Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Nouveau sujet pour échanger sur ce vaste et controversé sujet.
Le voyage à vélo devient à la mode , tant mieux ! Alors que dans les années 80 nous n'étions qu'une poignée hurluberlus à sillonner les routes sur nos vélos routiers équipés de sacoches , ce sont maintenant des milliers de cyclos qui sillonnent les départementales, les voies vertes et autres eurovélo.
J'observe en tant que "vieux" cycliste que ces nouveaux voyageurs sont souvent aussi de nouveaux cyclistes qui ont très peu de connaissances de la technique cycliste et qui n'ont pas non plus une expérience sportive du vélo.
Ceci pour parler des pneus et du risque de crevaison qui semble pour certain constituer le cauchemar du voyageur à vélo !
Les pneus, un peu de technique: Un cercle constitué d'une trame , de deux tringles pour le relier solidement à la jante, le tout enrobé de caoutchouc et autres matériaux . La trame qui est l'ame du pneu est primordiale , une trame bas de gamme ne fera pas un bon pneu ! Une trame c'est grosso modo un entrelacement de fils de diamètres variables. Plus le fil est fin plus il y a de fils et plus il y a de fils, meilleure est la qualité (souplesse, légèreté) L'indication TPI sur la notice informe sur le nombre de fils , 33 TPI c'est un pneu bas de gamme, ça peut monter jusqu'a 300 pour des enveloppes très techniques. Disons qu'a partir de 100 on est dans du tout bon.
Les tringles sont soit souples soit rigides . Souples, le pneu est plus léger et on peut le plier (c'est intéressant si l'on veut en mettre un de rechange dans une sacoche. Les pneus haut de gamme sont tous en tringles souples.
La bande de roulement est à base de caoutchouc . Elle doit etre a la fois adhérente pour éviter la chute dans les virages et en meme temps ne pas etre un frein au roulage, qualités plutôt opposées qui conduisent les constructeurs sérieux à mettre une matière plus dure au centre et une autre plus adhérente sur les bords. Pour des pneus conçus pour la route la tenue de route est liée à la nature de la bande de roulement et à la souplesse de la trame, les sculptures tures n'ont aucun rôle dans ce domaine contrairement aux pneus de voiture ou elles servent à évacuer l'eau et à revenir l'aquaplaning à vélo le risque d'aquaplaning étant nul compte tenu de la faible vitesse atteinte les dessins ne sont qu'un argument commercial.
Le voyageur au long cours demande aussi une forte résistance à la crevaison et à l'usure, la technique la plus courante consiste à mettre une sous couche par exemple en Kevlar entre la trame et la bande de roulement afin de protéger des perforations. Certains mettent également une gomme plus épaisse et plus dure. Tout cela se fait au détriment des qualités dynamiques du pneu.
Qu'est ce qui fait un pneu performant ? Meme si le voyageur à vélo n'a pas d'ambitions sportives, il n'en demeure pas moins que nous avons tous intérêt à posséder des pneus qui ménagent nos faibles forces !
1) la legereté. un pneu léger est plus facile à emmener, c'est très sensible point besoin d'être un champion pour le ressentir. 2) le confort. le pneu doit etre souple, la trame est importante (voir plus haut) Le volume d'air participe également à la filtration des irrégularités de la route. Enfin pour etre souple la couche de caoutchouc ne doit pas etre trop épaisse. 3) la resistance à l'usure et aux crevaisons. 4) la qualité de la la couche en contact avec le sol.
La crevaison En préambule je signalerai que parcourant en moyenne 10000km/an dans mes jeunes années de compétiteur avec des pneus de 20 mm (c'était la mode à l'époque) je ne crevais guère plus de 2 fois par saison . Pourtant je roulais sur des pneus extrêmement légers et non pourvus de bande anti crevaison. En conséquence je considère que sur nos bonnes routes européennes ce probleme n'en est pas un . Pour prévenir ce risque la règle n°1 c'est une pression suffisante et des chambres à air en bon état et de qualité (de marque connue , pas le truc à 2 balles de chez D4) Une chambre a air ça se change régulièrement , avec le temps elle ont tendance à se fissurer, il faut penser à mettre un peu de talc pour éviter qu'elles ne collent aux pneus. Vérifier et changer quand c'est nécessaire le fond de jante. Enfin , ne pas rouler trop prés du bord de la route, c'est la que sont les gravillons et autres bouts de verre.
La réparation Malgré toutes ces précautions il arrive que je crève. Dans ce cas : - désserage des freins (sauf avec des disques ou il n'y a rien à faire) - si c'est la roue arrière je fais en sorte que la chaine soit sur le plus petit pignon (plus facile à remettre) - desserrage de l'attache rapide, la roue est sortie du vélo. - finir le dégonflage si nécessaire et retirer l'écrou qui maintient la chambre à la jante - en appuyant sur les tringles du pneu sur toute la circonférence de la roue je donne du "mou" aux tringles, ainsi je peux dégager une tringle de la jante sans outil et extraire la chambre abimée. - je vérifie qu'aucun bout de verre ou autre n'est encore planté dans le pneu et si c'est le cas je l'enlève . - je positionne ma chambre de secours dans le pneu après avoir mis 2/3 coups de pompe pour qu'elle prenne forme - je repositionne la tringle dans la jante avec les doigts (sans outils de préférence) - gonflage, remontage, freins.
