Bonjour,
Je viens d'avoir l'occasion d'aller en France par l'aéroport de Bordeaux ces derniers jours, pour la 1ère fois, en raison de la grève de la Sncf qui rendait toute autre solution impossible.
Voici mes remarques. C'est un aéroport assez petit, on y perd moins de temps qu'à CDG.
Par contre, il y a des travaux au parking et il faut marcher assez longtemps et sous la pluie, quand on arrive du grand sud, c'est vivifiant.
A l'arrivée, du brouillard a obligé le pilote à remettre les gaz et à tourner 20 minutes. Selon des habitués, cela arrive relativement souvent que le brouillard entraine des retards.
Certaines salles avec de la moquette plus qu'usée, et des toilettes pas au top. Détails qui peuvent décevoir le touriste étranger.
A notre arrivée, très longue attente devant les tapis roulants des bagages, des annonces en français avec une grosse faute de conjugaison suivies d'annonces en anglais approximatif.
Et lors de notre départ, nous avons attendu 1 heure qu'un officier de la PAF vienne ouvrir le guichet. Pénible de rester debout pour des personnes fatiguées ou avec des enfants.
La desserte en transports urbains et navettes est satisfaisante.
Je serais très motivée pour utiliser cet aéroport, plus proche de mon lieu de résidence en France que Paris, mais il y a des progrés à faire. Des travaux sont en cours et j'espère que prochainement Bordeaux aura un aéroport qui puisse attirer tous les voyageurs de la région, au lieu de remonter à Paris.
Aéroport de Pau: Ryanair accusée de "chantage" pour maintenir ses vols
PAU (FRA), 19 jan 2010 (AFP) La communauté d'agglomération de Pau a accusé mardi Ryanair de "chantage financier" après que la compagnie aérienne à bas coûts irlandaise a demandé un brusque relèvement des subventions qu'elle perçoit pour la desserte de l'aéroport de Pau. Ryanair demande au total "de financer à hauteur de 1, 4 million d'euros par an et pendant deux ans le maintien des deux lignes existantes, vers Londres et Charleroi (Belgique), et l'ouverture d'une nouvelle ligne vers Beauvais", a indiqué dans un communiqué la communauté d'agglomération de Pau-Pyrénées, l'un des contributeurs publics. La demande, faite "dans l'urgence", représente un "quadruplement des subventions accordées annuellement à cette compagnie" par les collectivités propriétaires de l'aéroport et constitue un "chantage financier" pour maintenir ses vols, a affirmé à l'AFP un responsable de la communauté d'agglomération. "La méthode de Ryanair auprès des collectivités territoriales est connue: pas de discussion face aux demandes de subventions pour le maintien ou la création de lignes low cost", indique la collectivité paloise. En cas de refus, la compagnie "a fait savoir son intention de déplacer les lignes vers l'aéroport de Tarbes, mettant ainsi les territoires en concurrence de manière sauvage", a-t-elle précisé. Martine Lignières-Cassou, maire de Pau et présidente de la communauté d'agglomération, a organisé lundi une "réunion d'urgence" au terme de laquelle cette collectivité "propose de porter sa participation à 250.000 euros, soit 2, 5 fois plus qu'à ce jour". La subvention versée à Ryanair est à la charge de diverses collectivités territoriales ainsi que de la Chambre de commerce et d'industrie Pau-Béarn, gestionnaire de l'aéroport et "principal financeur du low cost", a indiqué un porte-parole de la CCI, sans préciser la répartition des sommes engagées. La demande de Ryanair sera examinée vendredi lors d'une réunion du syndicat mixte de l'aéroport Pau-Pyrénées, qui réunit les propriétaires de l'aéroport - région Aquitaine, le département des Pyrénées-Atlantiques, la communauté d'agglomération de Pau-Pyrénées et 16 communautés de communes. Le Conseil général de Charente, le 17 décembre, avait déjà dénoncé le "chantage" de Ryanair qui demanderait à ses partenaires publics une rallonge de 175.000 euros pour continuer à opérer depuis l'aéroport de Brie-Champniers. dp/alu/phc
PAU (FRA), 19 jan 2010 (AFP) La communauté d'agglomération de Pau a accusé mardi Ryanair de "chantage financier" après que la compagnie aérienne à bas coûts irlandaise a demandé un brusque relèvement des subventions qu'elle perçoit pour la desserte de l'aéroport de Pau. Ryanair demande au total "de financer à hauteur de 1, 4 million d'euros par an et pendant deux ans le maintien des deux lignes existantes, vers Londres et Charleroi (Belgique), et l'ouverture d'une nouvelle ligne vers Beauvais", a indiqué dans un communiqué la communauté d'agglomération de Pau-Pyrénées, l'un des contributeurs publics. La demande, faite "dans l'urgence", représente un "quadruplement des subventions accordées annuellement à cette compagnie" par les collectivités propriétaires de l'aéroport et constitue un "chantage financier" pour maintenir ses vols, a affirmé à l'AFP un responsable de la communauté d'agglomération. "La méthode de Ryanair auprès des collectivités territoriales est connue: pas de discussion face aux demandes de subventions pour le maintien ou la création de lignes low cost", indique la collectivité paloise. En cas de refus, la compagnie "a fait savoir son intention de déplacer les lignes vers l'aéroport de Tarbes, mettant ainsi les territoires en concurrence de manière sauvage", a-t-elle précisé. Martine Lignières-Cassou, maire de Pau et présidente de la communauté d'agglomération, a organisé lundi une "réunion d'urgence" au terme de laquelle cette collectivité "propose de porter sa participation à 250.000 euros, soit 2, 5 fois plus qu'à ce jour". La subvention versée à Ryanair est à la charge de diverses collectivités territoriales ainsi que de la Chambre de commerce et d'industrie Pau-Béarn, gestionnaire de l'aéroport et "principal financeur du low cost", a indiqué un porte-parole de la CCI, sans préciser la répartition des sommes engagées. La demande de Ryanair sera examinée vendredi lors d'une réunion du syndicat mixte de l'aéroport Pau-Pyrénées, qui réunit les propriétaires de l'aéroport - région Aquitaine, le département des Pyrénées-Atlantiques, la communauté d'agglomération de Pau-Pyrénées et 16 communautés de communes. Le Conseil général de Charente, le 17 décembre, avait déjà dénoncé le "chantage" de Ryanair qui demanderait à ses partenaires publics une rallonge de 175.000 euros pour continuer à opérer depuis l'aéroport de Brie-Champniers. dp/alu/phc
La compagnie du Golfe souhaite multiplier le nombre de villes françaises desservies... mais attend toujours ses droits de trafic.
