Sur se forum, nombre de posters, dont je fais partie, ont eu l’occasion de faire part de leurs remarques et critiques vis-à-vis d’AF, avec les réponses acerbes voire insultantes que cela génère de la part de certains employés de cette compagnie.
Ceci étant, il reste plein de gens qui sont contents d’AF et parmi ceux qui se plaignent d’AF, qui volent quand même avec AF pour de bonnes ou mauvaises raisons.
Première contribution donc:
Toutes destinations Vols direct pour presque partout au départ de CDG (j’habite à côté de Roissy)Salons et accès N°1 du fait de FB, ce qui est très appréciable (1 heure avant le vol à Roissy au lieu de 2 heures pour les MC, pas de stress, confort en cas de retard, info à jours grâce aux employés du salon…)Franchise bagages OK toujours grâce à FBService réservation Club très professionnel et efficace.Vols Europe et France Offre NEO compétitive et flexible même en Y (€ 50 de frais de modif, ce qui n’est rien comparé à l’ancien tarif « semaine »)Les prestations envols en Y sont devenue quasi inexistantes, mais on ne peut pas tout avoir, quoi que sur AB…. Enfin, pour une heure de vol ou deux, rien de dramatique et le service au sol compense largement. PNC en général prévenants et professionnelsBonne réactivité en cas de retard ou d’annulation, aussi bien à Paris qu’en escaleVols LC :
Vers Amérique du Nord : Pour un vol de 6 heures, le prix d’une C est prohibitif, aussi je vole en Y, pour les raisons cité ci-dessus (vol direct, salon, franchise bagage accès N° 1etc). Un vol avec correspondance ajoute trop de temps par rapport au temps de vol initial, donc malgré l’inconfort de l’Y (entre autre, mais je ne répèterai pas ce que je n’aime pas sur AF en LC), je reste sur AF. Je tenterai PV la prochaine fois.
Vers les destinations plus lointaines :je ne prends plus AF car sur plus de 6-8 heures, je veux voler en C et une escale ne me gène pas en proportion du temps de vol global.A suivre, j’en oublie sûrement.
A partir du mois prochain, Air France va positionner un A380 sur Dubai pour concurrencer Emirates.
Ce vol sera quotidien alors qu'EK propose deux vols quotidiens: un en A380 et un en B777.
AF sera la seule à proposer la classe Eco Premium sur cette ligne.
http://www.edubourse.com/finance/actualites.php?actu=51842
un bel article qui permet de découvrir ce produit qui ne vas pas tarder mais hélas pas encore de photos...
un bel article qui permet de découvrir ce produit qui ne vas pas tarder mais hélas pas encore de photos...
Les classes avant - Première et Affaires - connaissent, semble-t'il, des taux d'occupation de plus en plus préoccupants chez AF. La clientèle Haute Contribution se fait rare en raison de la crise et la concurrence BA/LH. Ainsi, La Première ne sera plus offerte sur MEX l'hiver prochain.
À partir de l'été 2012, BKK et MRU (Bangkok, Maurice) seront desservies en 77W configuré "COI" (14C, 458M) traduisant une offre Affaires en chute libre sur ces destinations (période été de basse saison, certes). Ce en plus des destinations traditionnellement desservies telles FDF, PTP, SDQ, PUJ, HAV, RUN, CAY, TNR ainsi que YUL.
De plus, c'est un peu dommage qu'ainsi, ne peuvent être proposées dans cette configuration la cabine Premium Voyageur et la dernière version NEV4 de la cabine Affaires.
9 77W sont configurés en version COI et je crois qu'il est question que 4 autres 77W le soient dans un futur proche (77W déjà présents dans la flotte ou nouvelles acquisitions ? I don't know..). Normalement la cabine Alizé sera équipé du siège Premium Voyageur courant 2012. Mais pas de modification prévue du siège Affaires (NEV2).
D'autres destinations devraient être concernées vraisemblablement en 2012/2013. Cela confirme que la stratégie se concentre sur la clientèle peu contributive (low-yield).
Personnellement, je pense que tant qu'AF proposera 2 produits Première et Affaires largement distancés par la concurrence (BA, LX, LH et son "full-flat bed" en J pour 2012, etc.), la rentabilité ne sera pas au RDV. Un projet pour une refonte complète de l'offre P/J (pour une commercialisation courant 2013) était jusque là dans les cartons....la situation financière d'AF en aurait-elle décidé autrement ? Sa stratégie est peut-être de laisser "mourir" la First, proposer un produit Business "moyen de gamme" seulement complémentaire d'une configuration haute densité en Y...Cependant, l'argument marketing de "luxe à la Française" perd de sa superbe...
