J'ai pour projet de construire ma remorque. Un projet fou :p
Pour me simplifier un peu la construction, je ferais confiance à l'attelage de chez BOB qui se vend en pièce détachée... Pour le reste, ce sera bois et alu ou acier. Le plan est dans ma tête :D
Par contre, je n'arrive pas à trancher un point. Et là, je fais appel à votre expérience. C'est la taille de la roue. Je pense partir sur une 26 pouces qui certes est grande et augmente d'autant la longueur de l'ensemble VTT + remorque. Mais l'avantage, c'est que je peux utiliser un seul type de pneu pour les 3 roues et au niveau chambre à air de rechange, j'ai pas à avoir différente taille.
Je voulais donc savoir quels étaient les avantages et les inconvénients des différentes tailles de roue du 16 pouces au 26 pouces en passant par le 20 ?
Je vous remercie d'avance pour vos précieux conseils.
En fait, je voulais savoir si en terme de confort la taille de la roue est importante. En effet la plupart des constructions industrielles ou artisanales sont dotées de roues de 16 ou 20 pouces... Hors à part gagner 15/25 cm en longueur ( 1 pouce = 2, 5 cm environ), je ne vois pas quels sont les avantages d'une petite roue.
Les pneus sont souvent à tringle rigide donc on ne peut pas les plier dans les bagages. Les roues de 16 ou 20 pouces ne sont pas monnaie courante en France ou à l'étranger.
Donc, je voulais savoir si les contructeurs ont choisi leur taille de roue comme ça, ou est-ce qu'il y a un truc qui m'a échappé ?
Je vois pas trop ce qui peut être gênant si tu prends une roue plus grande à part un poids supplémentaire et un rallongement de la remorque si tu pars sur une base de bob (ça peut être gênant lors des manoeuvres). Pense simplement à mettre le centre de gravité de la remorque au plus bas en jouant sur la forme de ton châssis.
Pour le moment, il n'y a pas de photos car elle n'est qu'à l'état de projet sur le papier. Je rassemble les conseils à droite et à gauche pour me faire une bonne idée de ce que je veux !
Pour le proto, il y en aura un mais ce sera aussi la série. D'où, une grande réflexion sur le papier.
L'utilisation prévue, vue qu'elle sera attelée à un VTT, sera de pouvoir affronter tous les terrains...
J'hésite encore entre une porte-sacoche et une remorque "classique" avec son plateau et la roue à l'arrière. Je veux en plus qu'elle soit démontable ou pliable car j'habite dans un petit appartement...
Donc pour le moment, je me forge mes idées. Mais les matérieux et autres formes commencent à se finaliser. Malheureusement, je n'ai pas de logiciel de dessin technique pour vous faire partager mon idée. Mais promis, je vous mettrai des photos lors de sa construction...
j'hésite encore entre une porte-sacoche et une remorque "classique" avec son plateau et la roue à l'arrière. Je veux en plus qu'elle soit démontable ou pliable car j'habite dans un petit appartement...
Si tu veux utiliser une roue de 26" t'es un peu obligé de mettre les baggages sur les côtés non ?
Si je prends une 26", c'est sûr que la porte-sacoche est mieux car plus courte (environ 80 cm de longueur sans le timon). Mais la remorque plateau sera un peu plus longue que si j'avais une 20" (environ 1m50 de long sans le timon).
L'avantage de la 26" est que cela limite le nombre d'éléments de rechange à transporter (1 pneu 26" tringle rigide et une chambre à air 26" suffissent). Mais c'est plus encombrant !
C'est mon point de vue, mais je suis ouvert à tout autre point de vue qui pourrait m'éclairer sur un point que j'ai loupé.
Dans le cas d'une remorque 26" avec saccoches sur le côté, penses-tu pouvoir t'en tirer mieux (pour moins cher) que l'extrawheel ? Et quelles seraient les différences ?
Pour ma remorque porte-sacoches, je pense m'en tirer pour 100/150€ soit plus ou moins le prix d'une extrawheel en promo !