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Bonjour,
La SNCF me propose un billet Milano-Bordeaux avec correspondance impliquant un changement de gare à Paris (Lyon-Montparnasse) pour lequel j'ai une heure sept.
Si le Milano-Parigi est à l'heure je sais que c'est faisable, mais s'il est en retard, en est-il des trains comme des avions et la SNCF me transfère-t-elle sur le train suivant ?
Catherine
Après Bordeaux et Marseille, c'est à Toulouse que la low cost installera sa nouvelle base française en octobre 2019. Au programme 11 nouvelles lignes qui viendront s'ajouter à l'existant pour un total d'une bonne vingtaine de dessertes de/vers la Ville rose.
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Bonjour à tous,
Nous partons pour la France en famille (2 enfants de 8 et 10 ans) cet été. Nous aimerions prendre un vol Paris-Toulouse. N'étant pas habituée des vols intérieurs français, je ne connais pas la meilleure stratégie. Quand réserver pour les meilleurs tarifs, dès maintenant, ou il est préférable d'attendre seulement 2-3 mois à l'avance? Pour m'orienter dans mes recherches, un bon tarif pour ce vol en (très) haute saison (ex. 1er samedi d'août), ça ressemble à quoi? Et autres choses à savoir à propos des compagnies qui offrent ce trajet?
Merci!
Nous partons pour la France en famille (2 enfants de 8 et 10 ans) cet été. Nous aimerions prendre un vol Paris-Toulouse. N'étant pas habituée des vols intérieurs français, je ne connais pas la meilleure stratégie. Quand réserver pour les meilleurs tarifs, dès maintenant, ou il est préférable d'attendre seulement 2-3 mois à l'avance? Pour m'orienter dans mes recherches, un bon tarif pour ce vol en (très) haute saison (ex. 1er samedi d'août), ça ressemble à quoi? Et autres choses à savoir à propos des compagnies qui offrent ce trajet?
Merci!
Bonjour à tous,
Nous allons probablement finir l'année à Bordeaux mais nous voulons découvrir le bassin d'Arcachon et surtout la dune du Pilat.
Nous arriverons à l'aéroport de Bordeaux où nous séjournerons du 29 Decembre au 02 Janvier, et de là nous voulons rayonner en transports en commun. La location de voiture est assez chère, peut-être à cause du 01 Janvier au milieu .....
Bref, notre but est de passer une jolie fin d'année et surtout de découvrir de beaux paysages.
Est-ce facile de se déplacer à partir de Bordeaux ?
Que nous conseillez-vous pour aller jusqu'à la dune de Pilat ?
Nous voulons aussi suivre quelques pistes cyclables ...
Pour tout vous dire, aucun de nous 2 n'a jamais mis les pieds sur la côte Ouest et c'est un peu comme si nous préparions un voyage en Chine !!!😊
Toute aide sera la bienvenue ! Merci par avance
Pour tout vous dire, aucun de nous 2 n'a jamais mis les pieds sur la côte Ouest et c'est un peu comme si nous préparions un voyage en Chine !!!😊
Toute aide sera la bienvenue ! Merci par avance
Bonjour,
Je dois me déplacer de l'aéroport Charles de Gaule à la ville de Bergerac. Je me demandais comment procèder, si il y avait une gare de train près de l'aéroport. Où puis-je trouver les informations, si il ya un numéro de téléphone qu'on peut appeler. Je vais avoir beaucoup de bagages donc le moins de déplacement serais le mieux mais en même temps je veux pas que ça me coûte les yeus de la tête ;) J'ai fait des recherche sur internet et j'ai pas trouver les infos nécessaire...
Merci beaucoup!
Déjà présente à Paris, Nice et Lyon, la compagnie souhaiterait accroître sa présence en France, à Marseille, Toulouse et Mérignac. Mais, elle se heurte au refus des autorités françaises.
Explications: Ce n'est pas encore un projet précis, mais une intention très clairement exprimée. La compagnie aérienne Emirates, dont la filiale française emploie quelque 110 personnes, souhaite étendre le nombre de ses dessertes dans l'Hexagone, qui est la troisième destination européenne du géant émiratien (25 milliards de dollars de chiffre d'affaires) après la Grande-Bretagne et l'Allemagne.