Vos avis ?
À partir de l'été 2012, BKK et MRU (Bangkok, Maurice) seront desservies en 77W configuré "COI" (14C, 458M) traduisant une offre Affaires en chute libre sur ces destinations (période été de basse saison, certes). Ce en plus des destinations traditionnellement desservies telles FDF, PTP, SDQ, PUJ, HAV, RUN, CAY, TNR ainsi que YUL.
De plus, c'est un peu dommage qu'ainsi, ne peuvent être proposées dans cette configuration la cabine Premium Voyageur et la dernière version NEV4 de la cabine Affaires.
9 77W sont configurés en version COI et je crois qu'il est question que 4 autres 77W le soient dans un futur proche (77W déjà présents dans la flotte ou nouvelles acquisitions ? I don't know..). Normalement la cabine Alizé sera équipé du siège Premium Voyageur courant 2012. Mais pas de modification prévue du siège Affaires (NEV2).
D'autres destinations devraient être concernées vraisemblablement en 2012/2013. Cela confirme que la stratégie se concentre sur la clientèle peu contributive (low-yield).
Personnellement, je pense que tant qu'AF proposera 2 produits Première et Affaires largement distancés par la concurrence (BA, LX, LH et son "full-flat bed" en J pour 2012, etc.), la rentabilité ne sera pas au RDV. Un projet pour une refonte complète de l'offre P/J (pour une commercialisation courant 2013) était jusque là dans les cartons....la situation financière d'AF en aurait-elle décidé autrement ? Sa stratégie est peut-être de laisser "mourir" la First, proposer un produit Business "moyen de gamme" seulement complémentaire d'une configuration haute densité en Y...Cependant, l'argument marketing de "luxe à la Française" perd de sa superbe...
Vos avis ?
Je reprends cette info de la discussion sur la classe Alizé car je parie qu'elle va susciter ses propres commentaires:
Les nouveaux 777 lignes internationales seront désormais eux aussi configurés 3-4-3 en Tempo, cf. par exemple le plan de cabine (777 tri-classe) du AF346 à partir du 28 octobre...
En fait les cabines Eco des nouveaux 77W "Lignes internationales" contiendront désormais 248 sièges Tempo 🏴☠️ en 3-4-3, là où il y en avait 225 en 3-3-3 .
Ce qui laissera à AF tout le loisir d'introduire par la suite une magnifique innovation sur ces avions: la configuration 3-3-3 pour une "Classe Confort" 😕
Pour ma part c'est clair: j'apprécie le service actuel d'AF en éco, mais quand on mesure 1, 90m pour 90kg c'est l'espace disponible à bord qui prime avant tout. Dès que ces appareils croisent mon chemin, je retourne à mes premières amours en transatlantique (Continental Airlines).
Les nouveaux 777 lignes internationales seront désormais eux aussi configurés 3-4-3 en Tempo, cf. par exemple le plan de cabine (777 tri-classe) du AF346 à partir du 28 octobre...
En fait les cabines Eco des nouveaux 77W "Lignes internationales" contiendront désormais 248 sièges Tempo 🏴☠️ en 3-4-3, là où il y en avait 225 en 3-3-3 .
Ce qui laissera à AF tout le loisir d'introduire par la suite une magnifique innovation sur ces avions: la configuration 3-3-3 pour une "Classe Confort" 😕
Pour ma part c'est clair: j'apprécie le service actuel d'AF en éco, mais quand on mesure 1, 90m pour 90kg c'est l'espace disponible à bord qui prime avant tout. Dès que ces appareils croisent mon chemin, je retourne à mes premières amours en transatlantique (Continental Airlines).
En 2014, Air Austral via sa filiale low-cost devrait mettre en ligne ses deux A380 vers La Réunion auquel pourrait se rajouter deux autres appareils vers les Antilles. Mais il y a fort à parier qu'Air France ne restera pas les bras croisés. En effet si la compagnie française riposte à la compagnie réunionnaise en commandant 4 très gros porteurs spécialement aménagés pour la desserte de La Réunion et des Antilles, Orly Ouest (d'où partent actuellement les vols d'AF vers les DOM) va devoir adapter ses Halls 3 et 4 au très gros porteur européen. Le projet de reconfiguration des Halls 3 et 4 visera à rendre Orly Ouest polyvalent et flexible au regard des évolutions possibles du mix de trafic Schengen et international. Le projet consistera àopérer un regroupement des 2 halls et augmenter le dimensionnement et la qualité des espaces créés, regrouper et optimiser les ressources (PIF, contrôles transfrontières, livraison bagages), augmenter l’offre commerciale et les services offerts.Sur ce graphique (voir images attachées), on voit la présence de 3 triples-passerelles adaptées pour recevoir l'A380.
