je compte faire quelques 3000 km en vélo prochainement et je m'interroge sur l'utilisation d'un vélo de course.
En effet j'ai un vélo de course en acier en très bon état, mais sachant que je pèse environ 100 kg en y rajoutant les charges des sacoches j'ai peur que le vélo ne résiste pas.
Qu'en pensez vous et quel modification vous paraissent essentiel pour que le vélo résiste?😉
Bonjour,
j'ai voyagé dans les années 80 et 90 avec mon velo de course.(acier)
Des longs voyages, en europe, asie, moyen orient et amerique centrale.
je pése 80 kg et voyage avec moins de 15 kg de bagages roues de 28 . 36 rayons.
les roues etaient montées par un professionel, je n'ai jamais eu beaucoup de problémes.
Depuis 2002 je roule sur un velo touring en alu avec roue de 700-35, seulement pour plus de confort.
Lá, je viens de faire 5000 km avec un vélo touring en acier, roue de 700. C'est encore plus confortable...
Mais point de vue sensation et plaisir, y a pas photo, le mieux c'est le velo de course! Surtout en acier.type audax.
Le probleme, c'est qu'avec l'âge (53 ans) on supporte de moins en moins de se faire mal...
Un velo de course en acier, pour moi, c'est aussi solide qu'un velo touring. Il faut des tres bonnes roues
et pas trop de bagages.
Hello
Bravo
ce sont surtout les roues qui n’apprécieront pas
jai eu le même souci
aucune roue de résistera bien longtemps, rayons cassés à répétition ..
mais si on voyage léger avec une bonne carte bleue ca peut le faire
claudio lui a évolué dans le temps
d’abord un vélo dit de course déguisé en randonneuse
(pb de rayons) et puis le poids aidant de plus en plus de rayons cassés
pour passer à une vraie randonneuse légère (bien sauf sur les voies dites vertes, souvent en cailloux )
d’où Fanette, un VTT déguisé en randonneuse
cela dépend de la pratique et du type de routes suivies
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Pour utilisation sur route, un vélo acier de bonne qualité supporte sans problème une charge importante - sauf s'il s'agit d'un vélo hyper léger en Reynolds 4/10° spécial contre la montre !!! - Donc, aucune raison d'en changer s'il ne s'agit pas de ça ...On a testé largement il y a qqs lustres ... Une précaution, cependant, si vous rajouter un porte bagage sur des colliers boulonnés sur les haubans, veillez à fixer près des extrémités (là où les tubes sont "renforcés") et à placer un intercalaire (plastique, caoutchouc, rilsan) entre le collier et le tube de cadre ..
Côté roues, évidemment, plus délicat ... il faut avoir à l'esprit que les roues anciennes étaient légères, avec des jantes peu rigides ... et donc des risques sérieux de casse de rayons ... Il vaut mieux songer à remplacer les roues par des modèles plus actuels (jantes plus hautes et très rigides ... un peu plus lourdes au tour de roue, mais acceptant des charges et des efforts importants).
Enfin, si votre cadre est un peu ancien, vous aurez peut-être (probablement) la possibilité de faire passer des pneus de plus forte section : si une section de 28 mm est compatible avec le cadre, ce serait plus adapté pour la charge annoncée.
Voici le vélo en question, avec 3 plateaux et un pignon de 25.
Merci pour vos conseils qui m'ont été bien précieux pour l'examen des possibles ce matin. 😉
J'ai plein de vieux vélo pour récupérer des pièces et j'ai trouvé des jantes de 36 pouces qui sont assez anciennes mais qui ont l'aire assez solide et en bonne état.
Je pense qu'il serait judicieux de mettre des pneus assez gros (la fourche permet de passer un assez gros pneu), jusqu'à quelle taille de pneu je peux aller avec des jantes disons classique de vélo de course?
J'ai trouvé 2 portes bagages avant et arrière sur un vieux vélo qui ont l'aire eux aussi assez solide, j'ai les œillets à l'arrière mais pas à l'avant, quel alternative pensez vous la plus judicieuse pour l'avant?