Avec l'habitude en moins de dix minutes je suis reparti Le soir à l'étape, il me reste à chercher la fuite et y mettre une rustine
Voila le genre de truc qui risque de nous arriver au pire 1 ou 2 fois par an. Est ce que vraiment ça vaut le coup de s'équiper de pneus rigides, lourds au rendement minable plutôt que de pneus confortables et vifs qui me permettront de monter les cotes en dépensant un minimum d'énergie ? Evidement que non !
quelques idées reçues : - Ce n'est pas la largeur du pneu qui conditionne sa tenue de route, il n'y a qu'a voir les coureurs descendre les cols à prés de 100km/h pour s'en convaincre ! Par contre la largeur du pneu joue sur la pénétration dans l'air, mais pour rouler à 20km/h on s'en fout ! - un gros pneu est forcement plus confortable: c'est vrai s'il est souple , c'est faux s'il est très épais et rigide. - un pneu étroit est forcément plus performant : pas forcément car quelque soit la largeur du pneu l'empreinte au sol occupe a peu près la meme surface. Donc si le "gros" pneu est léger il compensera son embonpoint par un confort supérieur. - en voyage il me faut des pneus de 2' de section: si c'est pour aller sur les pistes du kirghistan avec 30kg de bagage oui !, si c'est pour partir 15 jours sur les départementales françaises au mois de juillet, c'est aussi pertinent que de rouler en 4X4 dans Paris ! Des pneus de 32mm avec un chargement raisonnable seront largement suffisant pour un Geneve/Istanbul (vécu personnel)
En espérant que ces quelques lignes auront été utiles aux novices. Je sens que le débat va s'ouvrir !
Le voyage à vélo devient à la mode , tant mieux ! Alors que dans les années 80 nous n'étions qu'une poignée hurluberlus à sillonner les routes sur nos vélos routiers équipés de sacoches , ce sont maintenant des milliers de cyclos qui sillonnent les départementales, les voies vertes et autres eurovélo.
J'observe en tant que "vieux" cycliste que ces nouveaux voyageurs sont souvent aussi de nouveaux cyclistes qui ont très peu de connaissances de la technique cycliste et qui n'ont pas non plus une expérience sportive du vélo.
Ceci pour parler des pneus et du risque de crevaison qui semble pour certain constituer le cauchemar du voyageur à vélo !
Les pneus, un peu de technique: Un cercle constitué d'une trame , de deux tringles pour le relier solidement à la jante, le tout enrobé de caoutchouc et autres matériaux . La trame qui est l'ame du pneu est primordiale , une trame bas de gamme ne fera pas un bon pneu ! Une trame c'est grosso modo un entrelacement de fils de diamètres variables. Plus le fil est fin plus il y a de fils et plus il y a de fils, meilleure est la qualité (souplesse, légèreté) L'indication TPI sur la notice informe sur le nombre de fils , 33 TPI c'est un pneu bas de gamme, ça peut monter jusqu'a 300 pour des enveloppes très techniques. Disons qu'a partir de 100 on est dans du tout bon.
Les tringles sont soit souples soit rigides . Souples, le pneu est plus léger et on peut le plier (c'est intéressant si l'on veut en mettre un de rechange dans une sacoche. Les pneus haut de gamme sont tous en tringles souples.
La bande de roulement est à base de caoutchouc . Elle doit etre a la fois adhérente pour éviter la chute dans les virages et en meme temps ne pas etre un frein au roulage, qualités plutôt opposées qui conduisent les constructeurs sérieux à mettre une matière plus dure au centre et une autre plus adhérente sur les bords. Pour des pneus conçus pour la route la tenue de route est liée à la nature de la bande de roulement et à la souplesse de la trame, les sculptures tures n'ont aucun rôle dans ce domaine contrairement aux pneus de voiture ou elles servent à évacuer l'eau et à revenir l'aquaplaning à vélo le risque d'aquaplaning étant nul compte tenu de la faible vitesse atteinte les dessins ne sont qu'un argument commercial.
Le voyageur au long cours demande aussi une forte résistance à la crevaison et à l'usure, la technique la plus courante consiste à mettre une sous couche par exemple en Kevlar entre la trame et la bande de roulement afin de protéger des perforations. Certains mettent également une gomme plus épaisse et plus dure. Tout cela se fait au détriment des qualités dynamiques du pneu.
Qu'est ce qui fait un pneu performant ? Meme si le voyageur à vélo n'a pas d'ambitions sportives, il n'en demeure pas moins que nous avons tous intérêt à posséder des pneus qui ménagent nos faibles forces !
1) la legereté. un pneu léger est plus facile à emmener, c'est très sensible point besoin d'être un champion pour le ressentir. 2) le confort. le pneu doit etre souple, la trame est importante (voir plus haut) Le volume d'air participe également à la filtration des irrégularités de la route. Enfin pour etre souple la couche de caoutchouc ne doit pas etre trop épaisse. 3) la resistance à l'usure et aux crevaisons. 4) la qualité de la la couche en contact avec le sol.
