Bonjour, j'ai actuellement des sacoches Vaude arrière et une marque indéterminée à l'avant. Mes Vaude ont cinq ans et les systèmes d'attache deviennent réellement défaillants, les parties métalliques sont très rouillées, les parties plastiques où elles sont se fixent sur le corps de la sacoche ont des déformations inquiétantes, les systèmes d'attache avec crochet en bas de sacoches présentent aussi des faiblesses très net. Bref, pour mon prochain voyage il m'en faut de nouvelles.
J'envisage d'acheter des Ortlieb. Les "anciennes" rouges me semblent bien, mais il y a de nouveaux modèles en matière différente, dont l'une des couleurs est vert pomme. Est-ce que ce nouveau modèle présente des avantages par rapport à l'ancien? Je crois qu'il est moins lourd, mais je n'ai pas trouvé quelle est la différence de poids. Cependant, un utilisateur m'a dit qu'il serait moins étanche. Et quelqu'un a-t-il un avis sur le modèle toujours Ortlieb couleur jaune flashily , très visible, mais tout de même de l'ordre de 250 euros la paire. Mais si elle nous sauve la vie ce n'est pas très cher.
Merci pour les éventuelles réponses
Luc
Bonjour. Toutes les modèles des sacoches Ortlieb notamment avec leurs poids et leurs couleurs : https://www.ortlieb.com/fr/fahrradtaschen/. La couleur est peut-être secondaire ... 😛 Pour la sécurité, il suffit que le cycliste soit habillé avec des couleurs visibles. Il y a aussi les gilets de sécurité.
J’avais entendu dire que les sacoches Vaude n’etais Pas d’une qualité irréprochable, tu le confirme.
Depuis plus de 5 ans j’utilise au quotidien des sacoches Ortlieb, j’ai 1 paire de petites et de grandes en version plus en Cordura j’ai 1 paire de petites et 1 paire de grandes classique en bache.
Les nouveaux matériaux haute visibilité se rapprochent de celles en Cordura.
En Plus de 50 000 km toutes mes sacoches qui me servent en randonnée, au quotidien pour mes affaire, pour ramener les courses à la maison avec souvent 15 kg dans chaque sacoches, je ne les ménage pas, leurs attaches sont en bon état jamais de casse, pas de rouille sur la plus vieille un vis de liaison de la sacoche au support des crochets s’est déssereé et est tombée je l’ai remplacé depuis tout vas bien.
J’ai eu une paire de City que j’ai revendu très vite le système de fermeture n’est pas pratique un amis les utilise leur reproche les mêmes défauts, je préfère les classique avec la sangle de portage et de fermeture.
Les matériaux :
- La bâche classique est un peu plus lourde, elle sont plus rigides cela facilite le remplissage, en hiver avec le froid la bâche durcit, elle sont plus difficiles à rouler. Elle sont très faciles à nettoyer du fait de leur surface lisse.
- La version plus ou cordura est souple, prends mieux la forme du chargement, vide elles ne tiennent pas debout il faut toujours une main pour tenir ouverte et 1 main pour la remplir. L’enroulement pour la fermeture est plus facile et encore plus en hiver ou le tissus reste très souple. Incovéniant leur couleur passe avec le temps. Leur surface un peu granuleuse les rends un peu plus difficile à nettoyer.
A l’avant et l’arrière de la sacoche il y a une surface refelctorisante très visible largement sufisante c’est un complément aux obligations légales de visibilité des vélos pour la nuit.
Suite à la chute du vélo ou au frottement de la sacoche sur un plot un mur, etc... leur résistance est vraiment incroyable, si vous la percez elle sont facile à réparer avec un kit de réparation PVC autocollant ou le kit Ortlieb par l’intérieur. Les mienne sont toujours étanche il n’y a pas de différence d’etanchéité entre les 2 matériaux, je suis obligé de chasser l’air avant de les fermer sinon elle restent gonflées.
