voila plusieurs semaine que j'essaie de faire un choix sur un nouveau vélo de randonné. J'ai déjà voyagé avec un vieux VTT que j'avais équipé très simplement (je débute dans la cyclo-rando) environ 1000km.
Mais voilà, les joies d'avoir un vélo à Paris, je me le suis fais volé! 😠
j'aimerais donc investir dans un nouveau vélo, le problème c'est qu'a chaque fois que je cherche des avis sur un vélo, il y a des pour et des contres, alors je me suis dit que chaque situation était différente, et qu'il me fallait des conseils et des avis de pro sur MA situation.
j'aimerais investir dans quelque chose de qualité, l'idée étant de le garder un bon nombre d'année pour des cyclo-rando (d'abord standard, en France, sur chemin, route, piste) mais aussi un trajet Maison -> Travail.
Donc je voulais me tourner vers quelque chose de solide, de fiable (car je ne suis pas un AS en mécanique, mais j'y travaille).
Alors à votre avis, est-il plus intéressant avec mon profil d'acheter un VTC standart, qui tourne autour de 400/500€, et de l'équiper ou alors de partir sur un produit complet, autour de 1000 / 1400 € ?
J'ai globalement repéré quelques produits qui reviennent souvent :
Bonjour, pour ma part j'ai un Farhrrad manufaktur T100 (roue 700), je vais bosser avec (utilité des garde boue et de l'éclairage permanent avec dynamo moyeu avant)
j'ai pris un cadre acier , les cadres alu finissent par casser avec la fatigue, (je suis grand et j'ai pété plusieurs cadres alu en vtt)
indispensable aussi les développements type VTT (22*32*44) + cassette qui monte au moins jusqu'à 30, surtout si on est chargé, il faut proscrire les développements type route (34*50 + 12-27) non adaptés à la ville et encore moins à la randonnée à moins d'être un champion avec jarret d'acier
en ville un bon antivol est indispensable, attention aux blocages rapides. mais j'habite dans une ville de province "tranquille"
cependant je ne laisse pas ma monture dehors la nuit en ville
mais à paris je connais un adepte du vélo pliant, solution radicale contre la fauche.
Difficile de te répondre car on a l'impression que tu n'as pas bien ciblé tes besoins. Dans ta sélection par exemple, 2 vélos sont avec un cintre droit, et 2 autres avec un cintre course, avec donc à chaque fois des géométries de cadre différentes. Ce serait dommage que tu mettes +1000€ dans un vélo qui ne correspondrait au final pas à ton besoin.
(et cette fois-ci, il faudra que tu mettes le prix dans une très bon U, plus éventuellement un antivol de cadre "fer à cheval")
Je ne suis pas un fin connaisseur, j'ai épluché un peu les avis et forum et j'en ai conclu pas mal de point, comme avoir un cadre en acier par exemple, tel marque de transmission (facilement réparable, courante etc…) mais je ne sais pas tellement quelle est la différence entre un un cintre droit et un de course ? Lequel est le mieux pour de la rando ? (j'imagine que si je suis à l'aise en rando je le serais pour aller bosser?)
(l'achat du U est prévus ^^ )
Du coup si vous avez un type de vélo à me conseiller, j'ai vraiment envie d'un vélo qui me lache pas au bout de 2 an, mais en même temps je suis pas encore au stade du tour du monde :)
Le cintre et le cadre vont déterminer ta position sur le vélo, plus ou moins relevée. Il n'y a pas de "mieux" pour la rando, cela dépend des gens, et c'est aussi un peu culturel 😉 (les fabricants anglo-saxons proposent beaucoup de cintres course, les allemands plutôt du droit). Pour toi, rien de mieux que d'essayer, et d'essayer longtemps, pas juste 5min dans l'allée d'un magasin.
Il te faudra entretenir un minimum ton vélo (y compris changement de pièces d'usure) si tu ne veux pas qu'il te lâche, la qualité de départ du vélo ne fait pas tout.