La crevaison En préambule je signalerai que parcourant en moyenne 10000km/an dans mes jeunes années de compétiteur avec des pneus de 20 mm (c'était la mode à l'époque) je ne crevais guère plus de 2 fois par saison . Pourtant je roulais sur des pneus extrêmement légers et non pourvus de bande anti crevaison. En conséquence je considère que sur nos bonnes routes européennes ce probleme n'en est pas un . Pour prévenir ce risque la règle n°1 c'est une pression suffisante et des chambres à air en bon état et de qualité (de marque connue , pas le truc à 2 balles de chez D4) Une chambre a air ça se change régulièrement , avec le temps elle ont tendance à se fissurer, il faut penser à mettre un peu de talc pour éviter qu'elles ne collent aux pneus. Vérifier et changer quand c'est nécessaire le fond de jante. Enfin , ne pas rouler trop prés du bord de la route, c'est la que sont les gravillons et autres bouts de verre.
La réparation Malgré toutes ces précautions il arrive que je crève. Dans ce cas : - désserage des freins (sauf avec des disques ou il n'y a rien à faire) - si c'est la roue arrière je fais en sorte que la chaine soit sur le plus petit pignon (plus facile à remettre) - desserrage de l'attache rapide, la roue est sortie du vélo. - finir le dégonflage si nécessaire et retirer l'écrou qui maintient la chambre à la jante - en appuyant sur les tringles du pneu sur toute la circonférence de la roue je donne du "mou" aux tringles, ainsi je peux dégager une tringle de la jante sans outil et extraire la chambre abimée. - je vérifie qu'aucun bout de verre ou autre n'est encore planté dans le pneu et si c'est le cas je l'enlève . - je positionne ma chambre de secours dans le pneu après avoir mis 2/3 coups de pompe pour qu'elle prenne forme - je repositionne la tringle dans la jante avec les doigts (sans outils de préférence) - gonflage, remontage, freins.
Avec l'habitude en moins de dix minutes je suis reparti Le soir à l'étape, il me reste à chercher la fuite et y mettre une rustine
Voila le genre de truc qui risque de nous arriver au pire 1 ou 2 fois par an. Est ce que vraiment ça vaut le coup de s'équiper de pneus rigides, lourds au rendement minable plutôt que de pneus confortables et vifs qui me permettront de monter les cotes en dépensant un minimum d'énergie ? Evidement que non !
quelques idées reçues : - Ce n'est pas la largeur du pneu qui conditionne sa tenue de route, il n'y a qu'a voir les coureurs descendre les cols à prés de 100km/h pour s'en convaincre ! Par contre la largeur du pneu joue sur la pénétration dans l'air, mais pour rouler à 20km/h on s'en fout ! - un gros pneu est forcement plus confortable: c'est vrai s'il est souple , c'est faux s'il est très épais et rigide. - un pneu étroit est forcément plus performant : pas forcément car quelque soit la largeur du pneu l'empreinte au sol occupe a peu près la meme surface. Donc si le "gros" pneu est léger il compensera son embonpoint par un confort supérieur. - en voyage il me faut des pneus de 2' de section: si c'est pour aller sur les pistes du kirghistan avec 30kg de bagage oui !, si c'est pour partir 15 jours sur les départementales françaises au mois de juillet, c'est aussi pertinent que de rouler en 4X4 dans Paris ! Des pneus de 32mm avec un chargement raisonnable seront largement suffisant pour un Geneve/Istanbul (vécu personnel)
En espérant que ces quelques lignes auront été utiles aux novices. Je sens que le débat va s'ouvrir !
Bonjour !
Question destinée à nos amis saccochards !
Quel genre de pneu utilisé vs ? voilà plusieurs années que ns voyageons à vélo avec sacoche av et ar chargé à environ 15kgs matos, 15kgs poids vélo, , plus le bon homme , gonfle à 6k pour mr et 5 pour madame il est vrai que l on gonfle peut être un peu plus que les directives constructeur . On a constate que les pneus ne durent pas ils se fissurent. La question est : faut il resté sur des pneus moyen de gamme ou opter pour des pneus gamme supérieure mais au final qui durent ds le temps. La différence de confort en vaut elle la peine. Merci de vos réflexions et conseils divers.
Quel genre de pneu utilisé vs ? voilà plusieurs années que ns voyageons à vélo avec sacoche av et ar chargé à environ 15kgs matos, 15kgs poids vélo, , plus le bon homme , gonfle à 6k pour mr et 5 pour madame il est vrai que l on gonfle peut être un peu plus que les directives constructeur . On a constate que les pneus ne durent pas ils se fissurent. La question est : faut il resté sur des pneus moyen de gamme ou opter pour des pneus gamme supérieure mais au final qui durent ds le temps. La différence de confort en vaut elle la peine. Merci de vos réflexions et conseils divers.
Bonjour à tout le monde,
Nous partons fin mai en Islande pour un retour le 26 juin. Nous prenons le bateau avec notre propre véhicule Citroën Berlingo. Est-il nécessaire d'avoir des pneus neige à cette période ou pas ? Nous venons de les enlever mais nous pouvons les remettre si besoin. Merci pour vos réponses.
Bonjour suite a la discussion des pneus d'hiver sachant que c'est une obligation au Québec est-ce le conducteur ou le locateur qui devra assumé la contravention?
Bonjour
Je recherche des infos , des retours sur ces 3 Réf ...Ribmo , T-serv , Pasela, les 3 en (PT) .
