ne précise pas le prix pour le vélo mais le prix pour la place et juste discrètement "vélo réservé"
je suis tombé dessus par hasard , je n'ai pas réussi à reproduire la procédure .
je suppose que la sncf est en train d'introduire la fonctionnalité sur son site et que je suis tombé sur une nouvelle version par erreur mise en ligne .
je suppose que la sncf est en train d'introduire la fonctionnalité sur son site et que je suis tombé sur une nouvelle version par erreur mise en ligne .
Marche pas pour moi ...
A savoir que le site de la sncf n'est pas géré par la sncf mais par expédia.
Je pense que la concurrence du site captain train y est un peu pour quelque chose ... bien plus que les requêtes des clients.
Reste que j'ai de gros doutes sur le fait que la sncf prenne en compte les réservations vélo dans la formation des trains, déjà qu'ils le font pas pour les voyageurs ayant acheté une place assise ( même si la propagande de la sncf prétend l'inverse ) :
ça ne marche pas non plus pour moi. Sur quel site de la SNCF es-tu allé ?
Ce serait effectivement sympa qu'ils nous autorisent à réserver sur Internet pour le vélo. Il faut savoir que le premier jour des réservations, soit trois mois exactement avant le départ, il n'y a que quelques places à prix cassé. En général elles sont prises dès les premières heures. Comme le guichet n'ouvre que le matin, elles sont souvent déjà vendues. Ainsi pour un aller à de Nantes à Strasbourg, j'ai payé 22 € (plus le vélo) et pour le retour 60 €...
Mais le problème est identique avec la DB en Allemagne ; on ne peut pas réserver par internet pour le vélo dans les trains grandes distances, et je me suis fait griller pareil pour aller à Hambourg. De plus, il faut réserver par téléphone car il n'y a pas de guichet en France, et ils font payer cette opération assez chère (pas loin de 10 €, de mémoire).
Pour encore faire des comparaisons : au Danemark, j'ai dû payer dans un Intercités pour mon vélo, et fort cher car je devais réserver une place... ben, vu le bordel pour monter dans le train archi bondé, je n'ai jamais vu ma place et je n'ai dû qu'au soutien de la controleuse de pouvoir monter en force dans le train. et j'ai dû tenir mon vélo durant les 150 bornes du voyage... pas terrible.
La SNCF n'est pas parfaite, les autres compagnies non plus.
La SNCF n'est pas parfaite, les autres compagnies non plus.
Y'a quand même de grandes disparités,
Ma référence à moi c'est l'Italie ; les trains régionaux sont très lents, souvent en retard et/ou bondés, les wagons sont pourris, y'a même pas de toilettes, les crochets à vélos s'y comptent sur les doigts d'une main et la résa vélo obligatoire mais je me plains jamais parce que c'est vraiment pas cher. A l'inverse, l'Angleterre ou c'est presque tout pareil ( dépend des compagnies ) mais hors de prix.
Pour info, sachez qu'au chapitre des nouveautés, que le délai pour vous faire rembourser vos billets sncf passera de 60 à 7 jours dès le premier septembre.
La première mesure du plan d'action mobilités actives publié en mars dernier (PAMA) : élaboré par le ministère du développement durable (avec la participation des associations vélo) est :
Mesure 1: Permettre les réservations en ligne sur le site « voyages-sncf.com » de places pour les cyclistes et leur vélo dans tous les trains à réservation obligatoire acceptant les vélos. Améliorer la communication SNCF sur le vélo et la lisibilité des possibilités train+vélo.
C'est la concrétisation des demandes et des luttes des assos depuis des années.
IL est possible qu'une version beta ait été mise en ligne quelque temps.
Ma référence à moi c'est l'Italie ; les trains régionaux sont très lents, souvent en retard et/ou bondés, les wagons sont pourris, y'a même pas de toilettes, les crochets à vélos s'y comptent sur les doigts d'une main
on n'a pas dû voyager dans les mêmes régions d'Italie je suppose. J'ai voyagé à 2 reprises dans le Nord (Trentino Alto Adige, et Vénétie) ; j'ai trouvé les trains italiens presque aussi ponctuels, propres et confortables que les CFF suisses, et il m'est arrivé de partager l'espace vélo avec une dizaine d'autres cyclistes.