Les études de faisabilité sont en cours pour une mise en service fin 2015.
Bonjour,
A partir de décembre prochain XL Airways viendra aux Antilles. 2 à 3 vols par semaine à destination de la Martinique ou de la Guadeloupe. http://www.xl.com/vols
Cela va peut-être nous ouvrir de nouveaux possibles... Les tarifs sur les vacances de décembre font un AR par adulte entre 710 et 975 euros. A comparer...
A partir de décembre prochain XL Airways viendra aux Antilles. 2 à 3 vols par semaine à destination de la Martinique ou de la Guadeloupe. http://www.xl.com/vols
Cela va peut-être nous ouvrir de nouveaux possibles... Les tarifs sur les vacances de décembre font un AR par adulte entre 710 et 975 euros. A comparer...
Excellent article de la TRIBUNE qui analyse finement la situation d'ATN et du tourisme polynésien intimement liés :
Lancée cette semaine, en haute saison touristique, la grève des stewards et hôtesses de la compagnie aérienne Air Tahiti Nui, bloquant près de 1000 passagers traduit les difficultés de cette compagnie condamnée à poursuivre son plan de réduction de coûts, mais aussi celles du tourisme en Polynésie française, premier secteur d'activité. La compagnie prévoit de réduire le nombre de personnels navigants commerciaux (PNC) à bord des avions en les faisant passer de 10 à 9 en raison de la reconfiguration des cabines et la suppression de la première classe. Les syndicats protestent alors que " 35 PNC ont déjà quitté l'entreprise en départ volontaire », a déclaré à l'AFP Pierre Tetohu, représentant syndical du SYNACO, syndicat majoritaire chez les PNC d'Air Tahiti Nui. La direction voudrait également supprimer le treizième mois pour réduire ses coûts. La compagnie est touchée par la cherté du prix du baril et vit sur un marché qui s'effrite d'années en années. Le nombre de visiteurs en Polynésie française est en effet passé de 233.326, en 2000, à 162.776, en 2011, soit le niveau de fréquentation des années 80. Accor ferme le Sofitel Tahiti Maeva Beach Les hôtels ferment les uns après les autres. Mardi, Accor a annoncé la fermeture le 30 novembre prochain du Sofitel Tahiti Maeva Beach, l'un des hôtels les plus prestigieux de l'archipel, après 40 ans d'activité. L'établissement cumule des pertes d'environ 20 millions d'euros. Cent cinq emplois vont être supprimés. Accor envisage des reclassements dans d'autres hôtels de Polynésie. Il s'agit de la onzième fermeture d'hôtel en 5 ans, selon le service du tourisme de la Polynésie française, sans compter les changements d'enseignes, alors que six hôtels ont ouvert sur la même période. Le Club Med a fermé son établissement de Moorea il y a quelques années, celui de Bora Bora en 2009. Le Bora Bora Lagoon Resort a fait de même en septembre 2010, le Hilton Tahiti aussi quelques mois plus tôt, le Mandarin en juin 2011, et le Royal Papeete récemment. « Tous les hôtels devraient fermer si on était raisonnables. Les pertes sont abysalles (...) structurellement, il y a un vrai problème », a expliqué à Reuters Joël Allain, un investisseur local présent dans les hôtels des îles à travers la chaîne des « Pearl ». Les tarifs d'Air Tahiti Nui pointés du doigt par les hôteliers
Pour les hôteliers, les raisons de cet effondrement sont imputables aux tarifs trop élevés pratiqués par Air Tahiti Nui depuis son partenariat avec Air France, et par les grèves à répétition de son personnel et de celui de Air Tahiti et de celui de l'aéroport. « Actuellement, on est hors marché. Notre billet international est trop cher et notre billet inter-îles aussi », estime Franck Guillot, président de la Fédération de l'hôtellerie indépendante. Air Tahiti Nui a perdu 8,7 millions d'euros en 2011 L'accusation est classique. Partout dans le monde, les hôteliers tapent sur les compagnies aériennes quand la fréquentation chute. Pour autant, il est difficile de suspecter Air Tahiti Nui de pratiquer des tarifs élevés pour engranger les profits. La compagnie est en sérieuses difficultés depuis des années. En 2011, elle a perdu 8,7 millions d'euros malgré une hausse de son chiffre d'affaires de 4%, à 238,8 millions. Les recettes ne compensent pas les coûts (dont ceux du carburant qui ont bondi de 20 millions, soit une hausse de 40%). Sur des vols aussi longs que ceux en vigueur entre l'Europe et la Polynésie, les charges sont extrêmement élevées. Les résultats auraient été bien pire sans la baisse de coûts de 5 millions d'euros réalisés depuis 2010.