Et il possible de changer le guidon sur ce type de vélo? Et me conseillez vous de le faire?
a mon avis des pneus de 25 mm de section sont largement suffisant en cyclotourisme à moins de vouloir suivre des chemins caillouteux
le guidon devrait aller a moins d’Être allergique au guidon course
un guidon plat type vtt doit se mettre (faudra changer le cintre et les cocotes de freins ainsi que tte la câblerie
pdt que tu y est essayer de poser un deuxième porte bidon
et une petite sacoche avant qui se fixe par un système clic fixe penser a mettre un repose sac afin d'éviter le drame au cas ou le clic casse (du vécu !)
comme ya pas d’œillets pour fixer des porte bagages il faudra les fixer avec des colliers (attention faudra vérifier très régulièrement car ça ne tient pas vraiment, et il ne faudra pas charger comme une mule : ça restera un voyage type léger , sans tente et tutti quanti )
bonne route
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
A priori, vu la forme de la fourche et les poignées mixtes freins/vitesses, il s'agit d'un vélo assez récent, je pense qu'il faudra soigneusement mesurer les possibilités de faire passer des pneus de grosse section, notamment au niveau de l'entretoise entre les haubans AR et au niveau du point le plus proche du tube de selle... voir avec des pneux de 25 (du vrai 25 mm ... certains pneus annoncés à 25 sont souvent à guère plus de 23) ou mieux, si du 28 mm passe, ça serait bien pour un voyage chargé ...
Sinon, les jantes ont l'air récentes, semi-hautes, et donc, à priori, assez modernes et sans doute assez rigides ... elles devraient suffire si elles n'ont pas souffert (voir si elles ont du "voile" ou du saut ...si elles tournent bien rond, ce n'est peut-être pas la peine de chercher autre chose ...
Pour le guidon, un guidon plat type VTT n'est pas forcément beaucoup plus confortable qu'un guidon "course" ... si votre position sur le vélo est bonne, bien équilibrée et que le vélo est à la bonne taille, ce n'est pas forcément la peine de mettre pas mal d'argent (le guidon + des poignées freins/vitesses type VTT + changement des câbles, de la guidoline, des poignées..) pour un gain de confort limité ... Si le vélo est bien taillé pour vous, c'est l'essentiel !!!
En revanche, le triple (je ne vois pas la taille du "petit") paraît être typé "course" !!! avec une Roue libre finissant à 25, pour voyager, ça paraît inadapté ... si l'on veut faire qqs frais, il vaudrait sans doute mieux changer le pédalier au profit d'un triple type VTT (46-36-24 par exemple ) ce serait, à mon avis le plus utile pour adapter ce vélo à une pratique "voyage" (sur route) ...
Enfin, pour les porte-bagages, essayer d'adapter les deux (AR + AV), au besoin en fixant sur les fourreaux de fourche au moyen de colliers boulonnés (toujours un intercalaire plastique ou Rilsan entre le collier et le cadre) ... Perso, je prend des boulons avec une tige suffisamment longue pour placer écrou + contre écrou et je vérifie le serrage assez souvent au début ... mais je me balade avec ça, sans dommages, depuis pas mal de temps !!!
Bonne prépa (et éventuellement, teste le matos déjà sur une "petite" boucle avant un "grand" départ !!!
J'ai fait, en 2014, deux voyages de cyclotourisme avec mon vélo de route en carbone (sauf la tige de selle), pour un total d'environ 4500 km. J'ai utilisé une remorque Oxtail qui est plus abordable que le modèle utilisé par votre compatriote.
La remorque supporte une partie appréciable de la charge.
Une autre option pour un vélo de course, c'est le mode "ultra-léger" (je vais tenter ça cet été avec mon vélo carbone).
Des bagages type Apidura, Alpkit ou Revelate Designs (il y a d'autres marques). Pas besoin de porte-bagage, un minimum de bagages emportés, donc le problème du poids et de la solidité (des roues) du vélo se pose moins.
Merci pour tous ces conseils. La remorque est vraiment intéressante mais je n'ai vraiment pas les moyens, et le mode ultralight pourquoi pas pour un prochain voyage? Mais pour mon premier voyage je vais essayer d'être "safe" sur le matos.😄
Je vais suivre vos conseils Lethieu. A priori des pneus de 25 doivent passer.
Pour le montage du porte bagage, je vais bricoler et tester des colliers.
Je pense que si le posteur recycle ce vélo c'est qu'il n'a pas forcément les moyens de dormir tous les soirs à l’hôtel ;
Ce qu'implique la forme de voyage à vélo ultra light....