En taille 26x1,25 serait parfait 😛 .
ACHTUNG !! Pas des Schwalbe and co , rien que des Panaracer ...merci d'avance 😉
Pascal
Bonjour,
Avec ma femme, nous allons faire une rando VTT en novembre, et allons parcourir des chemins gras voire boueux. Pour ma part, avec un VTT en 26 pouces, je n'ai que l'embarras du choix pour les pneus, par contre ma femme possède un VTC en 28 pouces.
Elle roule actuellement avec des Schwalbe Smart Sam en 700x35c, dont elle est très contente, sauf que lors de la rando l'année dernière elle a beaucoup beaucoup patiné.
J'ai passé plusieurs heures à chercher sur internet pour lui trouver des pneus adaptés à des conditions grasses, mais je ne suis pas satisfait de ce que je trouve: - soit des pneus à crampons mais en 700x34c voire 700x32c - soit des pneus plus larges, en 700x40c ou plus, mais avec des crampons peu profonds (comme le Smart Sam)
Aussi je me demande quel serait le meilleur compromis pour passer dans les chemins gras: des pneus un peu plus larges avec de petits crampons, ou des pneus un peu moins large avec de gros crampons ...
Si quelqu'un peut m'aider à faire le bon choix, je vous en remercie d'avance.
Avec ma femme, nous allons faire une rando VTT en novembre, et allons parcourir des chemins gras voire boueux. Pour ma part, avec un VTT en 26 pouces, je n'ai que l'embarras du choix pour les pneus, par contre ma femme possède un VTC en 28 pouces.
Elle roule actuellement avec des Schwalbe Smart Sam en 700x35c, dont elle est très contente, sauf que lors de la rando l'année dernière elle a beaucoup beaucoup patiné.
J'ai passé plusieurs heures à chercher sur internet pour lui trouver des pneus adaptés à des conditions grasses, mais je ne suis pas satisfait de ce que je trouve: - soit des pneus à crampons mais en 700x34c voire 700x32c - soit des pneus plus larges, en 700x40c ou plus, mais avec des crampons peu profonds (comme le Smart Sam)
Aussi je me demande quel serait le meilleur compromis pour passer dans les chemins gras: des pneus un peu plus larges avec de petits crampons, ou des pneus un peu moins large avec de gros crampons ...
Si quelqu'un peut m'aider à faire le bon choix, je vous en remercie d'avance.
Salut
Vu le début de polémique qui surgit régulièrement quand on parle de pneus, entre les aficionados des pneus lourds et costauds et ceux des pneus fins et légers, comme on ne peut comparer que ce qui est comparable, j'ouvre ici une discussion axée sur les pneus fins et légers, souples et accrocheurs, qui sont faciles à emmener mais d'un prix plus élevé et qui je le reconnais peuvent ne pas intéresser tout le monde ici.
Il ne s'agit pas de dénigrer d'autres pneus, chacun a ses critères, et certains cherchent avant tout la résistance aux crevaisons et la durabilité, d'autres le prix bas et certains encore le look ou la taille précise. Simplement, je pense que les innombrables sujets sur les pneus ici concernent quasiment toujours les pneus lourds et rigides, et qu'il manque un espace pour autre chose.
Merci de poster ici vos expériences à propos de tels pneus, c'est-à-dire ceux qui ont une trame dense (plus de 100 tpi je pense), une gomme souple, qu'on peut donc prendre en section fine, une accroche et un rendement performants, et bien entendu un poids très contenu. Ou plusieurs de ces caractères.
Après cette longue présentation, voici ma propre expérience :
Roues de 26 : j'ai utilisé des Michelin Wild Run'R quand j'ai compris que les Marathon Dureme de 2" ne me servaient à rien. ces Michelin sont comparativement à d'autres pneus en 26 " très légers et assez fins (35 mm) ils accrochent très bien, mais leur faible densité en font des pneus un peu raides si on les gonfle trop.
Pour les roues de vélos de route en 700, on peut prendre du 23 mm, plus souvent du 25 mm ou du 28 mm si ça passe sur le cadre, et là je connais et apprécie les Hutchinson fusion 3, légers et souples, résistant très bien à la crevaison et très durables, les Michelin Pro 4 (on en trouve vers 25 €) qui existent en version endurance. On trouve encore des Pro 3 moins chers, très bonne accroche mais qui durent moins longtemps, plutôt pour le pneu avant sur un pur vélo de route. Je ne connais pas les Lithion, les "ancêtres" des Pro4 endurance qui se trouvent pour moins de 15 €, je les signale sans avoir d'avis dessus. Je connais bien les veloflex pour avoir roulé un an dessus, excellents pneus pour vélo de route, les meilleurs que j'ai eus, mais quand ils commencent à s'user, ils crèvent plus facilement, je ne les recommande donc pas pour du voyage à vélos.
Je n'ai pas d'expérience avec des pneus moins chers que ceux-la.
Voilà, amateurs de pneus légers et performants sur route, c'est à vous !
Vu le début de polémique qui surgit régulièrement quand on parle de pneus, entre les aficionados des pneus lourds et costauds et ceux des pneus fins et légers, comme on ne peut comparer que ce qui est comparable, j'ouvre ici une discussion axée sur les pneus fins et légers, souples et accrocheurs, qui sont faciles à emmener mais d'un prix plus élevé et qui je le reconnais peuvent ne pas intéresser tout le monde ici.
