Voyageurs, randonneurs et cyclistes, nous avons décidé de joindre ces 3 passions avec ma conjointe pour nous lancer dans l'aventure du Tandem. Nous voulons aussi bien rouler en France, Europe qu'à l'étranger et notamment en Asie. Nous comptons monter le tandem nous même pour avoir le choix des pièces le plus standard si possible et de la taille du cadre. Aussi nous aurions besoin de votre aide pour affiner nos choix.
- Cadre X-peria avec fourche rigide (que me conseillez vous en taille : le pilote fais 1m71, et le stocker 1m61) j'ai pensé à un cadre en 18" et 16". Ou faut il passer sur la taille supérieur ?
- Roues en 26" (Pour l'instant j'ai une paire de roue VTT en 32 rayons à disc, cela est-il possible de faire une 1er semaine avec ?) avant d'investir sur du 36 trous avec moyeux shimano XT et jantes velocity pscyho.
- Freinage à disque mécanique Avid BB7 avec disque 203mm
- Idéalement un 3éme freins Vbrake ou Magura hydraulique à monter par la suite
- Pédalier Trutativ ou faut il mieux monter tout à droite avec pédalier traditionnel ?
- Choix des vitesses, faut-il 9 vitesses ou 10 vitesses à l'arrière ? (je trouve bcp de matos 10 vitesses à vendre sur les sites et plus trop en 9) L'idée est de prendre du Shimano Deore SLX et dérailleur Arriere en XT avec chape longue, c'est bien çà ?
- Pour la chaine est ce une chaine spécifique ou alors, chaines traditionnel de VTT ?
Bienvenue dans le monde des tandémistes !
Pour le cadre, si je me réfère à mon expérience je roule sur un cadre " 20 " à l'avant et " 16 " à l'arrière pour respectivement 1,69 m et 1,58 m pour mon épouse, et pour moi, il est légèrement trop grand , mais avec les différents réglages ça passe.
Je pense qu'un cadre taille " M " à l'avant et " S " à l'arrière cela devrait être bon. 18 " risquerait d'être un peu petit pour toi à mon avis.
Sur le mien " 20 " font exactement 51 cm de hauteur....
Pour les roues attention aux montages avec des roues de vélo : Ce ne sont pas des roues de tandem, il faut au moins IMPERATIVEMENT des moyeux de tandem, sinon gare à la casse ! Pour les jantes, privilégier des 36, mieux 40 ou 48 rayons surtout en roulant chargés hors bitume. ( Par exemple weitzmann fait des jantes 26" en 40 rayons )....
Pour les freins , ok pour le choix...
Pour le nombre de vitesse , je conseillerais de rester sur une cassette huit vitesses en 11/32 , ça suffit et cela s'avère assez solide.
Il faut savoir que plus le nombre de pignons est élevé et plus la chaîne est fine, et en tandem , elle s'usera plus vite et sera d'autant plus fragile. De toute manière, chargés , en voyage , vous n'allez pas parcourir de sentiers VTT, mais plutôt des routes ou des pistes carrossables, et ces parcours ne nécessitent aucunement 9 ou 10 vitesses à l'arrière. L'avantage solidité/longévité/rendement au long cours penche nettement en faveur d'une cassette 8 x.
Pour la chaine , type vtt c'est suffisant, pour les dérailleurs , du Deore simple , fiable , cela a bien fait ses preuves par le passé en tout temps et tout lieu.
Aller vers le plus simple , en cas de casse, le trop sophistiqué n'est pas trouvable partout, surtout hors d'Europe, ( quoique même en France parfois....)
Bon courage pour ton montage et bonne route , le tandem ce n'est que du bonheur ...!
Jacques.
Ok, parfait pour l'info, je suis habitué avec mon vélo de route à avoir 10 vitesses derrière çà doit être pour çà, mais effectivement la taille de la chaine à bien sont importance. Tu préconises quoi comme taille des plateaux pour un tandem ?
Ok, parfait pour l'info, je suis habitué avec mon vélo de route à avoir 10 vitesses derrière çà doit être pour çà, mais effectivement la taille de la chaine à bien sont importance. Tu préconises quoi comme taille des plateaux pour un tandem ?