Une remorque c'est 100 euros. Les premiers prix suffisent, largement pour 3000 kms. Ca me semble être la solution : une remorque 2 roues va alléger sensiblement le poids sur la roue arrière. Surtout que si tu envisages de voyager avec un pignon de 25, tu penses faire surtout du plat. Tu ne sentiras pas la remorque ^^
Le surpoids sur un vélo fait travailler le cadre bien sur, mais ce sont surtout les jantes et les rayons qui vont morfler surtout avec une section de 25. Je dirais que c'est jouable sur 3000kms mais bon...je te conseille fortement de partir avec un clé à rayons pour corriger le voilage sur tes roues.
[...] Pour le guidon, un guidon plat type VTT n'est pas forcément beaucoup plus confortable qu'un guidon "course"[...]
En ce qui me concerne, c'est même tout le contraire ... J'ai roulé pendant des années avec des vélos dit "de randonnée" ou de trekking (cf. mon avatar). Solides avec des roues de 26 voire de 28, des pneus lourds et larges, des bagages partout 🙂 (sacoches devant, derrière et sur le guidon et en plus un sac sur le porte-bagages). Guidons divers : droit avec des cornes Ergon, Modolo Yuma modèle Mohican et Traveller (dit papillon) et au fil des kilomètres j'ai connu des douleurs dans les poignets, des engourdissements et je n'ai jamais trouvé la position idéale sur le vélo malgré des essais multiples de réglages divers. Ayant pratiqué le vélo pendant mes jeunes années en compétition puis en randonnée, je n'avais jamais connu ces problèmes. Surtout qu'à ces problèmes de poignet et d'avant-bras s'ajoutaient des douleurs fessières car j'avais la sensation d'être mal posé sur le vélo quel que soit le réglage de la selle. Je mettais tout cela sur l'âge et le manque de dynamisme musculaire ...😕
Depuis 2 ans j'ai acheté chez Rando-Cycles, une randonneuse sportive avec un guidon de course et un cadre léger qui n'autorise pas les bagages en nombre étant juste dotée d'un porte-bagages Véga à l'arrière. A ce jour, j'ai parcouru plusieurs milliers de kilomètres avec cette nouvelle monture et je n'ai ressenti aucune douleur.
Je randonne maintenant avec un cadre typé course en Colombus Life équipée d'une selle Brooks Swift et de roues de 700 avec des pneus Durano+ en 28. Elles sont montées en 36 rayons avec des jantes Mavic Open pro et des moyeux Mavic 601. Naturellement, je n'emprunte que des routes asphaltées même si je peux occasionnellement prendre des pistes ou des routes forestières non goudronnées sur quelques kilomètres.
Je n'utilise plus mes anciens vélos que pour les randonnées off-road.
Aujourd'hui, je dirais même que cyclotourisme sur route goudronnée, implique randonneuse traditionnelle typée course.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Une remorque mono-roue qui se fixe à la tige de selle sollicitera moins le vélo qu'une remorque mono-roue qui se fixe à l'axe de la roue arrière. En ce qui me concerne j'ai utilisé la remorque Oxtail.
Pour mes deux voyages, totalisant 4 500 km sur mon vélo de route en carbone, j'avais des roues Mavic Ksyrium SL à 18 rayons. Elles sont revenues de mes deux voyages en parfait état.
Le principal reproche que j'ai à faire aux remorques, est le pneu d'origine qui est très ordinaire.
Dernier détail qui me revient ... à priori, le "point faible" de votre vélo risque d'être, avec votre poids et la charge, en montagne, le freinage !!! Il faudrait peut être envisager de revoir ce point (par exemple, en fait, ça me paraît être la seule possibilité : des freins hydrauliques sur jantes type MAGURA) ... Bonne suite ...
La remorque oxtail a l'aire vraiment bien mais je n'arrive pas à connaître le edélai de livraison...
Je pense partir la dessus!
Merci du conseil!
En allant sur le site Oxtail trailer, en cliquant sur "Order", on constate qu'il faut environ 7 jours ouvrables pour recevoir la remorque. Si vous demandez une longueur non standard, il faut ajouter quelques jours supplémentaires.
En ce qui me concerne, j'ai reçu ma remorque rapidement, même si j'habite au Canada.
Afin d'assurer d'avantage le maintien de l'attache sur la tige de selle, j'ai utilisé un morceau de chambre à air autour de cette tige de selle.
Dernier détail qui me revient ... à priori, le "point faible" de votre vélo risque d'être, avec votre poids et la charge, en montagne, le freinage !!! Il faudrait peut être envisager de revoir ce point (par exemple, en fait, ça me paraît être la seule possibilité : des freins hydrauliques sur jantes type MAGURA) ... Bonne suite ...