Déjà plus d'un million de passagers en France Aujourd'hui, trois aéroports français sont connectés au hub de Dubaï et, à travers lui, à toutes les destinations mondiales : Paris-Charles-de-Gaulle (20 vols par semaine), Nice depuis près de vingt-deux ans (7 vols) et Lyon (5 vols). Au total, la compagnie a enregistré 1,1 million de passagers dans ces trois aéroports en 2015. « Le succès de notre implantation lyonnaise est au-delà de nos objectifs les plus ambitieux, indique Thierry de Bailleul, le directeur général France d'Emirates. Tant du point de vue des ouvertures économiques à l'exportation que de celui du tourisme à Lyon et en Rhône-Alpes. »
Mais, les autorités sont hostiles
À l'occasion de la future privatisation de l'aéroport de Lyon, les élus locaux plaident pour deux dessertes hebdomadaires supplémentaires. Aujourd'hui, Bordeaux, Marseille et Toulouse sont dans le plan stratégique d'Emirates en France.
Mais les autorités françaises n'y sont pas favorables. Le lobbying d'Air France, qui se bat pour protéger ses hubs de Paris et d'Amsterdam, n'est sans doute pas étranger à cette position.
Du côté de chez Emirates, on s'étonne de ces craintes de la compagnie nationale française et on estime les concurrences frontales avec Air France "très à la marge".
"La Grande- Bretagne est notre premier marché en Europe avec 120 vols par semaine et British Airways est en pleine santé financière", assure Thierry de Bailleul.
Personne ne sait à ce jour quand évoluera l'accord bi-latéral qui régit, depuis 7 ans, les relations entre Emirates et la France.
Il ne faut sans doute pas rêver. Les A 380 qui atterrissent à Mérignac resteront ceux qui viennent en maintenance chez Sabena Technics pour quelque temps encore. Un jour peut être les passagers pourront s'envoler de Bordeaux vers Dubaï et au-delà vers le monde entier. Mais, ce n'est pas pour demain.
www.sudouest.fr/...aux-2351775-2780.php
Explications: Ce n'est pas encore un projet précis, mais une intention très clairement exprimée. La compagnie aérienne Emirates, dont la filiale française emploie quelque 110 personnes, souhaite étendre le nombre de ses dessertes dans l'Hexagone, qui est la troisième destination européenne du géant émiratien (25 milliards de dollars de chiffre d'affaires) après la Grande-Bretagne et l'Allemagne.
Déjà plus d'un million de passagers en France Aujourd'hui, trois aéroports français sont connectés au hub de Dubaï et, à travers lui, à toutes les destinations mondiales : Paris-Charles-de-Gaulle (20 vols par semaine), Nice depuis près de vingt-deux ans (7 vols) et Lyon (5 vols). Au total, la compagnie a enregistré 1,1 million de passagers dans ces trois aéroports en 2015. « Le succès de notre implantation lyonnaise est au-delà de nos objectifs les plus ambitieux, indique Thierry de Bailleul, le directeur général France d'Emirates. Tant du point de vue des ouvertures économiques à l'exportation que de celui du tourisme à Lyon et en Rhône-Alpes. »
Mais, les autorités sont hostiles
À l'occasion de la future privatisation de l'aéroport de Lyon, les élus locaux plaident pour deux dessertes hebdomadaires supplémentaires. Aujourd'hui, Bordeaux, Marseille et Toulouse sont dans le plan stratégique d'Emirates en France.
Mais les autorités françaises n'y sont pas favorables. Le lobbying d'Air France, qui se bat pour protéger ses hubs de Paris et d'Amsterdam, n'est sans doute pas étranger à cette position.
Du côté de chez Emirates, on s'étonne de ces craintes de la compagnie nationale française et on estime les concurrences frontales avec Air France "très à la marge".
"La Grande- Bretagne est notre premier marché en Europe avec 120 vols par semaine et British Airways est en pleine santé financière", assure Thierry de Bailleul.
Personne ne sait à ce jour quand évoluera l'accord bi-latéral qui régit, depuis 7 ans, les relations entre Emirates et la France.
Il ne faut sans doute pas rêver. Les A 380 qui atterrissent à Mérignac resteront ceux qui viennent en maintenance chez Sabena Technics pour quelque temps encore. Un jour peut être les passagers pourront s'envoler de Bordeaux vers Dubaï et au-delà vers le monde entier. Mais, ce n'est pas pour demain.
www.sudouest.fr/...aux-2351775-2780.php
Why bike (MTB) along the canal between the Two Seas: the lateral canal of the Garonne from Bordeaux to Toulouse, and the Midi Canal from Toulouse to the Mediterranean?
This canal was created to connect the Mediterranean to the Atlantic without going around Spain, and along its entire length, there’s an old towpath (used to pull barges). Since this path is closed to traffic (except for service vehicles from Voies Navigables de France), no cars drive on it—it’s dangerous, noisy, and polluting. The Canal between the Two Seas was built for transporting goods, so it passes through many towns you can explore without dealing with traffic. You can stock up on supplies or spend the night. You’ll discover the varied landscapes of the countryside, always in the serenity brought by the calm and slow flow of the canal’s water. Most of the time, you’ll be in the shade of trees planted to stabilize the banks with their roots. All you have to do is follow this blue—or rather green—ribbon without needing to consult a map. But the biggest advantage is that it’s flat! Of course, on the Canal du Midi, water flows from the watershed divide at Naurouze eastward to the Mediterranean and westward to Toulouse. On the lateral canal of the Garonne, water flows toward Bordeaux. But this slope is almost imperceptible, which is a huge plus when you want to travel by bike for several days with luggage.
When I say "bike," I really mean MTB because, while the towpath has been replaced in some places by a paved bike path, it mostly resembles a dirt trail—sometimes smooth, sometimes rocky, and often cluttered with roots from the magnificent trees lining it. Since the canal was classified as a UNESCO World Heritage site, improvements have been underway, but it won’t be tomorrow that you’ll be able to ride from Bordeaux to Sète on a road bike. And I’m afraid the first sections of the path will be worn out before the rest is finished. You might even run into construction work for this bike path. That’s what happened to me during the spring of 2007.