Bonjour,
J'ai un tandem (Rans Screamer).
La cassette est une 9 vitesses 11-34. Le pédalier est un triple 26-38-52. En fait, je n'utilise presque jamais le 52 dents.
J'ai fait pas mal de parcours vallonnés avec une remorque et n'ai jamais eu de casse de chaîne en 9 vitesses.
Je pense néanmoins que 10 vitesses doit être fragile.
le 52 oui c'est énorme, j'ai un 50x11 sur mon route et je trouve çà dejà bien... connaissez vous les cadres X-peria / EXS ? sur quoi orienter notre choix un cadre typé route ou VTT ? Nous voulons mettre du 26" avec pneu slick ou marathon...
le 52 oui c'est énorme, j'ai un 50x11 sur mon route et je trouve çà dejà bien... connaissez vous les cadres X-peria / EXS ? sur quoi orienter notre choix un cadre typé route ou VTT ? Nous voulons mettre du 26" avec pneu slick ou marathon...
52, c'est énorme mais je ne l'utilise que dans les descentes, et encore .....
Je ne connais pas ces cadres, désolé.
Pour les roues, je suis équipé à l'arrière en 26", avec un pneu marathon tour 45-559 (j'ai privilégié la solidité à la vitesse pure).
Pour le cadre : J'ai un cadre VTT, bien chargé c'est plus solide qu'un cadre allégé pour la route, et s'il y a de la piste à emprunter....
Pour les plateaux : 28-38-48 ; bien chargé ( sacoches + remorque ) je tourne beaucoup en 38 , voir 28 sur des faux plats , j'utilise le 48 sur le plat, roulant, et bien lancé. Au dessus cela me parait énorme.
A retenir : Les tandems montent très mal les côtes, c'est toujours plus dur qu'en vélo solo. Equilibre à tenir ? Poids plus conséquent ? Bien que nous soyons deux à pédaler , les côtes ne sont pas les terrains de performance de ces vélos longs.
Mais sur le plat par contre, et face au vent, rien de comparable....
Je vous déconseille un moyeu XT pour l'arrière. Sur l'avant peu importe, mais un deore fais très bien l'affaire, mais à l'arrière on a cassé la roue libre d'un XT après 150km. L'idéal est le DT Hugi Tandem, avec la roue libre dentée, car il est alors possible d'en embraquer une de réserve et de la changer sans outils juste en tirant très fort sur la cassette.
Pour les rayon, on utilise des DT Champions 2mm, sans casse..
Pour la cassette, à éviter aussi la XT avec les bras qui tiennent les pignons. Les bras finissent par casser. La LX avec chaque pignons indépendants tiens beaucoup mieux. Cependant il faut la sortir de temps à autre (>1000-1500km) et limer les boursouflures, car au début, elle a tendance à s'incruster dans le moyeux.
Pour la chaîne, une traditionnelle tiens bien, il faut juste prévoir quelque pignons de réserve.
Avec une femme sans doute plus légère et moins puissante (quoique des fois) la sollicitation sera moindre, mais en voyage ca dure plus longtemps.
Pensez vous que l'installation d'un 3éme freins type V-brake soit réellement utile ? le BB7 Avid en 200 mm avt et ar sera t il suffisant ? la modification du cadre que j'envisage à un coût supplémentaire et autant ajouter cette somme dans la roue arriéer. Un couple ayant fait le tour du monde et traversée de grandes chaines de montagnes me disent qu'ils ont utilisé du Shimano M495 en 200mm et que c'est largement suffisant même avec la charge de sacs et d'une remorque type BOb. qu'en pensez vous ?
Avec un frein à câble, j'assurerais avec un troisième frein, avec un frein hydraulique pas forcément.
J'ai eu des mauvaises expériences avec des freins Avid sur mon VTT, mais je ne connais pas le BB7. J'ai cependant un ami qui les a sur un tandem et en est ravi. Donc je n'ai pas d'avis sur ces freins.
Sur mon VTT, j'ai remplacé les AVid par du Shimano XT, et c'est la nuit et le jour, mais c'est un VTT.