Moi, perso, mes freins de velo de course, sont les meilleurs que j'ai dejá eu.
Pas eu de probleme lors de mes quelques voyages avec tout le matériel de camping (europe, nouvelle-zelande, australie)
Mais je trouve l'idée de la remorque pas mal du tout....
Il me semble que les freins hydrauliques Magura sont fait pour être montés sur des tasseaux, absents sur le vélo de course présenté supra.
Si, il y a bien une version "Route" (avec étrier compris) des freins Magura .... mais hélas, après vérification, à un prix très élevé : près de 300 € pour le modèle de base !!!! voir, par exemple :
http://www.xxcycle.fr/frein-route-hydraulique, fr.php
ceci pourrait aussi être très bien pour un voyage au long cours :
vélo facteur gitane en alu avec 2 très beaux porte bagages alu très solides et vitesses nexus dans le moyeux. bon état et vraiment solide, fiable et bien construit.
300€ et 400€ avec les 3 sacoches.tel : 06.66.86.61.07
http://voyageforum.com/discussion/vends-randonneuse-velo-facteur-d7390311/
non je ne suis pas d'accord , il n'est pas tres lourd car tout en alu porte bagage compris sauf la bequille centrale qui est effectivement , on peux facilement l'enlever, mais elle est tellement pratique !
tel : 06.66.863.61.07
Une autre option pour un vélo de course, c'est le mode "ultra-léger" (je vais tenter ça cet été avec mon vélo carbone).
En effet, et il y a à ce sujet un très bon site (en anglais) d'un type spécialisé dans le voyage à vélo ultra-léger, avec plein de bonnes idées pour économiser du poids. Il n'y va pas avec le dos de la cuillère, mais les résultats (et ses voyages) sont impressionants.
Je me permets de reprendre le fil de ce sujet, que j'ai trouvé instructif.
Je souhaite voyager prochainement à vélo, mais je n'ai pas encore décidé avec quel vélo.
Je sais qu'on peut faire le tour du monde sur à peu près n'importe quel vélo, mais je souhaite trouver un vélo qui ne me donne pas l'impression de me freiner. C'est ce qui me fait un peu peur, lorsqu'on me conseille des lourds vélos en acier, moi qui pratique le plus souvent le vélo en mode "performance".
J'ai déjà fait un voyage avec mon vélo de course, avec un sac à dos. J'hésite à repartir avec lui, mais cette fois en installant porte-bagages et sacoches. Le vélo n'est pas prévu pour cela, je me pose la question du cadre en alu, est-ce qu'il va tenir le coup... Auriez-vous une idée du poids / du volume des sacoches maximum?
Je vais aussi me renseigner sur les remorques mentionnées dans la conversation.
Sinon, malgré mon budget limité, je vais peut-être opter pour un vélo urbain / trekking, pour un équilibre entre confort et performance.
Un vélo, même "sportif" est fait pour supporter, marges de sécurité comprise, plus (bien plus" de 100 kg ... donc, sauf vice de construction, sans problèmes ... reste à voir, pour le voyage :
- les roues : actuellement, plus lourdes que dans les décenniesprécédentes, mais très rigides et très solides ... en principe sans Pb
- certains cadres ne "passent" pas plus que des pneus de 25 mm ... un peu juste (sur terrain meuble, sur "nids de poules" ) - Mais si on peut passer des pneus d'au moins 28 mm (bon compromis) ça le fait ..
- monter un porte bagage AR : toujours possible (mais je n'oserais pas placer des colliers métalliques sur les haubans d'un "tout carbone" - à part ça ...)
Perso, je me balade (il paraît que c'est une hérésie ... mais je n'ai jamais eu de problèmes) avec environ 20 kg (au max) de bagages sur mon porte bagage AR répartis dans des sacoches "triples" (2 latérales + un sac transversal ) et ma tente sur le tout ... Sauf voyages très longs ou très lointains, ça suffit largement, même sans chercher dans les accessoires hyper légers / hyper chers ...