La position a une influence sur le dos, mais impossible de dire à l'avance la position que ton dos va préferer, il n'y a que lui qui pourra te le dire 😉
Pour les freins, à disque ou sur jante, les 2 ont leurs avantages et inconvénients, dont tu trouveras facilement la liste sur internet. Cela dépend aussi pas mal du modèle de frein : disque hydraulique ou à câble, cantilever, v-brake, hydraulique sur jante, etc...
la chose la plus importante pour le choix du vélo est sa taille. ayant eu de nombreux vélos, je mesure les cotes de mes anciens vélos:
- distance de l'axe de pédalier au sommet de la selle (mesure prise parallèle à l'axe du tube de selle)
-il est conseillé d'avoir la selle de niveau (regarder avec un niveau à bulles)
-distance du guidon au milieu de selle (intersection axe tube de selle et sommet selle)
on peut changer la potence si le guidon est mal placé (trop loin ou trop ramassé)
et bien sur j'essaye le vélo, la règle de base étant d'avoir la jambe tendue avec le talon sur la pédale en position basse.
le guidon course permet de changer de position (en bas/haut et les mains sur les cocottes) mais propose une position plus basse, par contre le guidon type VTT propose une position plus relevée que je trouve agréable en ville,
louer/ emprunter un vélo peut être une bonne idée pour ne pas se louper. car une mauvaise position peut dégouter quelqu'un du vélo et créer des blessures comme des tendinites (hauteur de selle) , du mal de dos, des pbs de cervicales (guidon trop loin)
attention pour les tailles de manivelles (petits en 170) (175 pour les grandes tailles)
il y a des sites qui donnent des conseils pour un bon choix et réglage du vélo
Il est vrai que la façon de voyager se diversifie, et les types de vélos aussi.
La premiere chose à faire est vraiment d'imaginer ce à quoi le vélo va réellement servir. Inutile de se monter un vélo genre tour du monde si tu sait que tu partira que les week end par exemple (c'est juste un exemple :p).
De là tu affineras ta recherche. Nous vendons du fatbike jusqu'au vélo route pour du voyage en passant par la randonneuse classique, chacun a sa façon, ses envies et ses rêves de voyages ;)
Si tu a mal au dos , le cintre course me semble le plus approprié , plus en avant =moins
de poids sur le fessier/dos .
J'ai monter un Surly avec cintre course , je ne regrette pas .Il permet divers "4" position et en rando , c'est pas du lux !! .
Le cintre classique permet qu'une seule position que je qualifie de pas naturelle .
Debout laisse pendre tes bras le long de ton corps , puis tu les relèvent a 90° ...regarde le positionnement de tes mains ...😉 .
Pour le choix du vélo , perso j'aime beaucoup la gueule et les composants du TOUR de FER
Pour du vélo taf rapide ou voyager il me semble tip-top
Pascal
J'ai récemment acheté le TX400 en vu d'un long voyage, peut-être est-ce le fait de n'avoir jamais eu de vélo neuf mais pour ma part c'est un excellent vélo. Déjà au premier coup d’œil on sent que c'est du solide. Equipé Deore, avec des freins hydrauliques Magura (qui au passage sont vraiment au dessus des V-Brake même si ces derniers sont très bien aussi), et la dynamo est dans le moyeux avant.
Par contre prévoir dans changer au moins la selle, de base c'est une Royal Gel pas vraiment adaptée.
Bref j'en suis à quelques centaines de km avec et je ne cesse de me répéter que c'est vraiment un bon vélo.
Ps : je l'ai acheté chez Gepeto & Vélos à Paris, il est à 1300€ au de lieu de 1400.