Lancée cette semaine, en haute saison touristique, la grève des stewards et hôtesses de la compagnie aérienne Air Tahiti Nui, bloquant près de 1000 passagers traduit les difficultés de cette compagnie condamnée à poursuivre son plan de réduction de coûts, mais aussi celles du tourisme en Polynésie française, premier secteur d'activité. La compagnie prévoit de réduire le nombre de personnels navigants commerciaux (PNC) à bord des avions en les faisant passer de 10 à 9 en raison de la reconfiguration des cabines et la suppression de la première classe. Les syndicats protestent alors que " 35 PNC ont déjà quitté l'entreprise en départ volontaire », a déclaré à l'AFP Pierre Tetohu, représentant syndical du SYNACO, syndicat majoritaire chez les PNC d'Air Tahiti Nui. La direction voudrait également supprimer le treizième mois pour réduire ses coûts. La compagnie est touchée par la cherté du prix du baril et vit sur un marché qui s'effrite d'années en années. Le nombre de visiteurs en Polynésie française est en effet passé de 233.326, en 2000, à 162.776, en 2011, soit le niveau de fréquentation des années 80. Accor ferme le Sofitel Tahiti Maeva Beach Les hôtels ferment les uns après les autres. Mardi, Accor a annoncé la fermeture le 30 novembre prochain du Sofitel Tahiti Maeva Beach, l'un des hôtels les plus prestigieux de l'archipel, après 40 ans d'activité. L'établissement cumule des pertes d'environ 20 millions d'euros. Cent cinq emplois vont être supprimés. Accor envisage des reclassements dans d'autres hôtels de Polynésie. Il s'agit de la onzième fermeture d'hôtel en 5 ans, selon le service du tourisme de la Polynésie française, sans compter les changements d'enseignes, alors que six hôtels ont ouvert sur la même période. Le Club Med a fermé son établissement de Moorea il y a quelques années, celui de Bora Bora en 2009. Le Bora Bora Lagoon Resort a fait de même en septembre 2010, le Hilton Tahiti aussi quelques mois plus tôt, le Mandarin en juin 2011, et le Royal Papeete récemment. « Tous les hôtels devraient fermer si on était raisonnables. Les pertes sont abysalles (...) structurellement, il y a un vrai problème », a expliqué à Reuters Joël Allain, un investisseur local présent dans les hôtels des îles à travers la chaîne des « Pearl ». Les tarifs d'Air Tahiti Nui pointés du doigt par les hôteliers
Pour les hôteliers, les raisons de cet effondrement sont imputables aux tarifs trop élevés pratiqués par Air Tahiti Nui depuis son partenariat avec Air France, et par les grèves à répétition de son personnel et de celui de Air Tahiti et de celui de l'aéroport. « Actuellement, on est hors marché. Notre billet international est trop cher et notre billet inter-îles aussi », estime Franck Guillot, président de la Fédération de l'hôtellerie indépendante. Air Tahiti Nui a perdu 8,7 millions d'euros en 2011 L'accusation est classique. Partout dans le monde, les hôteliers tapent sur les compagnies aériennes quand la fréquentation chute. Pour autant, il est difficile de suspecter Air Tahiti Nui de pratiquer des tarifs élevés pour engranger les profits. La compagnie est en sérieuses difficultés depuis des années. En 2011, elle a perdu 8,7 millions d'euros malgré une hausse de son chiffre d'affaires de 4%, à 238,8 millions. Les recettes ne compensent pas les coûts (dont ceux du carburant qui ont bondi de 20 millions, soit une hausse de 40%). Sur des vols aussi longs que ceux en vigueur entre l'Europe et la Polynésie, les charges sont extrêmement élevées. Les résultats auraient été bien pire sans la baisse de coûts de 5 millions d'euros réalisés depuis 2010.