Noter que le billet vélo dans les trains régionaux italiens n'est pas à proprement parler une réservation : il n'est pas associé à un train particulier, on peut prendre n'importe quel train régional dans la journée avec ce billet vélo. Contrairement à la réservation vélo SNCF qui n'est valide que pour un seul train (et pas le trajet complet si on doit faire une correspondance...).
on n'a pas dû voyager dans les mêmes régions d'Italie je suppose. J'ai voyagé à 2 reprises dans le Nord (Trentino Alto Adige, et Vénétie) ; j'ai trouvé les trains italiens presque aussi ponctuels, propres et confortables que les CFF suisses, et il m'est arrivé de partager l'espace vélo avec une dizaine d'autres cyclistes.
Attention, j'ai pas dit sale. Je sous entends juste que la différence entre 1ere et seconde classe est nettement plus marquée que chez nous en France.
Aussi, je sais que la région de Trento est très prisée des cyclistes en Italie avec la via Augustina. J'y ai vu des trains spécialement équipés pour transporter les vélos comme sur la Loire en France.
C'est en place sur le site voyages-sncf. J'ai fais des résa ce matin et des essais.
On dispose d'une case à cocher "vélo" et de 2 options :vélo monté ou démonté (inutile car dans ce cas c'est un bagage!!).
Les trajets proposés ne mentionnent que les trains acceptant les vélos et l'achat du billet est désormais possible.
Mais ce n'est pas parfait. Il n'est toujours pas foutu de trouver un itinéraire quand il y a plus d'un changement! A vous de connaitre votre géographie (et le réseau SNCF) pour indiquer les étapes.
Ci après quelques copies d'écran.
Voici une mesure demandée depuis des lustres par les assos qui se concrétise. voir l'article que j'ai écrit il y a quelques jours.
C'est pas parce qu'on roule à plat qu'on est des dégonflés!
Effectivement c'est un progrès ... mais avec la SNCF j'ai pris l'habitude de me méfier des nouveautés annoncées.
D'autant que la mention "Emplacement libre dans la limite des places disponibles" me fait penser à ces innombrables promotions accompagnées de la mention "dans la limite des stocks disponibles" où l'expérience montre que les stocks sont rarement à la hauteur de la demande. 😐 Je m'interroge également sur la ligne concernant les vélos démontés dont je ne comprend pas la raison d'être puisque c'est un bagage et l'on ne fait pas enregistrer ses bagages dans le train.
Dans les mois qui viennent je vais continuer à organiser mes déplacements en train avec mon sac et mon vélo démonté à l'intérieur, même si organiser le déplacement du sac est une contrainte pas toujours évidente à gérer.
Mais pour finir sur une note optimiste😉, j'espère que le système proposé va fonctionner et permettre enfin de voyager par le train en toute quiétude, même si l'on n'a pas un vélo pliant.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
D'autant que la mention "Emplacement libre dans la limite des places disponibles....."
C'est déjà le cas. Il y a un nombre de crochets limité en TER ou Intercité et les contrôleurs sont en droit de refuser un passager à vélo si toutes les places sont occupées.
C'est pas parce qu'on roule à plat qu'on est des dégonflés!
D'autant que la mention "Emplacement libre dans la limite des places disponibles....."
C'est déjà le cas. Il y a un nombre de crochets limité en TER ou Intercité et les contrôleurs sont en droit de refuser un passager à vélo si toutes les places sont occupées.
Etant moi aussi utilisateur ou usager, je ne le sais que trop ! On peut le comprendre quand il n'y pas de réservation comme dans les TER, on ne peut que s'étonner voire s'indigner quand on prend la peine de réserver et de payer une place pour son vélo et quelle a été déjà réservée et payée par une autre personne.