Sunday, 03/11 – Valence d'Agen 08:15 to Toulouse (Rangueil) 16:30 97 km in 8h15 (6h on the bike) I started on the recently paved path along the lateral canal of the Garonne. The first locks appeared, and as I approached Moissac, the path turned into a billiard table until Castelsarrasin. After the Cousteau port, I was back on the classic dirt towpath with its rocks, roots, and nutria holes. But not for long—soon, I hit ruts left by backhoes and bulldozers, which, fortunately, were resting for the Sunday. A pile of rubble taller than me blocked the entire width of the path. I didn’t want to turn back to find the previous bridge and ride on the other bank, which was just as impassable (dense grass). It wasn’t easy to carry a bike with full panniers, so I lifted it over several mounds. I kept going, sometimes on foot, unsure how far the construction extended. Another bulldozer—luckily, the ground was dry. The work went all the way to Montech, making the path impassable. I recommend taking the N113, which runs parallel (that’s what I did on the way back). In Montech, the famous water slope was at rest, waiting for tourists. For many kilometers, I was back on the traditional towpath. The closer I got to Toulouse, the better the surface became, and the more cyclists and pedestrians I saw—until the city center, where there was nonstop bike traffic, especially students heading to Rangueil.
Monday, 03/12 – Rangueil 09:10 to Revel 16:30 86 km in 7h20 (5h30 on the bike) As soon as you reach Toulouse, you make a 90° turn to follow the connection between the lateral canal and the Canal du Midi. Heading east, you pass the barge selling the famous Toulouse violet souvenirs. A real bike path has been built for 50 km to Port Lauragais. It’s a true joy for Toulousains and travelers. Restrooms have been installed or shared with highway rest areas, allowing you to refill water (of course, bikes are banned from ASF rest areas, but cleverly placed racks let you secure your bike and walk in). At Port Lauragais, it’s another rest area shared by highway users, cyclists, and boaters. You’ll find a cafeteria, restaurant, hotel, and a shop selling regional souvenirs. But the real pleasure is reaching the watershed divide at Naurouze, where water flows toward the Mediterranean on one side and the Atlantic on the other. There, I decided to leave the Canal du Midi, which continues toward Castelnaudary with a much rougher towpath, to follow the *Rigole* that feeds the canal with water from the Saint-Ferréol basin. For me, it was like returning to the source—a bit like a pilgrimage in honor of the brilliant Pierre-Paul Riquet, the designer of this magnificent work. I followed the service trail along the *Rigole*. It’s actually a variant of the GR 653, leading to Revel alongside this artificial waterway. It’s fed by water from the Montagne Noire, and I was worried about a steep climb. But that wasn’t the case—the *Rigole* winds for 40 km, flowing gently under the trees. It was better than a dream: a smooth dirt path with the crunch of pine needles under the wheels, where I only crossed paths with a few fishermen... And to soothe sore buns, the last kilometers were on packed earth—a paradise (ATVs, stay away!). More walkers and cyclists appeared there.
Tuesday, 03/13 After a restful night in Revel, I started the morning with a walk around Lake Saint-Ferréol. A very pleasant 10 km hike, but I don’t recommend it for mountain bikers unless you’re used to mountain terrain and have strong calves. Otherwise, you can take the road—there are at least two hotels near the lake. In the afternoon, I began the return trip to Tarn-et-Garonne via the same path, with the same pleasure.
Total: 378 km of suffering and bliss, for which I must thank the departmental and regional councils for their funding, Voies Navigables de France for maintenance, and the volunteers who mark the hiking trails. And don’t you think you’re exaggerating a bit with your 378 km of bliss and the paradise of the *Rigole*?
Okay, fine—it wasn’t always idyllic. Sometimes the path was downright *pierrique*... but I had great weather, and the landscapes were so beautiful (water, sun, vegetation). In the rain or mud, it would’ve been less fun. What does *pierrique* even mean?
*Pierrique* is worse than rocky. I know a Pierrick, and he’s tough. And why *Facteur4*?
It’s France’s goal to reduce greenhouse gas emissions by a factor of 4 by 2050. I’m doing my part by biking to work 3 out of 4 times. And your cassoulet?
Guilty as charged. I ate the best cassoulet of my life at the Hôtel du Midi in Revel. But it was very productive in methane. My stomach hurt so much I couldn’t sleep and ended up writing my postcards between 3 and 4 AM. So many great memories!
This canal was created to connect the Mediterranean to the Atlantic without going around Spain, and along its entire length, there’s an old towpath (used to pull barges). Since this path is closed to traffic (except for service vehicles from Voies Navigables de France), no cars drive on it—it’s dangerous, noisy, and polluting. The Canal between the Two Seas was built for transporting goods, so it passes through many towns you can explore without dealing with traffic. You can stock up on supplies or spend the night. You’ll discover the varied landscapes of the countryside, always in the serenity brought by the calm and slow flow of the canal’s water. Most of the time, you’ll be in the shade of trees planted to stabilize the banks with their roots. All you have to do is follow this blue—or rather green—ribbon without needing to consult a map. But the biggest advantage is that it’s flat! Of course, on the Canal du Midi, water flows from the watershed divide at Naurouze eastward to the Mediterranean and westward to Toulouse. On the lateral canal of the Garonne, water flows toward Bordeaux. But this slope is almost imperceptible, which is a huge plus when you want to travel by bike for several days with luggage.