L'avantage sera que je connaitrais ma remorque. De plus, les sacoches seront tenues correctement et non jetées dans un filet. Filet dont j'ai des doutes sur la durée de vie.
Génial ton site, le plan d'ensemble de cette remorque est original et me plait bien. Je n'avais pas pensé à cette conception dans le cadre de ma porte-sacoches. J'étais parti sur une forme plus rectangulaire.
Fabriquer sa propre remorque, il est évident que c'est incomparable !
A part ça sur l'extrawheel ça ne doit pas être bien difficile de lui installer un porte-baggage de roue avant. Ceci dit, un filet c'est de la corde, ça peut être extrèmement solide et se changer facilement.
si le timon polonais est aussi costaud que le timon américain
L'axe de rotation "articulation" est peut étre le point le plus fortement sollicité de l'attelage ; le reste est très visible mais pas forcément un point faible.
Sur ma petite remorque "Yframe" je dois bien plus surveiller le cardan d'accrochage (plaque de 3 ou 4 millimétre d'épaisseur ) que la barre d'une section d'environ 2 centimétres
Luc
Ps1 La Bob est une marque US mais où est elle construite (Sud Est ???)
Ps2 J'ai essayé de mettre une photo mais l'éditeur est tellement merdique
J'ai fabriqué moi meme ma remorque pour mon tour de France que j'ai effectué cet été. Elle a tenue pendant mes 4700km sans bouger d'un poil. Par contre, la solidité n'est pas inversement proportionnel au poids, et mon cahier des charge portait la priorité sur la solidité, et laissait la légèreté de côté.
Je voulais revenir sur le point de l'atache. Ce que j'ai fait, c'est une liaison avec un axe et un anneau, tel que peuvent l'être les remorque de tracteur ou autre. Cependant, il faut penser au jeu d'inclinaison. C'est là le seul défaut : cela donne un très faible relan du fait du jeu que j'ai peut être fait un peu trop grand. Mais cela ne m'a pas géné vraiment durant mon voyage. C'est juste le poids et la longueur de la remorque qui étaient les deux critères les plus important à prendre lorsque je roulais.
Si tu veux d'autres renseignement là dessus, je suis disponible. JE ne peux actuellement pas t'envoyer des photos de ma remorque car je ne suis actuellement pas chez moi. Mais si tu le désire, je pourrai t'en envoyer une fois le soir chez moi.
Voici comme demandé les photos de ma remorque, juste après être finie. Maintenant, elle n'est plus aussi blanche, puisque je l'ai décoré avec mon talent de dessinateur et verni pour qu'elle soit bien protégée. Je n'ai pas de photo d'elle toute décorée, ou du moins, je n'en envoie pas, car c'est une remorque qui vaut le détour. Son poids rebute plus d'une personne (effectivement, trente kilogrammes à vide, ce n'est pas rien déjà), mais la décoration donne envie de l'utiliser !
Elle a tenu au moins 5000km. J'ai juste changé l'axe de rotation qui était au départ (comme sur les photos), un tube creux. Je l'ai remplacé par un tube plein, car après 1000km, j'ai remarqué que l'axe était légèremnet lissé, et que je ne désirai pas me retrouver au milieu de la cambrousse avec un axe qui soit cisaillé à cause de la remorque. L'axe plein que j'ai mis à la place est bien costaud, et je pense qu'il tiendra encore un sacré bout de temps.
J'ai testé cette remorque avant de partir faire mon tour de France avec différentes personnes sur différents petits trajets. Elle tient, et est meme un plaisir pour les passager d'y être. Le plaisir est donc des deux côté, moi de tirer, eux d'être tirés.
Pour la taille des roues, comme j'ai récupéré deux cadres de vélo d'enfant, j'étais contraint à prendre des roues ne dépassant pas 24 pouces. C'est une remorque à deux roues, avec les avantages et les inconvéniant que cela comporte : frottements, prévoir un peu plus large dans les virages, stabilité renforcée, inertie plus grande avec son poids (c'est uniquement dans les montées que l'on sent que le poids est un inconvéniant, car sinon, sur du plat, rouler avec 60kg ou 80kg derrière, c'est pour moi un véritable plaisir).