Il ne s'agit pas de dénigrer d'autres pneus, chacun a ses critères, et certains cherchent avant tout la résistance aux crevaisons et la durabilité, d'autres le prix bas et certains encore le look ou la taille précise. Simplement, je pense que les innombrables sujets sur les pneus ici concernent quasiment toujours les pneus lourds et rigides, et qu'il manque un espace pour autre chose.
Merci de poster ici vos expériences à propos de tels pneus, c'est-à-dire ceux qui ont une trame dense (plus de 100 tpi je pense), une gomme souple, qu'on peut donc prendre en section fine, une accroche et un rendement performants, et bien entendu un poids très contenu. Ou plusieurs de ces caractères.
Après cette longue présentation, voici ma propre expérience :
Roues de 26 : j'ai utilisé des Michelin Wild Run'R quand j'ai compris que les Marathon Dureme de 2" ne me servaient à rien. ces Michelin sont comparativement à d'autres pneus en 26 " très légers et assez fins (35 mm) ils accrochent très bien, mais leur faible densité en font des pneus un peu raides si on les gonfle trop.
Pour les roues de vélos de route en 700, on peut prendre du 23 mm, plus souvent du 25 mm ou du 28 mm si ça passe sur le cadre, et là je connais et apprécie les Hutchinson fusion 3, légers et souples, résistant très bien à la crevaison et très durables, les Michelin Pro 4 (on en trouve vers 25 €) qui existent en version endurance. On trouve encore des Pro 3 moins chers, très bonne accroche mais qui durent moins longtemps, plutôt pour le pneu avant sur un pur vélo de route. Je ne connais pas les Lithion, les "ancêtres" des Pro4 endurance qui se trouvent pour moins de 15 €, je les signale sans avoir d'avis dessus. Je connais bien les veloflex pour avoir roulé un an dessus, excellents pneus pour vélo de route, les meilleurs que j'ai eus, mais quand ils commencent à s'user, ils crèvent plus facilement, je ne les recommande donc pas pour du voyage à vélos.
Je n'ai pas d'expérience avec des pneus moins chers que ceux-la.
Voilà, amateurs de pneus légers et performants sur route, c'est à vous !
Quelqu'un aurait-il essayé les nouveaux pneus tubeless?
Me souviens il y a quelques années quand les pros l'ont testé sur Paris Roubaix..
Ils ont l'air plus léger que dans le passé.
Partir en voyage sans chambre à air ça doit être top du top !
Merci
Comme dit Audiard :
"Le jour où on mettra les cons sur orbite, ils aurons pas fini de tourner." ( mais a pied ! )
http://www.sudouest.fr/2016/03/17/epidemie-de-crevaisons-2303710-2780.php
http://www.sudouest.fr/2016/03/17/epidemie-de-crevaisons-2303710-2780.php
J'équipe le vélo de ma compagne pour une descente de Belgique à Compostelle en 2015. Ayant moi-même équipé mon vélo avec des Schwalbe Marathon Tour Plus 2.1, j'hésite à lui mettre les mêmes. Etant plus légère que moi et vu qu'elle portera une moindre charge que la mienne, je me tâte pour la même paire en 1.75, voire des Mondial 1.75, plus roulants. Vos commentaires sont les bienvenus pour faire avancer le Schmilblick...
Bonjour,
De nouveau un question un peu technique : avec le véhicule de location que j'aurais en Octobre en Namibie je vais passer dans des zones sable mou avec des pneus tubeless (j'ai eu confirmation /loueur de 4x4), la pression doit être diminuer mais j'ai lu sur VF qu'il ne faut pas descendre en dessous de 1.3 Bar pour ne pas risquer de déjanter le tubeless, or j'ai lu ailleurs que certains dégonflent jusqu'à 0.8 Bar dans le sable, alors ??🤪
Merci,
Raf
De nouveau un question un peu technique : avec le véhicule de location que j'aurais en Octobre en Namibie je vais passer dans des zones sable mou avec des pneus tubeless (j'ai eu confirmation /loueur de 4x4), la pression doit être diminuer mais j'ai lu sur VF qu'il ne faut pas descendre en dessous de 1.3 Bar pour ne pas risquer de déjanter le tubeless, or j'ai lu ailleurs que certains dégonflent jusqu'à 0.8 Bar dans le sable, alors ??🤪
Merci,
Raf
bonjour
je doit changer mes pneus sur mon tandem lapierre fitness pour partir en randonnée
mais je suis perdu avec les tailles
sur mes jantes il est monté des kojak schwalble en 50 /559 26 x 2.00
je voudrais les changer pour des" marathon plus" mais quel taille prendre ?
merci de vos réponse
stef
Bonsoir toutes et tous,
Je m'apprête à acheter des pneus neige pour le camping car. Je viens d'aller faire faire un devis chez un revendeur qui m'a tout de suite conseillé d'équiper les 4 roues. Il m'a assuré qu'un demi-tour était très fréquent si l'on équipait seulement le train avant🙁. Il doit avoir surement raison mais j'attend d'avoir vos expériences dans ce domaine. Pour vous donner le tarif 800 € montés et équilibrés, avec jantes en tôle marque Firestone. Une 2ème question avez vous eu affaire à "Allo pneu.com" Plusieurs avis différents dans les forums. Merci d'avance pour vos réponses. Bonnes routes.