When I say "bike," I really mean MTB because, while the towpath has been replaced in some places by a paved bike path, it mostly resembles a dirt trail—sometimes smooth, sometimes rocky, and often cluttered with roots from the magnificent trees lining it. Since the canal was classified as a UNESCO World Heritage site, improvements have been underway, but it won’t be tomorrow that you’ll be able to ride from Bordeaux to Sète on a road bike. And I’m afraid the first sections of the path will be worn out before the rest is finished. You might even run into construction work for this bike path. That’s what happened to me during the spring of 2007.
Sunday, 03/11 – Valence d'Agen 08:15 to Toulouse (Rangueil) 16:30 97 km in 8h15 (6h on the bike) I started on the recently paved path along the lateral canal of the Garonne. The first locks appeared, and as I approached Moissac, the path turned into a billiard table until Castelsarrasin. After the Cousteau port, I was back on the classic dirt towpath with its rocks, roots, and nutria holes. But not for long—soon, I hit ruts left by backhoes and bulldozers, which, fortunately, were resting for the Sunday. A pile of rubble taller than me blocked the entire width of the path. I didn’t want to turn back to find the previous bridge and ride on the other bank, which was just as impassable (dense grass). It wasn’t easy to carry a bike with full panniers, so I lifted it over several mounds. I kept going, sometimes on foot, unsure how far the construction extended. Another bulldozer—luckily, the ground was dry. The work went all the way to Montech, making the path impassable. I recommend taking the N113, which runs parallel (that’s what I did on the way back). In Montech, the famous water slope was at rest, waiting for tourists. For many kilometers, I was back on the traditional towpath. The closer I got to Toulouse, the better the surface became, and the more cyclists and pedestrians I saw—until the city center, where there was nonstop bike traffic, especially students heading to Rangueil.
Monday, 03/12 – Rangueil 09:10 to Revel 16:30 86 km in 7h20 (5h30 on the bike) As soon as you reach Toulouse, you make a 90° turn to follow the connection between the lateral canal and the Canal du Midi. Heading east, you pass the barge selling the famous Toulouse violet souvenirs. A real bike path has been built for 50 km to Port Lauragais. It’s a true joy for Toulousains and travelers. Restrooms have been installed or shared with highway rest areas, allowing you to refill water (of course, bikes are banned from ASF rest areas, but cleverly placed racks let you secure your bike and walk in). At Port Lauragais, it’s another rest area shared by highway users, cyclists, and boaters. You’ll find a cafeteria, restaurant, hotel, and a shop selling regional souvenirs. But the real pleasure is reaching the watershed divide at Naurouze, where water flows toward the Mediterranean on one side and the Atlantic on the other. There, I decided to leave the Canal du Midi, which continues toward Castelnaudary with a much rougher towpath, to follow the *Rigole* that feeds the canal with water from the Saint-Ferréol basin. For me, it was like returning to the source—a bit like a pilgrimage in honor of the brilliant Pierre-Paul Riquet, the designer of this magnificent work. I followed the service trail along the *Rigole*. It’s actually a variant of the GR 653, leading to Revel alongside this artificial waterway. It’s fed by water from the Montagne Noire, and I was worried about a steep climb. But that wasn’t the case—the *Rigole* winds for 40 km, flowing gently under the trees. It was better than a dream: a smooth dirt path with the crunch of pine needles under the wheels, where I only crossed paths with a few fishermen... And to soothe sore buns, the last kilometers were on packed earth—a paradise (ATVs, stay away!). More walkers and cyclists appeared there.
Tuesday, 03/13 After a restful night in Revel, I started the morning with a walk around Lake Saint-Ferréol. A very pleasant 10 km hike, but I don’t recommend it for mountain bikers unless you’re used to mountain terrain and have strong calves. Otherwise, you can take the road—there are at least two hotels near the lake. In the afternoon, I began the return trip to Tarn-et-Garonne via the same path, with the same pleasure.
Total: 378 km of suffering and bliss, for which I must thank the departmental and regional councils for their funding, Voies Navigables de France for maintenance, and the volunteers who mark the hiking trails. And don’t you think you’re exaggerating a bit with your 378 km of bliss and the paradise of the *Rigole*?
Okay, fine—it wasn’t always idyllic. Sometimes the path was downright *pierrique*... but I had great weather, and the landscapes were so beautiful (water, sun, vegetation). In the rain or mud, it would’ve been less fun. What does *pierrique* even mean?
*Pierrique* is worse than rocky. I know a Pierrick, and he’s tough. And why *Facteur4*?
It’s France’s goal to reduce greenhouse gas emissions by a factor of 4 by 2050. I’m doing my part by biking to work 3 out of 4 times. And your cassoulet?
Guilty as charged. I ate the best cassoulet of my life at the Hôtel du Midi in Revel. But it was very productive in methane. My stomach hurt so much I couldn’t sleep and ended up writing my postcards between 3 and 4 AM. So many great memories!
le Cie Transavia va ouvrir pour la saison été 2020, en avril, une base opérationnelle avec 2 machines et donc de nouvelles lignes visiblement orientés bassin méditerranéen
Bonjour
J'ai un billet Paris-Montpellier avec le TGV 06053, la personne qui doit me prendre en voiture à partir de là, m'informe qu'elle devra être à ce moment sur Nîmes.
Je n'arrive pas à trouver sur le net la liste des gares desservies par ce tgv...
Quelqu'un aurait-il l'info, ou le moyen de la trouver ?
D'avance merci,
J'ai un billet Paris-Montpellier avec le TGV 06053, la personne qui doit me prendre en voiture à partir de là, m'informe qu'elle devra être à ce moment sur Nîmes.