Je pense que le poids de ta remorque doit pouvoir se réduire. En effet, je présume que les deux cadres de VTT que tu utilises comme support sont de vieux VTT donc qui tournent facile à 13 kg chacun... Avec des tubes seuls et assemblés, tu peux gagner du poids.
je pars 6 mois en amérique latine à vélo et je cherche des infos sur les remorques. je suis tombé par hasard sur le site extrawheel. je voudrais savoir si tu as eu des infos sur la confiance que l'on peut avoir ou pas dans cette petit remorque qui à l'air super (surtout parce qu'on peut la plier!) merci!
non je n'en sais pas plus sur l'Extrawheel, pas plus que le superbe reportage de fou sur la route Australienne mais dont le gars est sponsorisé donc pas forcément objectif. Mais je suis tjrs preneur d'infos ;)
J'avais dans le projet de réaliser ma propre remorque monoroue. Pour se faire, j'ai demandé conseil à un cousin, ingénieur Renault à la retraite.
Je lui ai donc montré les différents sites que j'ai visité pour prendre conseil et mon idée de plan. Il a été emballé par le concept de l'Extrawheel. Il m'a dit que le système d'attache est très bien pensé.
Perso, je pense acquérir cette petite remorque en roue de 26' (Elle existe en 27' (exotique) et en 28'). Donc je leur ai envoyé un mail pour avoir des infos et je pense passer à l'acte vers la fin du mois. Plus d'infos plus tard si je passe commande.
bien ecoutez moi pour un tout autre registre j'ai moi meme fabriquer ma carriole dans l'objectif de pouvoir porter mon pateriel de planche a voile donc ecouter c pas compliquer mais il faut du temps j'au passer au moins 15 heure dessus !! il faut surtout du temps pour faire un plan et tout prevoir prevoir tout le materiel moi gsui allé a la decheterie pour prendre des taseaux de bois bien epait puis de l'acier pour faire des pattes pour pouvoir fixer les roues je vous enverais des photos si vous le souhaitez voila et puis pour la caisse c pas dur le plus dur a etablir etant le socle (la base) il la faut solide ..tre's solide moi personnelement gé preferais paser une couche de colle melanger a de la laine de verre pour pouvoir reproduire le contre plaqué marin .voila mais bon c'est du pofinage..voila si jamais vous voulias des conseilles je suis la !!allé byby
je vous donne quand meme les dimenssions de ma carriole
la base fait 110 cm * 70 cm
la caisse ui est posé sur cette base fait 45cm *110cm *60cm(hauteur)
et donc si on soustrias 45a 70 cm on obtient la place pour les roues..voila le mieux etant les photos mais bon demandez moi ca sera mieux allé 😉
26 c'est bien c courent comme taille pour tout ce qui est chambres a air ..pneu..rayon....cela dit tu n'aura pas la stabilité que tu aurra avec des roues de 20 pouces etant donné du fait que le centre de gravité est beaucoup plus bas ce qui tombe sous le sens mais bon !apres ca depend un peu du volume que tu veux transporter si come moi tu transporte tes palnches a voiles pour aller naviguer la question se pose meme pas c du 26"c plus haut ma structure est surelevé .je te conseille 20 pouces pour les personnes qui voyage avec leur carriole c le top je pense d'aaileurs je crois savoir que beaucoup de entrerpises specialise ont choisi de prendre commme diamete de roues 20"pour moi si tu voyage vriamznt beaucoup le mieux est dobtenir une remorque trés stable avec aucun roulis ..pour remedier a cela il faut quelque chose de bas sur le sol avec une prise au vent moindre .plus ou moins profilé pour pas perdre trop d'nenergie je te conseille 20 avec un empattement (distance roue gauche a roue droite) qui ne depasse pas ta largeur d'epaule ..c pour moi le meilleur compromis pour ne pas perdre trop de force dans la bataille ..!!😐
bin ecoute voila comme ca ...je susi un peu en retard....🤪....je vais eesayer de faire quelques phots car ca aide bien ca ma moi meme bien aider donc j'essairai de poster quelques photos un de ces quatres ....😛
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