Serge
Je m'apprête à acheter des pneus neige pour le camping car. Je viens d'aller faire faire un devis chez un revendeur qui m'a tout de suite conseillé d'équiper les 4 roues. Il m'a assuré qu'un demi-tour était très fréquent si l'on équipait seulement le train avant🙁. Il doit avoir surement raison mais j'attend d'avoir vos expériences dans ce domaine. Pour vous donner le tarif 800 € montés et équilibrés, avec jantes en tôle marque Firestone. Une 2ème question avez vous eu affaire à "Allo pneu.com" Plusieurs avis différents dans les forums. Merci d'avance pour vos réponses. Bonnes routes.
Serge
Bonjour à tous 😉
J'ai enfin décidé de me lancer dans le cyclotourisme avec un VTT .Entre autres questions, celle qui me préoccupe est relative au profil des pneus . Me servant essentiellement du vélo en tant que vélotaf et sur des petits trajets (30-40 kms) sur bitume, j'y ai monté des pneus route. Le confort est au RDV .
Néanmoins, par plaisir de rouler et quitter le bitume, là ça devient franchement pénible 😠 , surtout quand il y a du gravier ou chemin boueux, mon vélo me donne l'impression de vouloir finir parterre.
J'ai roulé sur une faible distance avec un pneu à crampons et un pneu type route , ça n'était pas désagréable , mais je n'ai pas eu le temps d'appréhender le comportement du vélo.
N'étant pas du genre à suivre un itinéraire bien défini, il est fort possible que lors de mes futurs voyages à vélo, je rencontre quelques chemins "cabossés", même si ma préférence reste la route .
Est ce utile de monter à l'avant un pneu à crampon , et à l'arrière un pneu route ?
L'idée me parait loufoque 😛, mais si cela me permet d'éviter de finir au sol....
Merci pour vos réponses 😉
J'ai enfin décidé de me lancer dans le cyclotourisme avec un VTT .Entre autres questions, celle qui me préoccupe est relative au profil des pneus . Me servant essentiellement du vélo en tant que vélotaf et sur des petits trajets (30-40 kms) sur bitume, j'y ai monté des pneus route. Le confort est au RDV .
Néanmoins, par plaisir de rouler et quitter le bitume, là ça devient franchement pénible 😠 , surtout quand il y a du gravier ou chemin boueux, mon vélo me donne l'impression de vouloir finir parterre.
J'ai roulé sur une faible distance avec un pneu à crampons et un pneu type route , ça n'était pas désagréable , mais je n'ai pas eu le temps d'appréhender le comportement du vélo.
N'étant pas du genre à suivre un itinéraire bien défini, il est fort possible que lors de mes futurs voyages à vélo, je rencontre quelques chemins "cabossés", même si ma préférence reste la route .
Est ce utile de monter à l'avant un pneu à crampon , et à l'arrière un pneu route ?
L'idée me parait loufoque 😛, mais si cela me permet d'éviter de finir au sol....
Merci pour vos réponses 😉
bonjour les tandemistes, pour notre tour de la france je prevois de monter sur l'arriere des marathon dureme special charges lourdes, qu'en pensez vous?
Salut à tous,
Je cherche une paire de pneus pour équiper mon VTT le tout pour un usage routier. Mes roues sont des mavic 717 disc
Je souhaite que les pneus ne nécessitent pas une préssion démesurée pour etre roulant (-de 5 bars)
Et qu'ils aient assez de grip pour supporter un freinage à disques
J'ai selectionné les suivants :
Kojak en 26x1.35 (les moins chers) Marathon supreme 26x1.5 (très cher) Vittoria randonneur 26x1.5 (mais dispo qu'en blanc apparament ??)
vous en connaissez d'autres?
Je cherche une paire de pneus pour équiper mon VTT le tout pour un usage routier. Mes roues sont des mavic 717 disc
Je souhaite que les pneus ne nécessitent pas une préssion démesurée pour etre roulant (-de 5 bars)
Et qu'ils aient assez de grip pour supporter un freinage à disques
J'ai selectionné les suivants :
Kojak en 26x1.35 (les moins chers) Marathon supreme 26x1.5 (très cher) Vittoria randonneur 26x1.5 (mais dispo qu'en blanc apparament ??)
vous en connaissez d'autres?
Salut à tous ! Je ne sais pas dans quelle rubrique mettre cet avertissement, ce n'est pas une arnaque mais je considère qu'il est quand même nécessaire de prévenir les voyageurs. Je voudrais mettre en garde les automobilistes sur une pratique apparemment courante sur le parking voiture de l'aéroport de Charleroi.
De retour de Sardaigne il y a 2 semaines, j'ai eu la mauvaise surprise de retrouver mon pneu avant gauche percé à plusieurs endroits (latéralement). Ce n'est pas la première fois, déjà en revenant de Finlande en décembre dernier j'avais eu le même désagrément mais j'avais mis ça sur le fait de la malchance sauf qu'en faisant attention la dernière fois, j'ai remarqué que plusieurs voitures avec des plaques françaises autour de la mienne avaient soit un pneu creuvé, soit une vitre cassée, ce qui me conforte dans l'idée que ce n'était pas un deuxième coup de malchance. Bref, retour sur Lille sur 100 kilomètres avec la galette + 200 euros pour le changement de pneu... super le retour de vacances.