Je n'arrive pas à trouver sur le net la liste des gares desservies par ce tgv...
Quelqu'un aurait-il l'info, ou le moyen de la trouver ?
D'avance merci,
Bonjour à tous j aimerais m installer dans une ville du sud prés de la mer ou l océan.j ai visité pas mal de coins en France et Bordeaux et Montpellier sont les 2 endroits qui m intéressent.Etant donné que je n ai passé que quelques jours la bas j aimerais avoir l avis de ceux qui y habitent et me donner votre ressenti.Je vous remercie d avance A bientôt
Bonjour, moi et ma conjointe, on voudrait faire autrement cet été ou plutôt en septembre, soit faire une partie de la France en louant une voiture. Nous aurions 12 jours en enlevant les jours de vol.
Je préfère les paysages, les châteaux, routes en dehors des autoroutes. Le vin et la gastronomie ne sont pas une passion pour nous.
En enlevant le prix des billets d'avion, nous disposerions d'une budget de 2000$ can. ( 1200 euros) chacun. Est-ce selon vous possible? . Faut prévoir repas ( j'ai aucune idée du budget pour cela ) logements ( pas de gîte de jeunesse mais hôtels confortables sans être 4 étoiles ferait), essence, stationnements etc Notre dollar étant ce qu'il est, je rêve peut-être 😕
Je penserais partir de Toulouse ou Marseille ou autres suggestions.
Merci
Je préfère les paysages, les châteaux, routes en dehors des autoroutes. Le vin et la gastronomie ne sont pas une passion pour nous.
En enlevant le prix des billets d'avion, nous disposerions d'une budget de 2000$ can. ( 1200 euros) chacun. Est-ce selon vous possible? . Faut prévoir repas ( j'ai aucune idée du budget pour cela ) logements ( pas de gîte de jeunesse mais hôtels confortables sans être 4 étoiles ferait), essence, stationnements etc Notre dollar étant ce qu'il est, je rêve peut-être 😕
Je penserais partir de Toulouse ou Marseille ou autres suggestions.
Merci
Bonjour, j'ai fait quelques petites recherches sur le site mais sans vraiment rien trouver d'interessant sur les Pyrénées. Si quelqu'un d'entre vous les a déja visitées, si vous avez quelques suggestions qu'il soit au niveau de l'hébergement, des régions à prioriser ou des activités a y pratiquer, vous pourrez m'en faire part sur ce poste.
Merci à l'avance.
Merci à l'avance.
Mon mari est à regarder les prix pour un voyage qu'il veut faire pou un des chemins de Compostelle.
Comme on part de Québec , on pense faire Québec-Paris et après Paris Toulouse.
Je cherche à savoir si c'est facile de faire cela.
En partant de l'aéroport pouvons nous facilement trouver un moyen de transport peu onéreux pour le faire .
En avion, en train ou en autobus
VU CE MATIN DANS LA DEPECHE DU MIDI...
"La compagnie low cost catalane a annoncé hier l'ouverture pour la première fois d'une base hors d'Espagne. Elle a choisi Toulouse où elle ouvrira dès avril prochain sept nouvelles destinations. C'est une annonce majeure qu'ont conjointement réalisée hier les équipes dirigeantes de la compagnie low cost espagnole Vueling et celles de l'aéroport de Toulouse-Blagnac. à partir du mois de mai 2011, Vueling installera à Toulouse sa première base hors d'Espagne avec un Airbus A320 à demeure. Elle ouvrira sept nouvelles destinations en vol direct depuis Toulouse : Paris, Barcelone, Amsterdam, Malaga, Ibiza, Pise et Venise. Pour séduire la compagnie installée à Barcelone, l'aéroport de Blagnac qui était en concurrence avec Rome et Amsterdam s'est allié au Comité régional du Tourisme ainsi qu'à l'office de tourisme de Toulouse qui déploieront dès janvier prochain un plan de promotion des sept nouvelles destinations. Pour s'installer à Blagnac, Vueling va investir 30 millions d'euros et générera 150 emplois directs. « Cette implantation toulousaine n'est que le début d'une longue histoire car le potentiel est énorme dans le grand sud ouest » a déclaré Josep Piqué, le président de Vueling. 300 000 sièges en trois ansDe l'ambition, Vueling n'en maque pas puisque dès l'an prochain, la compagnie catalane offrira depuis Toulouse plus de 40 vols par semaine et 200 000 places pour la saison été 2011. « D'ici trois ans, nous espérons atteindre 300 000 sièges » a ajouté Alex Cruz, le directeur général. En tant que low cost, Vueling offrira des tarifs attractifs à partir de 29 € et proposera aux passagers Affaires (40 % de la clientèle) une palette de services supplémentaires pour 25 €. Entre Toulouse et Barcelone, quatre à sept vols par semaine seront mis en place et permettront notamment de rejoindre le hub catalan qui ouvre sur plus de cinquante destinations en Europe, Afrique du Nord et Proche Orient. "
ahhh enfin toulouse aura des vols directs accessibles... vers Venise, Amsterdam et autre....
