J'aimerai améliorer le rendement de mon vélo, un VTT trek 6700 de 2011 que j'utilise pour mes randos cyclo.
Les roulements de roues sont assez basiques : des billes dans de la graisse.
Je me posais la question à savoir s'il était possible et intéressant de les changer pour des roulements intégrant les billes dans une cage.
La question suivante est qu'il y a tout un tas de dimensions différentes pour les roulements, comment trouver la bonne dimension?
Est-ce qu'il y a un roulement standard pour ce type de moyeu ou faut-il changer le moyeu, dans ce cas le coût ne risque-t-il pas d'être assez élevé? Merci.
Les roulement des moyeux shimano de cette époque, sont de vulgaire cone cuvette, qu'il n'est a ma connaissance pas possible de remplacer par des roulement classic.
En revanche, si les cones, cuvettes et bielles ne sont pas endommagé, et que le tout est bien réglé, je ne trouve pas que leur rendement soit si mauvais, ou pas moins bon qu'un roulement classic.
Pour avoir des roulement classic il te faut donc trouver d'autres moyeux.
Pour le coût soit tu sais monter une roue et cela te coûteras le prix des moyeux plus rayons, soit tu ajoute le prix du montage par un pro, et à ce compte la autant changer les jantes.
Pour le moyeux, on en trouve de 30€ à 400€
Tu gagnerais plus en rendement en changent ta fourche suspendu par une rigide et tes pneus par des plus souple et plus fin. je dit ça par déduction en regardant ta photo de profil.
J'avais fait le même raisonnement, je posais la question au cas où il y aurait eu une solution qui aurait améliorer mon vélo sans y mettre trop de sous.
En fait les roues tournent correctement, c'est moi qui ai du mal à le faire avancer, le poids total du vélo fait 15kg + 15kg sacoche, matériel bivouac etc + eau et la bouffe on atteint les 30/35kg, c'est trop lourd dans les montées.
Après changer les jantes + la fourche ça fait beaucoup de frais, à ce compte là il est peut-être préférable de changer de vélo.
rmist
Pour les pneus je regrette cet achat c'est vrai qu'ils sont super lourd (près d'1 kg pièce), j'ai pas fait attention en les achetant, par contre ils ont quelques milliers de km et pas une crevaison, on peut pas tout avoir.
Pour ce genre de vélo, il est sûrement possible de trouver une fourche gratuite, en fouillant dans les déchetterie ou pour pas cher sur troc vélo ou le bon coin.
Pour les crevaisons l'expérience me montre que même sans pneus renforcé on peut ne pas crever, sur mon vélo de route, pneus < 300g je ne crève plus depuis bien des années, j'ai sûrement dépassé les 50 000km sans crevaison, et en vtt et voyage je suis en tubeless donc pareil plus de crevaison depuis des années
la jante fait 24mm de large: jusqu'à quelle largeur de pneu peut-on descendre?
thanks, i'll get info on the web.
Salut
C'est intérieur que tu doit mesurer, ensuite regarde dans un tableau etrto
Même avis que Brian, les roulements à billes libres et cônes et cuvettes font très bien le job.
Même avis aussi concernant le changement des pneus , tu sueras moins avec des pneus plus fins, plus souples, plus légers. Je suis moins partant pour un changement de fourche, tu vas te retrouver à faire des frais (fourche, roues, pneus) pour un vélo que peu à peu tu vas vouloir changer.
Pour moi, mieux vaut actuellement rester comme tu es, et faire la liste de ce qu'il te faudrait changer si vraiment tu recherches légèreté et rendement. Tu en arriveras forcément à la question de revendre ton vtt pour acheter un vélo plus adapté au voyage sur route si tu ne fais pas de sentier vtt avec. Je ne pense pas que bricoler un vélo conçu dans un but pour en faire un vélo conçu dans un autre but soit une solution valable.
Ok j 'avais mesuré l'extérieur, je regarde les différents pneus que l'on trouve. merci pour le tableau.
Pour les roulements je garderai ceux qui sont montés, surtout que dès que l'on fait faire des travaux par un professionnel la facture monte vite, c'est dommage mais ça revient moins cher d'acheter un vélo neuf ou d'occas que de mofifier un vélo existant.
Il ne faudrait pas croire un peu rapidement que les roulements du type cônes-cuvettes sont mauvais et que les roulements annulaires sont obligatoirement meilleurs.
Il suffit de comparer le prix de "jolis" moyeux chinois à des Chris King ou des Tune pour comprendre que les choses ne sont pas aussi simples.
J'ai des roues avec des moyeux Shimano XTR qui sont bien meilleures que bien des moyeux à roulements annulaires, le standard actuel. Dans un moyeu du type-cônes-cuvettes il n'y a pas que les roulements à considérer mais aussi la qualité des cuvettes sur lesquelles portent les roulements. Un moyeu c'est de la mécanique de précision et donc de l'usinage de haut niveau avec des matériaux de qualité, d'où le prix d'une bonne paire de moyeux.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désesp��ré [...]