bonsoir
je suis un habitué du forum mais nouvellement inscrit et j'imagine déjà que ma question va sans doute en énever certains, mais je me lance : j'aimerai connaitre objectivement les conditions de voyage sur la thai car ma femme et moi allons voyager sur cette compagnie à destination de bangkok au début du mois de juillet et avons comme élément de comparaison des vols air france en direction des antilles (très moyens) et air caraibes, très satisfaisants merci pour vos avis
je suis un habitué du forum mais nouvellement inscrit et j'imagine déjà que ma question va sans doute en énever certains, mais je me lance : j'aimerai connaitre objectivement les conditions de voyage sur la thai car ma femme et moi allons voyager sur cette compagnie à destination de bangkok au début du mois de juillet et avons comme élément de comparaison des vols air france en direction des antilles (très moyens) et air caraibes, très satisfaisants merci pour vos avis
Bonjour à tous.
Une petite intervention pour signaler à ceux qui n'étaient pas au courant que le supplément pour paiement par carte de crédit sur le site web des compagnies aériennes n'est plus le seul apanage des compagnies low cost.
Je viens de réserver 2 vols sur le site ... d'Emirates et pan ! EUR 12, - de supplément pour un paiement par carte de crédit.
Vous allez me dire que rien ne m'oblige à payer par carte de crédit. Toujours est-il que cela permet de gérer plus aisément sa dépense dans certains cas. Surtout quand le montant total des 2 billets avoisine voire atteint les 4 chiffres ...
Si des compagnies du type d'Emirates commencent à nous la jouer Ryanair sur ce point, cela en dévient désespérant.
Du coup, je me suis fait une simulation (pas un achat) sur Singapore Airlines et ... rebelotte. Avant la confirmation, le site précise que frais divers viendront s'ajouter au prix total communiqué lors de la conclusion de la vente.
J'entends bien que SQ a récemment enregistré la première perte semestrielle de son histoire et qu'il leur faut restaurer au mieux et au plus vite leur finance.
Or, je n'avais à ce jour jamais connu cela avec ces compagnies "haut du panier". Je parle bien du supplément pour paiement par carte de crédit, pas de celui pour réservation anticipée du siège.
Comme quoi, rien n'est gravé dans les astres ...
Qu'en pensez-vous ?
Une petite intervention pour signaler à ceux qui n'étaient pas au courant que le supplément pour paiement par carte de crédit sur le site web des compagnies aériennes n'est plus le seul apanage des compagnies low cost.
Je viens de réserver 2 vols sur le site ... d'Emirates et pan ! EUR 12, - de supplément pour un paiement par carte de crédit.
Vous allez me dire que rien ne m'oblige à payer par carte de crédit. Toujours est-il que cela permet de gérer plus aisément sa dépense dans certains cas. Surtout quand le montant total des 2 billets avoisine voire atteint les 4 chiffres ...
Si des compagnies du type d'Emirates commencent à nous la jouer Ryanair sur ce point, cela en dévient désespérant.
Du coup, je me suis fait une simulation (pas un achat) sur Singapore Airlines et ... rebelotte. Avant la confirmation, le site précise que frais divers viendront s'ajouter au prix total communiqué lors de la conclusion de la vente.
J'entends bien que SQ a récemment enregistré la première perte semestrielle de son histoire et qu'il leur faut restaurer au mieux et au plus vite leur finance.
Or, je n'avais à ce jour jamais connu cela avec ces compagnies "haut du panier". Je parle bien du supplément pour paiement par carte de crédit, pas de celui pour réservation anticipée du siège.
Comme quoi, rien n'est gravé dans les astres ...
Qu'en pensez-vous ?
Une super surprise aujourd'hui en consultant mes emails.
J'ai prévu un petit aller retour pour Washington en novembre, et Air France vient de m'apprendre que dû à la reconfiguration cabine, mon siège n'existe plus et m'invite à en choisir un autre.
Petit tour sur airfrance.fr et là, je vois la planche cabine du 772 avec les fameux 3 X 4 X 3 en éco ... Je peste, mais je vois aussi que les premieres rangées sont en 2 X 4 X 2 ....Premium Voyageur. Puis je prendre ces places ? Appel au service client, effectivement, pour les Flying Blue Elite, quand la Premium Voyageur n'est pas encore vendue (ce qui est le cas en Novembre sur Washington), nous avons le droit à ces sièges, sans supplément.