On pouvait être en droit d'espérer qu'un nouveau système de réservation mis en place par cette société, implique une nouvelle pratique plus rationnelle et plus rigoureuse.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Effectivement c'est un progrès ... mais avec la SNCF j'ai pris l'habitude de me méfier des nouveautés annoncées.
Je réitère que c'est pas la sncf mais expédia qui gère le site voyages-sncf.com. Si vous allez au guichet demander un supplément vélo pour votre billet TGV réservé sur internet, on vous expliquera gentiment que ces 2 sociétés n'ont rien à voir. Pour vous mettre en règle, on vous donnera alors un supplément enfant gratuit avec vélo ( payant ).
Faut pas chercher plus loin la raison de cette option à mon avis. Pour le reste, rien ne change. Du moins pas en bien puisque ça fait quelques années déjà, que la SNCF a amorcé son virage vers le low-cost et que rien ne semble indiquer un revirement de tendance.
Cela semble fonctionner. J'ai testé pour le trajet Agen Paris ou j'ai dèjà voyagé par le TGV en payant 10 € au guichet pour mon vélo. Le site SNCF propose des trains qui acceptent les vélos mais il propose aussi iDTGV qui ne les accepte pas !
Que je choisisse d'ajouter ou pas le vélo cela ne change pas le prix du billet. Donc je ne pense pas qu'on puisse obtenir une réservation vélo pour le moment.
Facteur4 : Objectif pour 2050 de diviser par 4 l'émission de gaz à effet de serre.
Le supplément pour un vélo non démonté en voiture 11 dans presque tous les TGV s'élève à 10 euros.
Malheureusement il n'y a pour l'instant que 2 places par TGV.
4 sont prévues... en 2016.
3 places dans les TGV qui acceptent les vélos en voiture 11 (un bout de 2de classe dans un wagon de 1ère)
2 places, cela concerne les TGV comme ceux de Nantes à Lille, les vélos sont dans le compartiment bagage.
Et qui a décidé de confier cette gestion à une société que l'on pourrait qualifier d'écran puisqu'elle permet le genre de posture que tu rapportes ?
Je sais pas. Je rapporte les propos d'un guichetier lorsque qu'un jour, je me suis présenté pour demander un supplément vélo pour mon billet acheté la veille sur internet. A savoir qu'il lui était impossible de vendre de résa vélo pour un billet acheté sur internet. Quand je dis que ces 2 sociétés n'ont rien à voir, je veux dire qu'elles n'ont rien à voir d'un point de vu comptable uniquement.
Je suis d'accord avec toi mais je trouve que la SNCF fait tout pour dissuader les cyclistes de prendre le train puisque ce n'est pas rentable et que c'est une catégorie de voyageurs très minoritaire.
Les guichetiers n'y sont pour rien, ils appliquent les consignes transmises par leur hiérarchie et élaborées globalement par les technocrates qui dirigent cet EPIC.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Les guichetiers n'y sont pour rien, ils appliquent les consignes transmises par leur hiérarchie et élaborées globalement par les technocrates qui dirigent cet EPIC.
Il se vend 3 millions de vélos chaque année en France et je pense effectivement que la sncf préfèrerait les voir rester à quai le plus longtemps possible, faute d'être rentable.
Cela étant, je pense que personne n'y est pour rien, ni le guichetier ni son supérieur. Avec la contrainte carbone, c'est le prix de tout transport équipé d'un moteur, qui risque d'augmenter dans le futur :
Janconvici est un partisan de la théorie de l'énergie chère pour faire du bien à la planète ! et pour remplir le porte-monnaie des sociétés qui se sont emparées de ces richesses naturelles à leur profit.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Ca n'a rien a voir. Dans les TGV les resa vélo sont associées à des places bien précises. Ca permet aussi d'être dans le même wagon que son vélo! Le corollaire c'est qu'on ne peut pas rajouter un vélo (monté) à une place déjà réservée. Ou alors faut annuler et refaire.
C'est pas parce qu'on roule à plat qu'on est des dégonflés!
"rien à voir" ? C'est bien la SNCF qui avait conçu le logiciel de réservation de sorte à interdire la réservation de place vélo lors de l'achat de billets en ligne...