Donc, je ne préoccuperais pas trop de chercher une monture hyper sophistiquée ou hyper lourde à moins de préparer un voyages sur pistes montagneuses à l'autre bout du monde ... et pour avoir une idée de ce que peut faire un vélo "normal" qqs images de mes virées anciennes : https://www.youtube.com/watch?v=K1zOCEZ2i0c
Bonne recherche
J'ai beaucoup aimé regarder votre diaporama. Cela m'a rappelé mon premier vélo de course, un Jacques Anquetil donné par mon grand-père! Vous avez un côté précurseur, le col du Finestre n'est passé par les coureurs du Tour d'Italie que depuis quelques années, sans avoir été goudronné.
Cela fait aussi relativiser, aujourd'hui peu s'aventurent hors des routes avec un vélo de course. J'ai gravi le col du Portet en vélo de course il y a quelques années, ce que beaucoup auraient déconseillé, je n'ai pourtant eu aucun souci. Au contraire, cela m'a donné l'impression de retrouver l'esprit "forçat de la route" des premiers Tours de France, et votre vidéo de même m'a ramené à ces temps héroïques, mais aussi plus authentiques, plus proches des paysages traversés!
J'ai une question supplémentaire: j'ai pensé à une solution intermédiaire, entre confort et performance, en optant pour un vélo urbain / fitness (par exemple Giant Escape, Specialized Sirrus). Que pensez-vous de cela?
J'ai une question supplémentaire: j'ai pensé à une solution intermédiaire, entre confort et performance, en optant pour un vélo urbain / fitness (par exemple Giant Escape, Specialized Sirrus). Que pensez-vous de cela?
Les deux modèles (selon déclinaisons) acceptent des pneus de 32 mm de section - à priori suffisant (le 28, sur route - pour un poids total (cycliste+bagages) de moins de 100/110 kg me paraît suffisant, même si la conception actuelle des pneus : trame simple fils coton est moins solide que les Bib TS de l'époque : trame tissée fibres synthétiques ...)
Donc, c'est certainement une bonne base de voyage (hors conditions extrêmes : déserts, pistes merdiques ou grand nord ...)
Bonne préparation
Autre question: celle des braquets. Lors d'un précédent voyage à vélo, j'ai roulé sur mon vélo de course à triple plateau (30-42-52 à l'avant / 12-24 à l'arrière). On m'a proposé un vélo de cyclotourisme en double compact (34-50 à l'avant / 11-32 à l'arrière), en m'indiquant que ça passait partout - je ne serai pas chargé comme un mulet. Est-ce au final des développements semblables? Je n'ai jamais expérimenté le compact, je ne me rends pas compte de ce que ça donne.
pour estimer les développements qui correspondent ... sur mon "site" :
https://www.lethieu39.fr/cyclotourisme/nos-voyages-pr%C3%A9paration/ ... voir le tableau des développements ..
34/32 pour le compact, c'est voisin du "tour de roue" soit un peu plus que 2,20m ... juste si très chargé en montagne ... mais ça corres^pond assez à ce que l'on avait avant la "mode" du voyage à vélo ...ça peut suffire (ça me suffisait largement quand j'étais jeune)
Pour amener des éléments de réponse à la question sur le passage d'un triple à un compact, je viens de faire ce saut (d'un pure route Giant defy, à un gravel Spé diverge comp) : en ayant calculer les braquets je pensais qu'avec un compact j'allais constamment passer d'un plateau à l'autre, vu mes développements les plus utilisés en triple. Eh bien la transition s'est faite sans problème, et avec une 11x32 à l'arrière on peut faire beaucoup de type de routes avec l'un ou l'autre plateau (j'ai un 32x48 à l'avant, gravel oblige c'est mieux dans les chemins).
En ce qui concerne la question du début, je voyage maintenant avec des sacoches de bikepacking et c'est un bon compromis : légèreté, stabilité (par rapport à une randonneuse sacochée que j'ai aussi), "performances" maintenues ou presque notamment sur le plat, et en 32x32 je suis passé dans des murs à 15% sans trop souffrir.
Comme mon gravel à des perçages partout, je vais essayer des sacoches avants (mes Ortlieb front roller) au mois d'avril.
Pour amener des éléments de réponse à la question sur le passage d'un triple à un compact, je viens de faire ce saut (d'un pure route Giant defy, à un gravel Spé diverge comp) : en ayant calculer les braquets je pensais qu'avec un compact j'allais constamment passer d'un plateau à l'autre, vu mes développements les plus utilisés en triple. Eh bien la transition s'est faite sans problème, et avec une 11x32 à l'arrière on peut faire beaucoup de type de routes avec l'un ou l'autre plateau (j'ai un 32x48 à l'avant, gravel oblige c'est mieux dans les chemins).