Je prépare aussi un périple en tandem d'un an et demi, le départ est prévu en novembre, tout cela est bien intéressant !
J'ai fait le choix du montage tandem touring xperia proposé par le site C2RV. L'ensemble du montage est plutôt cohérent, full deore 3x10 pour la transmission. L'ensemble du montage est visible ici : http://casqroute.com/le-tandem/
Les freins avid bb7 sont en rodages, en 180mm cela semble correct, je ne suis pas sur que des 200mm passent sur tous les cadres ?
Le problème de ce montage est la fourche avant, bien trop basse, je dois la changer, mais j'ai du mal à trouver un modèle adapté... Avez vous un conseil ? Je penche à priori sur un modèle surly type Ogre, qui permettrai de monter un frein vbrake supplémentaire à l'avant sans modif du cadre et de pouvoir monter le porte bagages à l'avant. Le seul problème est que le pivot du cadre est conique et la plupart des fouches sont en pivot droit... Comptes tu plutôt mettre une fourche suspendue ou rigide ?
Bon courage dans tes choix de matériels, pas simple et fastidieux :)
J'avais vu aussi le modèle Touring X-péria, mais en comparant les tarifs avec mon vélociste et avec 2 à 3 pièces que j'avais en stock nous allons nous retrouver avec un cadre EXS, full shimano deore, freins mécanique shimano de 203mm de cyclo-cross pour le même tarif et des roues montées artisanales.
Avec en moins à gérer le problème de SAV car le vélociste habite à 20kms de chez nous. Pas envie de faire le démontage du tandem pour renvoyer un cadre défectueux ou pour une roue qui ne tiens pas.
Pour la fourche nous optons pour une rigide pour pouvoir balader les sacoches, notre vélociste à visiblement trouvé.
Il va faire les modifications pour fixer le porte bagage. Idem pour le cadre arrière du tandem. Nous avions la possibilité d'ajouter un support V-brake sur le cadre pour 90e mais nous n'avons finalement pas pris cette option après nous être renseigné chez des tour du mondiste en Tandem.
Par contre pas de support V-brake. Nous partons sur 2 freins et non pas 3. Par la suite il n'est pas exclu que j'achète une fourche suspendue afin de modifier le vélo selon notre usage du moment.
Nous devons avoir la livraison du tandem d'ici 15 jours.
Bonjour ,
EXS c'est du cadre asiatique et une marque créé par la multinationale cycleurope qui détient gitane, bianchi, gazelle ect... qui monte certains de ses vélos sur le site de machecoule prés de mante. Ils sont très bien placé en tarif.
j'aime le travail, je pourrais passer des heures à le regarder
Après quelques mois d'utilisation et plusieurs changements dans les équipements, voici la dernière version de notre tandem qui partira dans deux mois à la conquête du monde !
On a un peu galéré dans tous les choix à faire, alors n'hésitez pas si vous avez des questions !
Je souhaite me lancer dans le montage d'un vélo de voyage sur la base d'un cadre Surly LHT, malgré mes différente recherche, j'hésite encore sur la taille 54…
Le compte à rebours est lancé! Nous nous lançons, ma copine et moi, dans un petit voyage d'un mois et demi, entre la baie de Somme et La Rochelle en passant…
Voyager à vélo › France › Rhône-Alpes / Massif Central · 1 reply
Je voudrais me lancer dans la rando à vélo et il me faut donc... un vélo adapté. Je parle de rando (et non de voyage) car je compte rester, dans un premier…
Petit sujet car je cherche un endroit où passer deux semaines fin aout (les deux dernières semaines) avec ma compagne. Nous souhaitons arriver sur place en…
J'ai un projet pour début juin 2011, faire le tour de la montagne ardéchoise en VTT (environ 200/250km) sur 4 à 5 jours, quelqu'un à t'il déjà fait ce périple…
17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Bonjour je cherche des renseignement pour monter au cap Nord par l'euro vélo 7
quelqu'un l'a t, il déjà fait et ou est le mieux pour attaquer l'euro vélo 7
Merci
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.