Bonjour à tous!
Je prépare un voyage en Asie central... Et souhaiterais connaître la fiabilité de tadjik airlines, je prévois de prendre un vol de Dushanbe à Delhi.
J ai trouve une discussion de 2012 disant que 2 voyageurs à vélo se sont fait refuser l embarquement suite à une annulation de vol de dernière minute.
J aurai préféré me rendre en Inde par la route via Chine et Pakistan mais ce n est apparemment plus possible.
Je pense éventuellement remonter vers l Ouzbékistan pour prendre l avion depui tashkent...
Qu en pensez vous? Je suis preneur de toutes infos récentes et relatives....
Merci à vous
Bonjour
"At present, the "Tajik Air" Airline operates the following aircraft types: BOEING -757-200, BOEING -737-300, Ma-60, AN-28, AN-26 and Mi-8 MTV helicopter. In general, the Airline’s aircraft fleet consists of 35 aircrafts, 5 of which operate flights (Boeing 757-200, Boeing 737-300, two AN-28 and Mi-8 MTV helicopter). The remaining 30 aircrafts (mainly of Soviet production) are on the long-term storage. Currently, the Airline’s Authority is considering the potential possibilities of its air fleet renewal with the "up-to-date" Western-made aircrafts. " (site officiel de Tajik Air)
LE Boeing 737-300 qui opère la ligne Duschanbe-Delhi (2 fois par semaine...) est agé de 26 ans...
Le site de l'aéroport de Dushanbe dushanbeairport.com montre l'importance du trafic et la part de Tajik Air dans celui-ci [:/]
Jamais pris Tajik Air.
D'après le site www.airlineratings.com, Tajik Air a 3 * (sur 7) pour la sécurité, et Uzbekistan Airways 7* (sur 7).
De manière générale, avec une compagnie étatique d'un petit pays pas trop riche et qui possède que quelques avions pas trop récents, il faut s'attendre à des retards et des annulations plus fréquents que sur d'autres compagnies (enfin c'est juste mon analyse). Mais encore faut-il avoir le choix.
AVec Uzbekistan Airways, c'était bien pour un vol international depuis Paris, mais tout juste correct pour le vol domestique.
photos de voyage: " https://www.flickr.com/photos/franciswalter06/albums"
A mon avis on ne devra pas parler d'une compagnie aérienne "douteuse" - soit une compagnie aérienne elle est "sûre" - ou pas sûre. Sure = SAFE.
Pour moi une compagnie aérienne douteuse n'est pas sûre, parce que ensuite on aura des compagnies aériennes plus ou moins douteuses.... et ainsi de suite.
Certes, le grand problème est la détermination ce qui est sûre - ou à partir de quel moment ce n'est plus sûre? La fameuse liste noire en Europe, ou la liste de la FAA aident un peu dans cette détermination, mais ces deux listes touchent que le top de l'iceberg - ceci dit le pire des mauvais élèves. Et l'Europe et la FAA travaillent actuellement avec une multitude de compagnies aériennes (et d'Etats) qui sont soit "sous surveillance" (ou sous observation), et/ou elles sont avertis et/ou approuvés avec des conditions strictes - suite à des "findings" (des point critiques trouvés). Et de ça les passagers et le grand public n'en sait rien du tout....
Sans connaître Tadjikistan Airlines personnellement, je pense qu'on peut dire le suivant (mon analyse):
- Petit pays de l'Asie Centrale pas trop riche;
- Pays pas bien établi (un nouveau né depuis l'Union Soviétique a cessé d'exister en 1991), donc les instances d'aviation (instances de surveillance - le régulateur) certainement en état rudimentaire = surveillance des compagnies aériennes soit quasi inexistante et/ou très légère;
- Manque de connaissances et/ou de compétences locales dans le régulateur et dans la compagnie aérienne;
- Même si la compagnie aérienne a été fondée d'il y a environ 100 ans, elle a vécu environ 60 ou 70 ans sous le régime soviétique;
- La compagnie aérienne Tadjik Airlines doit manquer de personnel qualifié (qui devra venir de l'étranger). Staff qui est très cher et je doute qu'ils on l'argent pour payer les meilleurs;
- La compagnie aérienne vole avec des avion très vieux (B-737 26 ans, B-757 27 ans, le 767 dans la flotte est encore pire point de vue âge);
- Des avions de cet âge demandent un entretien strict et très cher - je doute que....
- Trouver (et retenir) des pilotes étrangers est certainement difficile et cher (dans la situation actuelle avec le manque de pilotes sur le marché), et les bons pilotes ont le choix, et ils choisissent bien souvent les pays du Golfe....;
- la formation des pilotes locales et tadjikes - franchement, je ne sais pas. Je crains qu'ils sont formés (toujours) au standard soviétique/russe (on a vu récemment ce qui peut arriver - voir le dernier crash à Moscou)...
Ma conclusion: Si je peux les éviter, je le ferai...
Je sais - ce que je vous dis ici est en majorité du ressenti (sans preuves)!
Chris
bonsoir si tu as un doute tu peut opter pour le vol Delhi Bishkek avec la compagnie air manas qui est une filiale rattaché a la compagnie low cost turc pegasus airlines qui font des vols entre l'europe et le moyen et proche orient et l'asie centrale et la russie j'ai une connaissance au kirghizstan qui a pris 15 fois air manas aucun soucis moi j'ai pris 2 fois pegasus airlines aucun probleme
Merci à tous, pour ces infos, je ferai une boucle entre le Kirghizistan et le Tadjikistan pour revenir sur Bishkek afin de partir en Inde avec Air Manas. [:)]