79 euros de parking pour retrouver ses pneus creuvés, je trouve ça un peu abusé.
"Un homme averti en vaut deux !"
De retour de Sardaigne il y a 2 semaines, j'ai eu la mauvaise surprise de retrouver mon pneu avant gauche percé à plusieurs endroits (latéralement). Ce n'est pas la première fois, déjà en revenant de Finlande en décembre dernier j'avais eu le même désagrément mais j'avais mis ça sur le fait de la malchance sauf qu'en faisant attention la dernière fois, j'ai remarqué que plusieurs voitures avec des plaques françaises autour de la mienne avaient soit un pneu creuvé, soit une vitre cassée, ce qui me conforte dans l'idée que ce n'était pas un deuxième coup de malchance. Bref, retour sur Lille sur 100 kilomètres avec la galette + 200 euros pour le changement de pneu... super le retour de vacances.
79 euros de parking pour retrouver ses pneus creuvés, je trouve ça un peu abusé.
"Un homme averti en vaut deux !"
Bonjour,
Dans l'optique de changer probablement mes pneus vtt (giant), je recherche quelques infos utiles; si certains veulent y repondre merci d'avance !
Les jantes double paroi actuelles, que j'espère garder, ont des pneus "bas de gamme" à mon avis (duro, qui connait ?), et la fiche technique de mon vtt indique que les pneus d'origines étaient aux dimensions 26x2,1 "
Donc je cherche à savoir quels pneus schwalbe exacts (marathon plus ou équivalent) seraient les bons pour s'adapter à mes roues ? (pour ne pas faire une erreur) (et je ne sais pas où acheter ce genre de pneus à part via le net, vu qu'il y a peu de revendeurs en france apparemment)
Pour les sacoches, prévoyant un plus ou moins long trajet ou voyage, avec des parties à vélo, et d'autres avec d'autres transports si possible, j'aimerais ne pas trop me charger, voyager léger (pas forcément de réchaud et d'affaires de cuisine) et donc ne pas ajouter deux sacoches latérales à l'avant; Et bien sûr, pour alleger la roue arrière (qui aura porte- bagage arrière + deux sacoches latérales + sac à dos dessus dans une housse), j'ai surement prévu de mettre un porte-bagage avant plus court, avec "plateforme" (pas en S), pour mettre dessus un sac étanche (sac à dos ou sac de guidon) d'au moins 20 ou 25 litres, fixé avec tendeurs sur le PB et sur le cintre guidon (possible ?), qui serait donc placé entre le guidon et les roues) ce qui me permettrait de le charger quand même pas mal, et d'éviter d'investir dans une sacoche guidon (chères souvent !) et dans des sacoches latérales (chères aussi ! et trop chargé pour moi) Ca vous parait un bon plan ou bad ? A plus peut-etre, good roads
Pour les sacoches, prévoyant un plus ou moins long trajet ou voyage, avec des parties à vélo, et d'autres avec d'autres transports si possible, j'aimerais ne pas trop me charger, voyager léger (pas forcément de réchaud et d'affaires de cuisine) et donc ne pas ajouter deux sacoches latérales à l'avant; Et bien sûr, pour alleger la roue arrière (qui aura porte- bagage arrière + deux sacoches latérales + sac à dos dessus dans une housse), j'ai surement prévu de mettre un porte-bagage avant plus court, avec "plateforme" (pas en S), pour mettre dessus un sac étanche (sac à dos ou sac de guidon) d'au moins 20 ou 25 litres, fixé avec tendeurs sur le PB et sur le cintre guidon (possible ?), qui serait donc placé entre le guidon et les roues) ce qui me permettrait de le charger quand même pas mal, et d'éviter d'investir dans une sacoche guidon (chères souvent !) et dans des sacoches latérales (chères aussi ! et trop chargé pour moi) Ca vous parait un bon plan ou bad ? A plus peut-etre, good roads
Bonjour,
Selon votre expérience, sont-ils de bonne qualité ou mieux vaut-il envoyer un petit mail au loueur un peu avant le départ pour s'en assurer?
Vaut-il la peine de prendre de quoi les réparer, sachant qu'on ira sans doute dans des coins perdus?
Pour ceux qui ont loué un Ford Explorer chez Reykjavik rent a car, y a-t-il au tableau de bord un voyant indiquant une chute de pression d'un pneu (ce qui permet de changer la roue avant que le pneu n'éclate!)?
Merci!!
Marie
Nouveau sur le forum, je vous remercie de m'accueillir. Hristo, je vis à Pau et me déplace au quotidien et en voyage avec une randonneuse artisanale acier que voici :
Je roule actuellement avec des pneus Michelin pro-race 3 700x23 en cyclotourisme. C'est très roulant mais fin. Je vais faire un voyage sur route essentiellement et un peu de piste roulante en trainant une remorque et en portant un peu de poids (100km jour pendant quinze jours).
Est-ce invraisemblable comme projet avec mon matériel ?
Sur ma configuration, puis-je monter des pneus Marathon 700x28 ou 700x25 ? (jantes rigida et freins shimano 105 course).