D'autre part, associer les places vélos à des sièges précis a priori, et ne prévoir aucun dispositif pour vendre ces places seulement en dernier lieu à des voyageurs sans vélo, est bien aussi une décision des concepteurs SNCF. Le résultat est que parfois, le logiciel affiche qu'il n'y a plus de place vélo disponible, dans des trains où les places vélo sont vides, uniquement parce que les places assises ou couchettes associées aux vélos ont déjà été vendues à des passagers sans vélo... Je ne sais pas si ce défaut a été corrigé.
Janconvici est un partisan de la théorie de l'énergie chère pour faire du bien à la planète ! et pour remplir le porte-monnaie des sociétés qui se sont emparées de ces richesses naturelles à leur profit.
Comme il dit lui même : les faits scientifiques ne sont pas des opinions.
L'avez vous seulement écouté ?
Si oui, j'aimerais savoir quel arguments contestez vous précisément et pourquoi, merci.
"rien à voir" ? C'est bien la SNCF qui avait conçu le logiciel de réservation de sorte à interdire la réservation de place vélo lors de l'achat de billets en ligne...
La sncf n'a plus le droit de vendre de prestations complémentaires aux réservations expédia ( voyage-sncf.com ) depuis 2009 :
De là à penser que l'option vélo apparue récemment sur le site voyage-sncf, soit consécutive à cette interdiction et/ou d'une concurrence faite par d'autres sites comme capitaintrain.com, y'a pas loin.
Attention, il s'agit encore une fois de voyages-sncf.com et non pas de sncf.com.
Il existe à mon avis une certaine confusion entre voyages-sncf.com et la sncf, de sorte que le client se croit sur le site officiel de la sncf. Accessoirement, une belle magouille sur fond de paradis fiscal :
Ce qui confirme du reste ce que je pense de la sncf : une société qui joue sur son image de service publique pour se comporter comme la pire des entreprises privées.
Aujourd’hui cela fonctionne quand je choisis vélo les prix sont incrémentés de 10 € et iDTGV disparait.
Mais quand j'ai écrit, il y a 2 jours cela ne fonctionnait pas (sur le même ordinateur) :
Il n’était pas possible de cocher je voyage avec mon vélo et donc le logiciel ne le prenait pas en compte.
Aujourd’hui j’ai essayé depuis l’ordinateur de mon employeur et en fonction du navigateur utilisé (Internet Explorer ou Mozilla) :
Soit NOUVEAU !Voyagez avec votre vélo n’apparaissait pas
Soit en cliquant dessus cela affichait :
La réservation des billets pour les animaux domestiques peut être limitée ou impossible en fonction du transporteur.
Sans plus parler du vélo !
Dans les 2 cas impossible de faire une résa vélo.
J'avais signalé l'impossibilité de réserver pour un vélo à Voyagesncf.com.
Aujourd'hui je leur pose 2 nouvelles questions
Est-ce que vous êtes toujours en version d’essai de la fonction vélo ?
Où est-ce qu’il est nécessaire d’avoir une version spécifique de navigateur ?
Facteur4 : Objectif pour 2050 de diviser par 4 l'émission de gaz à effet de serre.
J'ai même pu mettre dans mon panier 2 billets Agen Paris pour le 18/11/14
Voiture 1 place 25 puis 26.
L'essai d'un troisième achat provoque l'affichage :
Suite à une erreur technique, nous vous invitons à réessayer ultérieurement.
Facteur4 : Objectif pour 2050 de diviser par 4 l'émission de gaz à effet de serre.
[...]
Aujourd'hui je leur pose 2 nouvelles questions
Est-ce que vous êtes toujours en version d’essai de la fonction vélo ?
Où est-ce qu’il est nécessaire d’avoir une version spécifique de navigateur ?