Faire un tour du monde n'étant pas encore prévus, avec vos conseils, ce que j'ai lu et ce que je vais en faire : Velotaff principalement + une grosse rando par an (genre 2/3 semaines) je me dit qu'un vélo "moyenne gamme" fera très bien l'affaire.
ajouté à cela une pose de porte bagage avant, remplacer par des poignées corne de diable (je sais pas du tout comment ça s'appelle ^^) peut-être des étriers sur les pédales (je sais pas non plus comment on appelle aussi :D). Est-ce que vous voyez d'autre chose à affiner? La bequille de ce vélo supporte un vélo bien chargé ? La selle est confortable ? (j'ai lu que les selles Brooks était le top du top, est-ce utile?)
sur le T100, j'ai gardé la selle d'origine, je m'en sert quotidiennement, pas de pbs, mais j'ai pas fait de long voyages ou le cuir est nécessaire car il s'adapte à la personne.
La selle c'est vraiment une question de morphologie encore plus que le guidon (et ses cornes) qui lui est un choix de confort personnel.
la béquille elle tient avec les sacoches AR, si le vélo est plus lourdement chargé (AV +AR), je ne sais pas.
les étriers sur les pédales s'appellent les cales pieds, attention il y a plusieurs tailles en fonction de la pointure (S+M / L+XL), et il y en a avec ou sans courroie, sans courroie est mieux en ville et si on n'est pas habitué. les courroies ça peut s'avérer dangereux en cas de chute ou d'arrêt précipité, car la chaussure peut rester coincée et c'est la chute. Il y a le système des pédales automatiques qui apportent du rendement en pédalage (route/vtt) et déchaussage en cas de chute, un peu comme les fixation de ski mais ça impose les chaussures adaptées avec des cales en dessous, pas forcément agréable qd on fait du vélo rando. Pour moi c'est plutôt adapté au vélo de route ou vtt "sportif"
pour finir, acheter un bon antivol pour la ville ! et j'ai pris des sacoches avec une bandoulière pratique pour les emmener qd on laisse le vélo attaché quelque part. le pbs avec ces sacoches c'est qu'on se met à trimballer un tas de trucs au quotidien
Je me permets de me joindre à la discussion, plutôt que de créer un énième sujet. Je suis dans le même cas que Thomato, je cherche à acheter un vélo de rando/voyage pour faire le tour de l’europe ou de la nouvelle Zélande. Je suis pour l’instant un pietre amateur, mais je compte etre un peu plus calé avant de partir. Pour le vélo nu j’ai un budget de 600-800€ max, après avoir lu à droite à gauche et regarder les offres sur divers sites j’hésite entre:
-le ortler meran
http://www.bikester.fr/387442.html
Avantages selon moi: coup de coeur visuel, matériel qui semble de qualité, grosse réduction (apparemment) et une selle brooks (une merveille à ce qui parait)
Inconvénients: achat en ligne, plus compliqué pour le Sav, pas d’essai ni de conseils
Ortler et Bikester ont été souvent cités dans plusieurs discussions sans qu'aucun avis(me semble-t-il) n'est jamais été soumis.
Je viens d'acheter un Ortler Perigor chez Bikester et j'en profite de l'occasion pour mettre mon grain de sel.
Voilà une dizaine d'années que je roulais par monts et (plutôt par) vaux sur un VTT Décat bricolé rando. J'avais une idée assez précise des composants du vélo dont je rêvais et c'est le modèle cité ci dessus qui répondait le mieux à mon cahier des charges: moyeux Rohloff 14V, fourche suspendue, freins hydrauliques à patins..... J'ai donc commandé ce vélo chez Bikester qui semble en être le distributeur exclusif (vendu aussi par La Redoute!!).
Le vélo: Le descriptif est sur le site de bikester(http://www.bikester.fr/387451.html#rating). La finition est impeccable, les composants conformes au descriptif. J'ai eu l'occasion de l'essayer sur 500km en Bretagne sur l'EV4. A part la selle rien à redire, amorti parfait de la fourche, freins super efficaces, et le bonheur des vitesses dans le moyeux: fini les déraillements de chaine au changement subit de pente...