Il ne faudrait pas croire un peu rapidement que les roulements du type cônes-cuvettes sont mauvais et que les roulements annulaires sont obligatoirement meilleurs.
Certains roulements rapportés ne sont pas annulaires mais coniques, demandant donc un réglage de jeu comme tel un système cônes/cuvettes à la Shimano mais dont les billes reposent sur des cuvettes rapportées et non sur l'intérieur du moyeu et l'axe. La lecture de ce sujet m'a motivé pour démonter nettoyer regraisser et régler mon moyeu arrière (roue Campagnolo), c'est ce système.
Les système à cônes et cuvettes ou à roulements rapportés coniques supportent mieux les efforts latéraux que les roulements annulaires qui ne sont pas prévus pour et s'usent, et sur lesquels le jeu latéral de se règle pas, quand il y a du jeu, il faut changer.
Désolé pour le hors sujet !
Le plan n'est pas de moi, doc technique des roues Campagnolo. J'ai juste mis les noms pour indiquer qu'en plus des moyeux à roulements rapportés annulaires, existent des moyeux à roulements coniques (donc à jeu réglable) à cuvettes rapportées. Ce type de roulement est donc utilisable avec moyeu et axe alu, mais contrairement à un roulement annulaire, il encaisse très bien les charges axiales (latérales).
Il n'y a pas que la fluidité apparente à vide qui compte pour un moyeu et je partage l'avis de wegg, les roulements annulaires ne sont pas ce qui se fait de mieux pour un moyeu de vélo, c'est même une bizarrerie qu'ils soient si employés.
En bref, le changement de moyeu ne rendra pas le vélo de Cezax plus performant. En espérant ne pas avoir trop fait diverger la conversation.
J'ai démonté les roulements d'une roue pour voir l'état des cuvettes et des billes, il y a quelques marques sur les cuvettes: seront-elles à changer?
Pour la section du pneu il est indiqué sur la jante 559 x 18, donc d'après le tableau la section minimum du pneu est de 28mm.
Je me disais pourquoi ne pas partir sur cette section puisque je recherche un meilleur rendement du vélo.
Est-ce que cette valeur (28) n'est pas un peu limite par rapport à la largeur de la jante, (je ne voudrais pas déjanter en pleine descente 😕) et concernant la charge qu'il peut supporter: moi 70kg + 15kg dans les sacoches est-ce que je ne vais pas rouler sur les jantes.
Sinon j'ai trouvé cette référence comme pneu route/VTC en 1.1" : PNEU VTC 26 POUCES CONTINENTAL GRAND PRIX
J'avais fait le même raisonnement, je posais la question au cas où il y aurait eu une solution qui aurait améliorer mon vélo sans y mettre trop de sous.
En fait les roues tournent correctement, c'est moi qui ai du mal à le faire avancer, le poids total du vélo fait 15kg + 15kg sacoche, matériel bivouac etc + eau et la bouffe on atteint les 30/35kg, c'est trop lourd dans les montées.
Après changer les jantes + la fourche ça fait beaucoup de frais, à ce compte là il est peut-être préférable de changer de vélo.
rmist
Pour les pneus je regrette cet achat c'est vrai qu'ils sont super lourd (près d'1 kg pièce), j'ai pas fait attention en les achetant, par contre ils ont quelques milliers de km et pas une crevaison, on peut pas tout avoir.
Bonjour Patrick,
Quand le poids du vélo plus bagages est de 30/35 kgs, changer les roulements des roues et/ou opter pour le pneus "plus roulants" n'apportera aucune amélioration notable pour avancer dans les cotes.
Ce qui est vrai en théorie n'est pas forcement palpable sur le terrain avec un engin de 30/35 kgs. Tu auras toujours autant de peine à grimper les cotes. Peut être iras-tu légèrement plus vite dans les descentes.
Le seul moyen de faciliter les grimpettes, c'est de réduire drastiquement le poids de l'équipage. Pas de quelques centaines de grammes mais d'une dizaine de kilos au moins.
J'avais lu ton récit dans le but d'un prochain voyage en Thailande (on oublie les destinations lointaines pour un (long) moment, dommage) effectivement ça avait l'air de grimper dur.
Je fais du cyclo vélo depuis peu: deux/trois ans, je manque donc d'expérience et c'est pas facile de combiner légèreté et confort surtout quand on part plusieurs semaines en bivouac donc tente duvet etc, on doit forcement prévoir tous les cas de figures.
J'ai 63 ans et je ne cherche pas la performance mais je me suis rendu compte que, avec le même vélo que je sois chargé ou pas, et bien ma moyenne kilométrique ne change pas beaucoup (1ou 2 km/h en plus. Donc peut-être qu'en misant sur le matériel je ferais un peu plus de km/jour🙂
Les cuvettes sont un peu piquées...
maintenant que c'est demonté, change les cuvettes et les billes. Avec la référence du moyeu, ca se trouve sur internet. De la bonne graisse et c'est parti pour 25000km.