En ce qui concerne la question du début, je voyage maintenant avec des sacoches de bikepacking et c'est un bon compromis : légèreté, stabilité (par rapport à une randonneuse sacochée que j'ai aussi), "performances" maintenues ou presque notamment sur le plat, et en 32x32 je suis passé dans des murs à 15% sans trop souffrir.
Comme mon gravel à des perçages partout, je vais essayer des sacoches avants (mes Ortlieb front roller) au mois d'avril.
Salut,
Tu n'as pas peur de mettre un porte bagage sur une fourche carbone ?
D'une part je ne vais pas charger beaucoup, au max 2 kilos de chaque côté, d'autre part je pense, pour rouler sur des vélos carbones depuis 6 ans que la fragilité du carbone est largement surfaite. Par ailleurs mon vélo est un gravel fait pour encaisser des chocs d'ailleurs la fourche est de grosse section. Et si la fourche est prévue pour accepter un porte bagage, pourquoi s'inquiéter ?
Donc même pas peur 😏
Vraiment intéressant votre message, Pascal. J'envisage de partir à vélo, dans le même esprit. A combien estimez-vous le volume de vos bagages en mode bike-packing? (peut-être les Canadiens ont-ils trouvé un équivalent français: bicyclégère? éco-vélo?)
Bonjour
Ce sera on quatrième essai.
Le 1 était en mode hôtel, j'avais une sacoche de selle de 17L un sac au guidon.
Le 2 était en autonomie avec tente (big Agnès monoplace de 960g) : les mêmes sacs plus un porte bidon sur la fourche avec le matelas et une sacoche de 1,7l sous le tube horizontal et 2 petites sur le même tube.
Le 3, avec le gravel, sans le sac de guidon qui n'était plus adapté à cause du passage des durites de freins hydrauliques. Mais c'était pour 3 jours avec météo sèche d'été donc très peu de vêtements.
Pour le 4 j'associe rai les sacoches avant de 10l à la sacoche de selle de 17l et ce sera très largement.
Bon je suis du genre minimaliste. Seul souci : pas de réserve de nourriture il faut acheter au fur et à mesure, c'est la principale limitation que j'ai pu identifiée
Oui ça oscille un peu. C'est variable selon le type de tige de selle : avec le Giant Defy que j'avais avant et qui était équipé d'une tige de selle aérodynamique, les oscillations étaient perceptibles mais pas gênantes. Avec le Spé diverge que j'ai maintenant, avec une tige de selle ronde de 27,2 mm, ça oscille nettement plus (et ça fait un bruit de grincement, tissu de la sacoche contre carbone de la tige). J'ai donc collé un morceau de tissu antidérapant (magasins de camping-car) sur la zone de la sacoche en contact avec la tige et ça va beaucoup mieux, mais à voir si ça tiendra dans le temps. Specialized fait une sacoche avec une fixation type serrage de tube de selle en plus des sangles, mais c'est incompatible avec les tiges de selle carbone.
Voilà quelques photos montrant l'évolution de mon équipement. La version 1 était en mode hôtel, les 2 suivantes en mode cyclocamping.
Je me demandais s'il existait des courses de vélo au long cours. Quand je dis ça, rien à voir avec les courses cyclistes classiques, je parle bien sûr plutôt…
Faire ses courses en voyage Avide de bons conseils pour longs voyages. Comment s’organise t’on pour se procurer tous les produits de consommation courante:…
Je suis débutant en cyclotourisme et je me pose 2 questions auxquelles je n'ai pas trouvé beaucoup de réponses. (je pars 9 mois en cyclotourisme et camping…
Olivier, 40 ans. Cherche vélo pour "tout" (et le reste): un peu rapide mais confortable surtout, en acier, robuste = virons 50km, ou WE petite sacoche, ou DFCI…
A mon velo course (ancien bianchi mais avec nouveau components) j'ai une pedalier 52 39 30, mon probleme est que la plus grande plateau, je n'ai jamais…
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Storm in the Canary Islands
New adventures from Perpignan to Ranchi (Jharkhand)
Breathtaking Kyrgyzstan!
Argentine and Chilean Patagonia from El Calafate to Ushuaia
Turkey 2026: Riviera, Antalya, and Cappadocia
Page by Page on the Assisi Way – 1,200 km on Foot
How to nail your trek in wet climates: which pants keep you truly dry?
Densha Otaku - Lesser-Known Regions