Bikester: Prix canon, livraison en 3 jours UPS mais, comme souvent en VPC internet, SAV lamentable. C'est peut-être pas grand chose mais l'exemple qui suit est révélateur. A la livraison, il manquait la pompe! prévue pour se clipser sur des ergots prévus sur les armatures du porte bagage. J'ai réclamé et on m'a envoyé une pompe trop longue. J'ai re réclamé et on m'a dit qu'ils n'avaient pas de pompe de cette longueur que c'était une fabrication spéciale du constructeur et que je pouvais renvoyer le vélo! intelligent: renvoyer un vélo sans pompe pour en recevoir un autre avec pompe. J'ai fini par trouver sur un site français le bon modèle (8€ avec le port) qui m'a été remboursé par Bikester. Et ce n'était que pour une pompe. Coté positif, les interlocuteurs sont Français.
Ortler: ??? le site n'est plus fonctionnel depuis des semaines! Impossibilité par le distributeur d'obtenir une pièce manquante, prix cassés, ca sent la liquidation.
Peut-être de bonnes affaires à faire encore mais attention aux pépins et, comme tout achat internet, non bricoleur s'abstenir.
J'ai acheté samedi dernier le Fahrrad Manufaktur T100 S.
J'ai préféré mettre un peu moins d'argent dans le vélo en lui même, que d'acheter un des vélos de la gamme supérieur (T400, TX800 qui me faisaient de l'oeil)
J'ai donc acheté le vélo chez Cyclable dans le 19ème, et les gars était vraiment hyper gentil (bon après, avec un achat de 800 balles, ils vont pas être exécrable, quoi que des fois on trouve de tout…), ils m'ont offert un Multi-outils, conseillé sur un antivol, donné une révision gratuite dans 6 mois et même une mini révision fin juillet avant de partir faire mon road trip.
J'ai commandé un porte sacoche avant, acheté des porte bidons (il y a les vis pour en poser 3), racheté un casque (vraiment par pur envie d'un jolie casque neuf :p), il va falloir que je rachète donc des sacoches avant, une petite sacoche de guidons peut-être. Donc je voulais te prévenir que l'achat du vélo en lui même ne comprends pas tout les accessoires qui peuvent être cher.
Mais pour parler du vélo je dois dire que je suis au ange ! Il est ultra léger (13kg), la dynamo moyeu c'est top, les pieds sont bien grippé au pédale avec les petites dents, il est très élégant en noir mat, la position est confortable même si la selle est un peu dur à mon gout, la béquille est vraiment pensé pour tenir un vélo chargé. Le seul petit bémol serait que certaine vitesse on du mal à passer parfois.
Alors après m'être fais conseillé, si je devais te donner un conseil ça serait d'aller dans une boutique, pour avoir les conseils des vendeurs, le SAV, la possibilité de commander directement des accessoires supplémentaire etc… Et à choisir je te conseillerais le T100 (S ou pas) ^^
Je suis aussi en train de chercher (voir mon post, je n'avais pas vu ta discussion... ovb2)
Es-tu déjà allé sur des chemins plus ou moins caillouteux avec ton vélo ?
Retour d'expérience sympa ?
J'avais dans ma liste Trek520, GenesisTourDeFer, KonaSutra
Objectif : virons de deux heures sur route (aller vite)
Pouvoir aller sur des chemins corrects sans inquiétude
Pouvoir mettre sacoches
Et Confort.... si c'est pas trop demander...
J'ai acheté le vélo il y a maintenant 1 an, et je dois dire que je ne suis pas déçus, j'ai fais environ 1000km, principalement du VéloTaff, mais aussi 2 randos : 400km et 200km. J'entraine ma compagne pour faire des randos plus grosses un de ces jours ^^ Je lui ai même acheté le même modèle mais version femme pour te dire mon engouement pour cette marque.
Je n'ai vraiment rien à dire, le vélo est très léger même après un ajout de barre pour sacoche sur roue avant. En gros j'ai ajouté cette petite structure + les portes bidons (3) + des cornes.