"La compagnie low cost catalane a annoncé hier l'ouverture pour la première fois d'une base hors d'Espagne. Elle a choisi Toulouse où elle ouvrira dès avril prochain sept nouvelles destinations. C'est une annonce majeure qu'ont conjointement réalisée hier les équipes dirigeantes de la compagnie low cost espagnole Vueling et celles de l'aéroport de Toulouse-Blagnac. à partir du mois de mai 2011, Vueling installera à Toulouse sa première base hors d'Espagne avec un Airbus A320 à demeure. Elle ouvrira sept nouvelles destinations en vol direct depuis Toulouse : Paris, Barcelone, Amsterdam, Malaga, Ibiza, Pise et Venise. Pour séduire la compagnie installée à Barcelone, l'aéroport de Blagnac qui était en concurrence avec Rome et Amsterdam s'est allié au Comité régional du Tourisme ainsi qu'à l'office de tourisme de Toulouse qui déploieront dès janvier prochain un plan de promotion des sept nouvelles destinations. Pour s'installer à Blagnac, Vueling va investir 30 millions d'euros et générera 150 emplois directs. « Cette implantation toulousaine n'est que le début d'une longue histoire car le potentiel est énorme dans le grand sud ouest » a déclaré Josep Piqué, le président de Vueling. 300 000 sièges en trois ansDe l'ambition, Vueling n'en maque pas puisque dès l'an prochain, la compagnie catalane offrira depuis Toulouse plus de 40 vols par semaine et 200 000 places pour la saison été 2011. « D'ici trois ans, nous espérons atteindre 300 000 sièges » a ajouté Alex Cruz, le directeur général. En tant que low cost, Vueling offrira des tarifs attractifs à partir de 29 € et proposera aux passagers Affaires (40 % de la clientèle) une palette de services supplémentaires pour 25 €. Entre Toulouse et Barcelone, quatre à sept vols par semaine seront mis en place et permettront notamment de rejoindre le hub catalan qui ouvre sur plus de cinquante destinations en Europe, Afrique du Nord et Proche Orient. "
ahhh enfin toulouse aura des vols directs accessibles... vers Venise, Amsterdam et autre....
Bonjour :)
Quelqu'un connaitrait-il le meilleur moyen de rejoindre La Grande Motte à partir de l'aéroport de Montpellier? On atterrit le 4 septembre en matinée.
Merci!
Quelqu'un connaitrait-il le meilleur moyen de rejoindre La Grande Motte à partir de l'aéroport de Montpellier? On atterrit le 4 septembre en matinée.
Merci!
Bonjour à tous,
Je voudrais juste savoir si quelqu'un pourrait me renseigner : est-ce qu'il y a un 'vrai' aéroport/aérodrome à Périgueux ? Je vous le demande car on ne trouve pas beaucoup là-dessus sur internet. Si vous en savez plus, vers où vont les vols ?
Merci d'avance.
Je voudrais juste savoir si quelqu'un pourrait me renseigner : est-ce qu'il y a un 'vrai' aéroport/aérodrome à Périgueux ? Je vous le demande car on ne trouve pas beaucoup là-dessus sur internet. Si vous en savez plus, vers où vont les vols ?
Merci d'avance.
Chers forumistes,
une question me taraude
que pensez vous , vous qui planez au dessus des nuages parfois
pour atteindre les destinations (de rêve)
du projet d'aéroport de Notre -dame des- landes ?
Futur aéroport nouvelle génération
Bonjour a tous
Je ferai compostelle la mi septembre et j'aimerais savoir quel est le moyen de transport le plus facile à partir de l'aéroport Charles de Gaules à St Jean Pied de Port.
Recommandez-vous le TGV ou L'avion . Combien de temps cela prend-il dans les deux cas. Merci de vos commentaires.
Je ferai compostelle la mi septembre et j'aimerais savoir quel est le moyen de transport le plus facile à partir de l'aéroport Charles de Gaules à St Jean Pied de Port.
Recommandez-vous le TGV ou L'avion . Combien de temps cela prend-il dans les deux cas. Merci de vos commentaires.
kikou,
j'ai entendu dire que AirHorizon dessert Montpellier au Depart de Paris CDG T3 2 à 3 fois pas semaine. ceci m'a bien été confirmé via le site des ADP ainsi que celui de l'aeroport de Montpellier ou les vols AirHorizons sont bien indiqués.....
Seulement pour réservé une place sur ces vols seul Safartours s'en occupe apparemment!mais leur systeme de rservation en ligne à l'air Hs!
sauriez vous comment faut il faire pour obtenir une place sur ces vols qui parait il sont beaucoup moins cher que ceux d'Airfrance (environ 70€ l'aller retour parait il)
et sinon connaissez vous une autre compagnie, qui dessert au Depart de Paris (meme beauvais) montpellier pour pas cher!??
ps: je c il y le train mais j'm pas le train!😛
j'ai entendu dire que AirHorizon dessert Montpellier au Depart de Paris CDG T3 2 à 3 fois pas semaine. ceci m'a bien été confirmé via le site des ADP ainsi que celui de l'aeroport de Montpellier ou les vols AirHorizons sont bien indiqués.....
Seulement pour réservé une place sur ces vols seul Safartours s'en occupe apparemment!mais leur systeme de rservation en ligne à l'air Hs!
sauriez vous comment faut il faire pour obtenir une place sur ces vols qui parait il sont beaucoup moins cher que ceux d'Airfrance (environ 70€ l'aller retour parait il)
et sinon connaissez vous une autre compagnie, qui dessert au Depart de Paris (meme beauvais) montpellier pour pas cher!??
ps: je c il y le train mais j'm pas le train!😛
J'atterrirai à l'aéroport de Marseille avec mon vélo (au départ de Montréal) à la mi-juillet. Je dois me rendre à Montpellier.
Auriez-vous des itinéraires à me proposer.
Je préfère les petites routes et souhaite éviter le traffic auto.
Aussi que dois-je prévoir en terme de vêtement pour cette région et à cette période?
merci mariecenvoyage
Aussi que dois-je prévoir en terme de vêtement pour cette région et à cette période?
merci mariecenvoyage
La compagnie va s'installer à Toulouse en 2016 en ouvrant à partir de novembre prochain 7 dessertes au départ de l'aéroport de Blagnac. A savoir : Berlin, Bruxelles, Fès, Londres, Madrid, Malte et Varsovie.