En conclusion, en randonnée je préfère la version plus en Cordura, plus souple un peu plus logeable les plis de roulage sont plus fins, en utilisation quotidienne j’utilise les classique en bâche plus pratique plus facile à charger, se tiennent mieux peu chargées.
Les 2 version sont aussi solides l’une que l’autre, les Cyclistes du monde entier que je reçois chez moi roulent en majorité avec des Ortileb classique en bâche le dernier avait les dernières sacoches XXL de 70 l la paire en cordura elle sont monstrueuses en taille, il devait les vider pour trouver qque chose à l’intérieur sans parler de leur poids a vide plus tout ce que l’on y range.
Combien de fois par an roulez vous de nuit? Est ce bien nécessaire de presque doubler le budget pour des hautes vivsibilité d’autant plus que le tissus est absorbant contrairement aux autres si vous avez le malheur de les poser sur des corps gras (graisse, Huile, gaz oil, etc..) ou bitumineux il vous sera très difficile de les netttoyer.
Vas les voir en magasin pour te faire ton idée, bon choix et de belles randos a toi.
J'ai oublié de préciser que j'ai le modèle Back Roller Plus en noir dont je suis très satisfait. Ces sacoches sont étanches et légères. Elles se règlent sans outil. Elles s'accrochent et se décrochent facilement. Elles ont une bandoulière pour les porter.
même avis et observations que JeanM75. J'utilise des sacoches Ortlieb depuis 2003. J'ai réussi à percer 2 fois celles que j'utilise quotidiennement en ville (elles sont posées plusieurs fois par jour au sol, elles frottent plus souvent contre des murs ou des portières), mais celles que j'utilise uniquement en cyclo-camping ont tenu 14 ans à raison de 1 mois par an + 1 semestre sabbatique, avec juste 2 rustines de colle pour colmater 2 petits trous suite à des chutes.
Je n'ai pas constaté de différence d'étanchéité entre la gamme "classic" (bâche de camion) et la gamme "plus" (toile cordura un peu plus fine). La gamme "plus" s'use peut-être un tout petit peu plus vite (ou moins lentement) dans les coins en bas, mais ne se déchire pas facilement. Pour la visibilité, je préfère étaler un gilet fluo sur mes sacoches arrière. A l'avant par contre, ça peut être bien.
Bonsoir Monique, merci pour ton expérience. Je pense que je vais opter pour des cordura pour mon prochain voyage. Tu sembles dire que les sacoches 40 litres ortlieb, on peut les mettre aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Dans mon prochain voyage on risque d'avoir à transporter 15 litres d'eau , et des températures de -15 la nuit, donc pas mal de matos, paradoxe des déserts, donc des grosses sacoches à l'avant ce ne serait pas un luxe.
Luc
Parmis les voyageurs au long cours reçus 1 ou 2 étais équipé de sacoches de 40 l à l’avant, pour ce faire leurs sacoches etais accrochées sur un porte bagage Avant montant pratiquement au niveau du pneu évitant ainsi aux sacoches de toucher le sol dans les virages, contrairement aux classique porte bagage avant fixes plus bas sur La Fourche.
Autre piste
Ortlieb propose un sac polochon étanche à mettre en travers sur le porte bagage, de mémoire jusqu’au modèle 40 litres il dispose de boucles permettant de le solidariser avec les boucles réglables des sacoches, un Sud Koren en étais équipé j’ai trouvé cela très pratique, facile, rapide à installer.
Tu sembles dire que les sacoches 40 litres ortlieb, on peut les mettre aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
ça peut se faire mais je n'ai jamais pratiqué , car j'ai un PB avant surbaissé et je ne roule pas que sur routes asphaltées. J'ai toujours utilisé 2x20 litres à l'arrière et 2x12,5 litres à l'avant
Les 2 fois où mon chargement était trop volumineux pour rentrer dans mes 4+1 sacoches (j'ai aussi 8 litres de sacoche de guidon), j'avais sanglé un sac sur la plate-forme du PB arrière. Il y a des sacs Exped très pratiques et de bon rapport qualité/poids pour cet usage. J'avais acheté les miens chez Cyclo-randonnée : petit sac à dos léger 20 litres, ou gros sac boudin étanche 50 litres. NB : le sac 50 litres déborde de la plate-forme, il faut le sangler assez serré pour que ça tienne bien.