J'ai hâte de connaître la réponse.😉
Personnellement, j'ai renoncé à poser des questions à la SNCF soit parce que j'avais des réponses qui ne venaient jamais après avoir eu un accusé de réception du style "nous avons pris en compte votre demande et nous allons nous efforcer d'y apporter une réponse dans les meilleurs délais" soit parce que j'avais une réponse me renvoyant vers un lien de type informations générales où la réponse à ma question ne figurait pas (de plus je l'avais déjà consulté auparavant et c'est pour cela que j'avais posé ma question).😕
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
La réponse n'a pas tardé tout comme la fois précédente :
Suite à nos échanges, vous souhaitez obtenir des précisions sur la réservation d'un billet train+vélo selon le navigateur internet.
Ce type de réservation est à présent possible de façon ferme depuis tous les navigateurs internet.
Comme indiqué précédemment, les difficultés d'accès à cette fonctionnalité peuvent être liées aux paramétrages de votre navigateur et il peut être nécessaire de supprimer votre historique de navigation et de vérifier les cookies pour accéder à toutes les options proposées sur le site.
Je vous remercie pour votre confiance et vous souhaite, Monsieur, une agréable journée de la part de Voyages-sncf.com.
Cordialement,
Facteur4 : Objectif pour 2050 de diviser par 4 l'émission de gaz à effet de serre.
Bonjour à Tous,
Depuis plusieurs jours, il n'est plus possible d'acheter un billet avec une réservation vélo sur voyagesncf.com.
Suite à ma question le site m'a répondu :
Bonjour Monsieur Rouland,
Vous souhaitez savoir pourquoi vous ne pouvez plus réserver un voyage avec votre vélo.
Après vérifications, je vous informe que cette option est temporairement désactivée sur notre site.
Je regrette les désagréments occasionnés et vous remercie de votre compréhension.
Je vous souhaite, une agréable journée de la part de Voyages-sncf.com.
Sincères salutations,
Lorène THAMOSSIN
Relation Clients Voyages-sncf.com
www.voyages-sncf.com
Du lundi au samedi de 8H00 à 20H00
Dimanches et jours fériés de 10H00 à 20H00
--
Civilité:Monsieur
Nom:ROULAND
Prénom:Gilles
Commentaires:Bonjour,
Voici 2 jours que vous ne proposez plus de voyager avec son vélo sur votre site.
Dois-je créer un compte sur capitainetrain ?
Est-ce quelqu'un aurait des infos à ce sujet ?
Facteur4 : Objectif pour 2050 de diviser par 4 l'émission de gaz à effet de serre.
Merci de l'info car je n'ai pas créé de compte sur Capitainetrain. Est-ce que quelqu'un sait pourquoi l'option vélo est indisponible sur voyagesncf.com ?
A cause de ce dysfonctionnement je me suis laissé surprendre. Je n'avais pas vu que les billets pour Juillet en Août étaient déjà en vente. J'ai du me rendre au guichet et j'ai payé 81 € le TGV Agen Paris +10 pour le vélo le 5 Juillet.
Heureusement pour le retour il y avait encore des Prem's Paris Agen 25 € + 10 pour le 13 Août.
Facteur4 : Objectif pour 2050 de diviser par 4 l'émission de gaz à effet de serre.
Moi aussi je me suis fait surprendre par la disparition de cette possibilité sur le site voyages-sncf.com
heureusement, ils ont gardé l'option "animal domestique" !!! ouf !
c'est limite se foutre de la gueule du client ; surtout qu'il n'y a ni message ni explications. Et que je n'arrive pas à croire qu'au 21ème siècle, on ne sache pas vendre ce genre d'option par internet.
et si on veut des prem's, il faut alors aller au guichet, mais déjà le premier jour au matin, les bonnes places sont parties dans la nuit (à mon avis il y en a moins de dix vendues pour chaque train.)
je suis monté à paris ce w-e avec un vélo dans le tgv depuis lyon, j'avais pris un billet depuis 1 mois environs. Les billets ont été pris sur le site de la sncf par contre impossible de leur faire comprendre de réserver deux places avec un seule vélo et seulement à l'allée.Résultat des courses, j'étais dans le wagon vélo et ma femme dans un autre wagon. sur les quatre emplacements vélo un seul était occupé par le mien.
j'aime le travail, je pourrais passer des heures à le regarder
Je remonte ce sujet...