Les 9 vitesses X 3 plateaux sont hyper agréable
La selle de base fait pas trop mal au cul (sauf à partir du 3eme jours de rando…)
La dynamo intégré marche nickel, le feu arrière est un peu fragile, on me l'a changé gratuitement, défaut de fabrication.
Les vitesses se changent bien.
Les seuls points négatifs selon moi :
Les roues un peu fragile ( 2 crevaisons en 1 an ) enfin peut-être que je suis trop exigeant, les 2 crevaisons ont eu lieu en ville… mais je mettrais bien les roues schwalbe marathon ou schwalbe marathon plusPas de cache de la chaine, je vais sans doute en ajouter un.
Après concernant les chemins caillouteux, pour moi ce n'est pas l'idéal en rando car avec un velo assez lourd chargé arrière et avant, la roue peut se dérober sous un caillou, donc je vais jamais comme un malade, je reste sur 15km/h environ. Sinon aucun soucis sur chemin !
Tu hésites entre les 3 vélos dont tu parles sur l'autre sujet, qui sont des CroMo double butted, celui-ci ne l'est pas. Il est de plus dispo en tailles 52 ou 57, donc attention si tu dois prendre un 50 ou un 54 par exemples, tu seras sur un vélo trop long ou trop court et devras monter une potence un peu hors norme.
De plus, tu parles sur l'autre sujet d'un Genesis croix de fer, qui a les bases en 430 mm et un empattement de 1035 mm, celui-ci a des bases de 465 mm et un empattement de 1097 mm (voir ici) soit pour les deux mesures des différences énormes de plusieurs cm ! Les deux vélos sont donc complètement différents, un rapide et vif et un autre plutôt pataud et sans doute bien plus lourd mais plus facile à contrôler et acceptant plus facilement la charge pour passer de partout avec ses gros pneus et son triple plateau.
Ce sont 2 conceptions opposées du vélo, si tu hésites entre les 2 pour un vélo polyvalent, c'est que ton vélo ne sera forcément aucun des deux et se situe entre ces extrêmes.
Une solution consensuelle serait peut-être de prendre celui qui est à la fois plus sportif que le fahrradmanufaktur (pas difficile), mais qui est plus adapté aux longues sorties avec sacoches que ne l'est le Genesis. Il serait donc logique vu tes questionnements d'opter pour le Trek 520 ou un autre du même genre. Sa géométrie est une moyenne des 2 extrêmes que représentent le Croix de Fer et le fahrradmanufaktur T100. Il ne sera jamais aussi vif qu'un cyclocross (et ce n'est pas plus mal), mais pour des rando sportives sera plus réactif et facile à emmener que le fahrradmanufaktur. Avec des pneus adaptés (il accepte du 35 mm, donc des pneus de cyclocross en 32 doivent se monter), il passera sans doute sur de courts chemins peu défoncés.
De plus avec sa fourche cintrée et ses tubes fins, la marque lui a conservé un peu du côté historique du premier Trek 520 des années 90, un vélo que choisissent bon nombre de cyclovoyageurs américains. C'est un peu l'ancêtre ou le modèle des gravel roads bikes à la mode ces temps-ci tout en étant un des derniers descendants des randonneuses à la française et un vélo qui reste abordable.
Mais c'est à toi de choisir, le côté esthétique et le coup de coeur sont des critères incontournables dans le choix d'un vélo.
Bon, ce message pourrait figurer sur ton autre sujet.
juste pour vous faire part de mon achat de velo
en effet j avais parcouru ce site et effectivement les
velo pour rando etais vraiment cher
du coup j ai longtemps hesiter et j ai pris chez dkl
l original 500 a 250 euros
que j ai equipé voir photo
resultat apres 2500km en 2 mois a traver la france
paris-orleans-st brevin-royan-mende-beziers-sete
du coup j ai continuer a rouler en velotaf
et j en suis a 4OOOkm depuis juillet
je m attendais que le velo charger allais exploser en route, ne pas repondre au changement de temps, de terrain etc au final rien impecc
du coup hate de repartir cette été
c etais juste un avis
si vous avez des questions?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