J'ai aussi pris l'habitude d'accrocher une vache à eau au guidon, entre cintre et sacoche (j'ai 2 vaches Ortlieb 4 litres, très pratiques avec leurs sangles intégrées). Et j'ai 1 porte-bouteille + 2 porte-bidon sur/sous le cadre.
Bonjour Monique
Les vaches à eau entre le cintre et sacoche, tu les attaches de quelles façons.
As tu des photos. Je profite de ce message pour te remercier du partage de tes expériences toujours utiles Cdt
Bonsoir Monique, merci pour ton expérience. Je pense que je vais opter pour des cordura pour mon prochain voyage. Tu sembles dire que les sacoches 40 litres ortlieb, on peut les mettre aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Dans mon prochain voyage on risque d'avoir à transporter 15 litres d'eau , et des températures de -15 la nuit, donc pas mal de matos, paradoxe des déserts, donc des grosses sacoches à l'avant ce ne serait pas un luxe.
Luc
Pour être sûr que c'est possible, il faut et il suffit de mesurer la distance entre la barre horizontale du pb avant (sur laquelle on positionne les crochets des sacoches) et le sol. Selon la hauteur de la sacoche, on sait à quelle distance de sol va se trouver le bas de celle-ci. Avec un pb Tubus Tara sur un vélo en 26", ça marche. Et c'est un gain de volume appréciable.
Bonjour Alain, merci pour ces renseignements, après réflexion je pense rester à l'avant avec des sacoches plus petites que j'ai éprouvées dans différents voyages. Je vais les lester chacune avec une bâche à eau MSR de 6 litres remplie à 5 litres, ce qui permet de bien mouler le fond de la sacoche et au-dessus je rajoute dans chacune 1 kilo de riz, ça fait déjà 12 kg et ça laisse de la place pour du moins dense.
Merci Luc
Les vaches à eau entre le cintre et sacoche, tu les attaches de quelles façons. As tu des photos.
les photos n'étaient pas prises pour montrer comment est attachée ma vache bleue, donc même en zoomant ce n'est pas forcément très clair.
Ce qui me facilite la tâche sur mon vélo, c'est que ma sacoche de guidon ne s'accroche pas directement sur le cintre, mais sur le porte-sacoche, un peu décalé en avant du cintre. La plate-forme porte-sacoche inclut un petit support vertical sur laquelle on visse la plaque de fixation KlickFix. C'était une idée de Daniel Cattin, artisan qui a pris sa retraite depuis ; son successeur Fabien Bonnet alias Cycles Cattin le fait aussi (vélos avec cadre sur mesure).
Même sans une telle plate-forme, c'est probablement possible sur certains cadres/guidon, en passant la vache par en-dessous et en clipsant une sangle de chaque côté du support de la sacoche.
Je profite de ce message pour te remercier du partage de tes expériences toujours utiles
tant mieux si c'est utile. Ayant moi-même profité des conseils d'autres cyclo-voyageurs, je trouve assez normal de contribuer quand l'occasion se présente.
Que penses-tu de la marque Arkel?
Ce sont mes préférées, une marque canadienne à la réputation impeccable, des sacoches haut de gamme d'une durabilité exemplaire.
A l'arrière, mes préférées sont les GT-54, exceptionnellement bien conçues et fonctionnelles.
Les Dauphin sont aussi suceptibles de te plaire, davantage conçues pour concurrencer les Orlieb et autres sacoches dites étanches. Personnellement je préfère de loin les GT-54.
Y as t il un inconvenient de monter des sacoches avant de la meme capacitè que les arrieres,, c a dire 40 litres a l ar et a l avant,, au lieu de 40 a l ar et…
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Je suis sur le point de m'équiper de sacoches ortlieb back roller plus, neuves à -35%, mais elles n'existent pas en version front dans la boutique. Cela…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