Qui a fait l'expérience ces derniers mois du voyage en train avec son vélo (TER, TGV etc...) ?
Ayant prévu une réservation sur Captain Train pour juin pour 2 personnes avec 2 vélos (TER puis TGV), je voulais avoir des retours d'expériences bonnes ou mauvaises sur le "terrain".
Résultat des courses, j'étais dans le wagon vélo et ma femme dans un autre wagon. sur les quatre emplacements vélo un seul était occupé par le mien.
c'est le résultat d'un défaut de conception du logiciel de réservation. Le pire, c'est que ce même défaut de conception conduit parfois la SNCF à refuser de vendre un billet vélo dans un train couchette ou un TGV, alors qu'il reste des emplacements vélo libres !
En effet, les places vélo sont liées, dans le logiciel, à des sièges ou couchettes dans une voiture bien précise. Si ces places ont été déjà attribuées à des passagers sans vélo, le logiciel affiche qu'il n'y a plus de place pour un vélo !
Ca fait des années (une dizaine) que ce défaut a été signalé à la SNCF, et que des associations de cyclistes ont demandé qu'il soit corrigé. Visiblement, la SNCF n'en a rien fait, malgré le passage à une nouvelle version du logiciel pour la réservation de places vélo en ligne. Ca fait plaisir...
ça peut se passer très bien, auquel cas le voyage train/vélo est vraiment une excellente formule, qui donne de la souplesse.
Mais parfois, ça va moins bien. Préparez-vous pour rester zen dans les situations suivantes
quand vous cherchez les places vélos, les pictos "vélo" sur le train sont minuscules pour éviter que les voyageurs les voient (quasi systématique ; sachez simplement que dans les TGV c'est en bout de rame, voiture 8 ou 18 ; pour les TER on ne peut pas être sûr à l'avance, il y a plusieurs variantes)
l'ascenseur de la gare est inexistant ou en panne, et il n'y a ni rampe ni goulotte dans les escaliers de la gare (c'est relativement fréquent)
les emplacements vélo sont envahis par de grosses valises, alors que les casiers à bagage un peu plus loin sont encore vides (ça arrive souvent)
les emplacements vélos sont envahis de grosses valises et les casiers à bagages sont pleins (c'est rare, mais se produit parfois lors des week-end de grande transhumance en début/fin de vacances scolaires)
dans un TGV avec restauration à bord, les chariots du wagon restaurant ont été entassés à la place des vélos
mais le pire, c'est ça : si jamais un problème technique conduit la SNCF à remplacer votre train par un autocar de dépannage, le conducteur de l'autocar a la consigne de refuser les vélos. Alors que le même autocariste accepte les vélos en soute, dans la limite des places disponible, quand il travaille pour le Département ou à titre privé... En insistant vraiment lourdement (en restant calme, mais très lourd), on arrive parfois à embarquer le vélo en soute quand même, mais c'est pas facile.
Bonne chance !
// PS : si vous voulez vous faire plaisir, faites un voyage combinant train et vélo en Suisse. C'est presque magique tellement ça marche bien. On peut même envisager de faire une correspondance avec 2 minutes de battement : à peine on descend de notre train qu'on voit le train en correspondance arriver sur le même quai en face, avec des places vélo juste en face de là où on est.
Je ne sais pas si comme moi, vous appréciez les pistes cyclables. Pour préparer mes sorties, j'utilisais le site viamichelin.fr qui faisait figurer le tracé…
Il y a quelques semaines, je postais ici pour demander conseil sur l'équipement et le montage d'un vélo de randonnée... Je voulais tout d'abord remercier les…
Voila plusieurs semaine que j'essaie de faire un choix sur un nouveau vélo de randonné. J'ai déjà voyagé avec un vieux VTT que j'avais équipé très simplement…
Lorsqu'on cherche à voyager avec son vélo la SNCF parfois nous répond qu'il n'y a pas de solution alors qu'on pourrait combiner des TGV, des TET, des TER. - On…
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