Il n'y a pas à hésiter, il faut les changer. Les surfaces des cuvettes et des billes doivent être parfaitement lisses ; c'est d'ailleurs ce qui fait la qualité des bons roulements : dureté et perfection de l'usinage des surfaces de contact.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Perso j'arrive à trouver les cones et les billes, mais pas les cuvettes, où les trouvez-vous.
Si les cuvettes sont marqués et pas replaceable, est ce que cela vaut tout de même le coup des changer billes et cones ou vaut il mieux directement changer de moyeux?
C'est pas tjs evident mais ca se trouve en fouinant un peu sur le net.
Parfois pour des moyeux shimano basiques comme ceux la, c'est moins cher de racheter un moyeu neuf et de demonter les roulements.
J'avais des moyeux shimano XT pour un tour du monde de plusieurs années, c'est ce que je faisais.
J'avais lu ton récit dans le but d'un prochain voyage en Thailande (on oublie les destinations lointaines pour un (long) moment, dommage) effectivement ça avait l'air de grimper dur.
Je fais du cyclo vélo depuis peu: deux/trois ans, je manque donc d'expérience et c'est pas facile de combiner légèreté et confort surtout quand on part plusieurs semaines en bivouac donc tente duvet etc, on doit forcement prévoir tous les cas de figures.
J'ai 63 ans et je ne cherche pas la performance mais je me suis rendu compte que, avec le même vélo que je sois chargé ou pas, et bien ma moyenne kilométrique ne change pas beaucoup (1ou 2 km/h en plus. Donc peut-être qu'en misant sur le matériel je ferais un peu plus de km/jour🙂
J'ai aussi constaté Patrick, que chargé ou pas, sur un parcours avec peu de relief ça ne change pas grand chose en terme de moyenne.
Par contre, sur un parcours montagneux l'effort d'allégement prend tout son sens
Ça a l'air plus abimé par la rouille (piqué) qu'usé par le roulement, il manquait sans doute de graisse et l'eau s'est infiltrée, peut-être de minuscules grains minéraux. Les cuvettes me semblent d'ailleurs moins atteintes qu'un des cônes.
Contrairement à d'autres constructeurs de systèmes cônes cuvettes qui considèrent les cuvettes comme des pièces rapportées changeables par l'utilisateur (Campagnolo diffuse une vidéo pour ça), il semble que Shimano considère moyeu + cuvettes comme un ensemble intégré non séparable. Les cuvettes shimano n'apparaissent même pas en tant que pièces séparées sur les schémas du constructeur, comme ici par exemple.
Donc moyeu Shimano avec cuvettes piquées = changement de moyeu. Ou changement de roue. Ou continuer à rouler ainsi, en préférant un peu de jeu que d'user encore plus l'ensemble par un réglage trop serré. Et bien graisser.
C'est pas tjs evident mais ca se trouve en fouinant un peu sur le net.
Parfois pour des moyeux shimano basiques comme ceux la, c'est moins cher de racheter un moyeu neuf et de demonter les roulements.
J'avais des moyeux shimano XT pour un tour du monde de plusieurs années, c'est ce que je faisais.
Salut
Où trouves-tu des cuvettes pour moyeux Shimano récents ?
Pensant que ça n'existait pas, j'ai tout de même cherché, avant de répondre à Cezax. Pas trouvé. Je suis bien tombé sur une vidéo où un gars explique comment les changer, mais en lisant les commentaires, à quelqu'un lui demandant où il les as trouvées, il répond que ça n'existe pas et qu'il a dû les récupérer sur un autre moyeu.
Peut-être sur un site de pièces adaptables d'un autre constructeur ?
Je suis en train de faire des recherches sur les cônes et billes des moyeux : pas facile à trouver.
En plus je me suis aperçu que l'avant et l'arrière n'avait pas la même référence
Shimano HB M 525 à l'avant et FH M 525 SL à l'arrière.
J'ai trouvé l'avant sur ce site , pour l'arrière la référence n'est pas tout à fait la même FH M 525 A ou lieu de FH M 525 SL
Là ce sont les axes et les cônes, comme sur les autres sites, pas les cuvettes.
On est au même point, pour les moyeux Shimano, il faut considérer les cuvettes comme n'étant pas des pièces rapportées changeables, seuls billes et cônes sont remplaçables.
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I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
Les système à cônes et cuvettes ou à roulements rapportés coniques supportent mieux les efforts latéraux que les roulements annulaires qui ne sont pas prévus pour et s'usent, et sur lesquels le jeu latéral de se règle pas, quand il y a du jeu, il faut changer.
Désolé pour le hors sujet !