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Bonjour, nous souhaitons partir au mois de Juillet pour la Corse (peu importe l'aéroport d'arrivée) au départ de Toulouse en vol direct et j'aurai voulu savoir si quelqu'un pouvait me dire les jours où il y a des vols directs (avec Air France je vois que le samedi y a du direct Toulouse/Figari) peu importe la compagnie et le jour. Merci, cordialement
"La CCI a refusé d'accorder une aide supplémentaire à la compagnie low cost.
Ryanair pourrait se désengager.
Est-ce le chantage de trop ? La compagnie aérienne qui perçoit 1,4 millions d'euros par an de la Chambre de Commerce et d'Industrie de Pau, gestionnaire de l'aéroport, s'est vu refuser une rallonge pour 2011.
Conséquence : Ryanair menace d'interrompre ses dessertes paloises. La CCI refuse de céder et cherche de nouvelles compagnies à bas prix pour pallier l'éventuel départ de la compagnie irlandaise."
Source : France 3
Ryanair pourrait se désengager.
Est-ce le chantage de trop ? La compagnie aérienne qui perçoit 1,4 millions d'euros par an de la Chambre de Commerce et d'Industrie de Pau, gestionnaire de l'aéroport, s'est vu refuser une rallonge pour 2011.
Conséquence : Ryanair menace d'interrompre ses dessertes paloises. La CCI refuse de céder et cherche de nouvelles compagnies à bas prix pour pallier l'éventuel départ de la compagnie irlandaise."
Source : France 3
Trois touristes norvégiens prennent un avion pour Rodez... au lieu de Rhodes
Il y a 3 heures
RODEZ (AFP) — Pour une simple erreur d'orthographe sur internet, trois touristes norvégiens ont découvert la campagne verdoyante de Rodez au lieu des plages ensoleillées de Rhodes (Grèce), a-t-on appris mercredi auprès de l'aéroport de Rodez-Marcillac.
Ces trois touristes, originaires de Torp-Sandefjord, avaient pris l'avion à Oslo pour se rendre via Londres sur la petite île grecque de Rhodes, mais ils ont confondu les deux destinations lorqu'ils ont réservé sur internet leurs billets.
Comptant passer une semaine de vacances sur les bords de la mer Egée, une femme, son mari et sa soeur se sont donc retrouvés à leur grande surprise dimanche soir en terre aveyronnaise.
Plus d'une dizaine de touristes connaissent chaques année pareille mésaventure même si Ryan-Air, qui assure la liaison Londres-Rodez, ne dessert pas la Grèce, selon l'aéroport aveyronnais.
http://afp.google.com/article/ALeqM5iuffqw1CR1lBQI5qOYmc6J-xmc2w
Oh les c***! 😎
Oh les c***! 😎
Bonjour,
un de mes amis belge résident français a dû retourner en Belgique (vol Ryanair Rodez/Charleroi) le 1er mai, suite au décès accidentel de son meilleur ami, le retour était prévu le 5 mai. Sa carte d'identité expirait le 2 mai 2017; au contrôle de Rodez pour le vol vers la Belgique, on lui a certifié qu'il n'aurait pas de problème pour le retour en France mais au contrôle de Charleroi, le 5 mai, on lui a refusé de monter à bord. Sa nouvelle carte d'identité a été demandée le 31 mars 2017 au consulat belge de Marseille mais il ne l'a pas encore reçue. Quelles sont les démarches à effectuer afin qu'il puisse rejoindre son domicile français en avion et au plus vite ?
Merci pour votre réponse.
Une question toute bête aux membres du forum qui bossent chez AF (et autres aussi, biensûr) :
Pourquoi AF a-t-elle supprimé la ligne BIQ-CDG pour ne garder que BIQ-ORY ?
A l'origine, il me semble que des 2 coexistaient.
On nous explique à longueur de communiqués qu'AF poursuit une politique de hub centrée autour de AMS et de CDG. Jusque là, tout va bien.
Mais pourquoi diable alors aller supprimer BIQ-CDG qui permettait justement aux voyageurs de faire une correspondance sur AF à CDG ?
Si une ligne BIQ-AMS existait, j'aurais compris, mais ce n'est pas le cas.
Du coup, pour faire un BIQ-JKF, les passagers doivent faire BIQ-ORY, changer d'aéroport et balader leurs valises à-travers Paris, pour se rendre à Roissy.
Ou alors faire BIQ-CDG avec EasyJet qui a repris la ligne (!) avec tous les risques en cas de correspondance ratée ou de bagages pas arrivés.
Pourquoi AF a-t-elle supprimé la ligne BIQ-CDG pour ne garder que BIQ-ORY ?
A l'origine, il me semble que des 2 coexistaient.
On nous explique à longueur de communiqués qu'AF poursuit une politique de hub centrée autour de AMS et de CDG. Jusque là, tout va bien.
Mais pourquoi diable alors aller supprimer BIQ-CDG qui permettait justement aux voyageurs de faire une correspondance sur AF à CDG ?
Si une ligne BIQ-AMS existait, j'aurais compris, mais ce n'est pas le cas.
Du coup, pour faire un BIQ-JKF, les passagers doivent faire BIQ-ORY, changer d'aéroport et balader leurs valises à-travers Paris, pour se rendre à Roissy.
Ou alors faire BIQ-CDG avec EasyJet qui a repris la ligne (!) avec tous les risques en cas de correspondance ratée ou de bagages pas arrivés.