Voici ma config : Cadre acier Reynolds Selle Italia Gel Flow Jantes doubles parois Rigida Pneus Michelin Pro Race 3 700x23 Dérailleur arrière Shimano Ultegra Dérailleur avant Shimano 105 Freins Shimano 105
Merci d'avance de vos lumières.
A bientôt.
Je roule actuellement avec des pneus Michelin pro-race 3 700x23 en cyclotourisme. C'est très roulant mais fin. Je vais faire un voyage sur route essentiellement et un peu de piste roulante en trainant une remorque et en portant un peu de poids (100km jour pendant quinze jours).
Est-ce invraisemblable comme projet avec mon matériel ?
Sur ma configuration, puis-je monter des pneus Marathon 700x28 ou 700x25 ? (jantes rigida et freins shimano 105 course).
Voici ma config : Cadre acier Reynolds Selle Italia Gel Flow Jantes doubles parois Rigida Pneus Michelin Pro Race 3 700x23 Dérailleur arrière Shimano Ultegra Dérailleur avant Shimano 105 Freins Shimano 105
Merci d'avance de vos lumières.
A bientôt.
Bonjour à tous : un camping-carisme pourrait-il me dire si une monte de pneumatiques retaillés ou rechapés est possible sur un CC.
Merci a ceux qui prêteraient attention à ma question
Bon dimanche et bonnes balades.😉
Bonjour à tous !
J'aurais besoin d'un avis et d'un conseil.
Dois-je demander des pneus neige pour le 4x4 que je louerai entre mi-septembre et début octobre (3 semaines) pour le Wyoming - South Dakota - Colorado - Utah ?
Ou bien pensez-vous que cela n'est pas nécessaire ? 🤪
Mille mercis à tous par avance pour votre aide😉
Ou bien pensez-vous que cela n'est pas nécessaire ? 🤪
Mille mercis à tous par avance pour votre aide😉
Bonjour
Nous habitons en Bretagne et nous allons passer une semaine en foret noire , à 50 km de la frontière française du 29 janvier au 5 février.
Notre agence de voyage nous a informés que les pneus neige y étaient obligatoires sous peine d'amende, retrait de points, et que l'assurance ne nous couvre pas en cas d'accident(responsabilité engagée)
Nous ne pouvons engager l'achat de pneus neige(totalement inutiles dans le sud de la Bretagne)pour un si cours séjour, d'autant plus que nous avons l'intention de changer de voiture cet été.
Nous avons des chaines, mais il parait qu'il faut avoir pneus neige et chaines.
Comment pouvons nous faire, la législation est elle appliquée de façon aussi rigoureuse pour un si cours séjour?
Nous avons envisagé de louer des pneus neige à Strasboug, mais apparemment cela ne se fait pas.Nous sommes très ennuyés, quelqu'un a t il eu ce problème et comment l'a t il résolu?
Merci de votre aide
Soleil du nord
Bonjour,
Je recherche un pneu Michelin XC camping en 215/75R/16C pour un camping-car. Si quelqu'un n'a pas ce type de pneu en stock je devrai en remplacer 2.
Dans ces dimensions, à priori il y aurait 3 fabriquants : MICHELIN en AGILIS CAMPING, PIRELLI en CHRONO CAMPER et CONTINENTAL en VANCOCAMPER. Auriez-vous des infos concernants ces pneus...?
Merci d'avance et à bientôt
jfcberry
bien le bonjour a tous les forumeurs l'un ou l'une d'entre vous peut-il m'indiquer s'il faut des pneus neige pour se rendre en autriche je dois passer deux nuits au tyrol autour d'innsbruck en février sachant que je veux réserver dans un hôtel prés de l'autoroute pour éviter les petites routes de montagnes (les chaines sont dans le coffre ) merci pour vos réponses je voudrais réserver rapidement un hôtel car la période est chargée si vous avez de bons plans je suis preneur
Bonjour,
Que choisissez-vous comme pneus pour remorque a velo (remorque a deux roues = risque accru de crevaison car la roue droite roule parfois dans le bas-cote). Des Michelin Diablo a 8€ ou des Schwalbe Marathon 3 fois plus chers ? Ou autre ????
Merci de vos retours d'experience
La mienne : sur des Michelin Diablo, deux crevaisons en 2500km environ. Pas d'usure significative au bout de 2500km.
Que choisissez-vous comme pneus pour remorque a velo (remorque a deux roues = risque accru de crevaison car la roue droite roule parfois dans le bas-cote). Des Michelin Diablo a 8€ ou des Schwalbe Marathon 3 fois plus chers ? Ou autre ????
Merci de vos retours d'experience
La mienne : sur des Michelin Diablo, deux crevaisons en 2500km environ. Pas d'usure significative au bout de 2500km.
bonjour je possede un vtt tout suspendu COMMENCAL et j ai des jantes MAVICXM117 avec des pneus 26 par 2.2 !puis je monter sur ces jantes des pneus pour la rando route en sachant que je tire une remorque et que je ne porte pas de sacoches (mis a part mon poids de 85 kilos ) e, n attendant vos reponses !!que me conseillez vous .sportivement .BERNARD
bonsoir.je recherche des pneus pour notre tandem car les pneus "normaux" fatigue vite.merci