Je dois dire que c'est vraiment sympa et tout à fait commercial de la part d'Air France. Une bonne idée pour tester un produit. Inspirée certainement de ce que fait Swiss sur Tel Aviv et quelques autres destinations ou la First n'est pas vendue, mais quand un avion avec First est mis sur ces lignes, les passagers C avec statut HON (ou Gold dans la mesure des places) peuvent prétendre à être assis devant. Le service restant, naturellement, C.
J'ai prévu un petit aller retour pour Washington en novembre, et Air France vient de m'apprendre que dû à la reconfiguration cabine, mon siège n'existe plus et m'invite à en choisir un autre.
Petit tour sur airfrance.fr et là, je vois la planche cabine du 772 avec les fameux 3 X 4 X 3 en éco ... Je peste, mais je vois aussi que les premieres rangées sont en 2 X 4 X 2 ....Premium Voyageur. Puis je prendre ces places ? Appel au service client, effectivement, pour les Flying Blue Elite, quand la Premium Voyageur n'est pas encore vendue (ce qui est le cas en Novembre sur Washington), nous avons le droit à ces sièges, sans supplément.
Je dois dire que c'est vraiment sympa et tout à fait commercial de la part d'Air France. Une bonne idée pour tester un produit. Inspirée certainement de ce que fait Swiss sur Tel Aviv et quelques autres destinations ou la First n'est pas vendue, mais quand un avion avec First est mis sur ces lignes, les passagers C avec statut HON (ou Gold dans la mesure des places) peuvent prétendre à être assis devant. Le service restant, naturellement, C.
Salut à tous !!
J'ai acheté 4 billet A/R pour Paris-Bangkok au mois de décembre avec une escale à Abu-Dahbi.
J'ai appeler Ethiad pour avoir 4 places cote à cote (enfants oblige ..) pour les différents vols.
La première partie du voyage se fait avec un A330-300 et la seconde un 777-300ER
Je pensais que la configuration du 777-300ER était en 3-3-3 or j'ai eu confirmation des places par mail et lien checkmytrip.com en indiquant que j'avais les 4 places centrales et en config. 3-4-3 (idem sur le site de etihad pour la sélection des siège online, seatguru.com eux disent qu'il est en 3-3-3)
Qu'en pensez-vous, y en a t'ils qui ont voyager récemment avec cette compagnie sur le même avion?
Merci de vos retours !
Qu'en pensez-vous, y en a t'ils qui ont voyager récemment avec cette compagnie sur le même avion?
Merci de vos retours !
Bonjour, je ne parviens pas à réserver les sièges au pont sup sur le vol CDG Rio le 10 juillet sur le vol de 23 h.
Quelqu'un peu il me renseigner sur l'origine de cette difficulté et sur l'éventuelle date ou ils vont ouvrir ?
Le service client d'AF ne peut pas m'apporter de réponse 😕
Pour ceux qui ont deja volé avec Air caraibes, quels est la difference mis a part l'ecran individuel entre la classe eco soleil, et la classe eco plus caraibes?
Ou sommes nous placer dans le 330? a l'avant, milieu, arriere?
Merci
Bj,
Cette cie " offre" des vols directs Paris Vegas depuis je crois l'année dernière-à des prix interessants - QQ a-t-il voyagé avec cette cie et qu'en pense-t-il ? je parle du vol Paris -LV-(depart prévu en juin 2011) Plusieurs questions - 1-Quand avez-vous réservé ce vol ? Maintenant des prix de " ouf"- 2-A quelle heure décolle-t-il de Paris ? ( je viens de Belgique donc il faut voir si je sais avoir 1 corespondance)et je suppose que les heures ne changent pas !? 3- petit détail qui a qd même de l'importance- écran personnel ou pas ?( ben oui c'est long !!!) Voilà voilà ce qui me vient à l'esprit Merci de votre réponse Martine
Cette cie " offre" des vols directs Paris Vegas depuis je crois l'année dernière-à des prix interessants - QQ a-t-il voyagé avec cette cie et qu'en pense-t-il ? je parle du vol Paris -LV-(depart prévu en juin 2011) Plusieurs questions - 1-Quand avez-vous réservé ce vol ? Maintenant des prix de " ouf"- 2-A quelle heure décolle-t-il de Paris ? ( je viens de Belgique donc il faut voir si je sais avoir 1 corespondance)et je suppose que les heures ne changent pas !? 3- petit détail qui a qd même de l'importance- écran personnel ou pas ?( ben oui c'est long !!!) Voilà voilà ce qui me vient à l'esprit Merci de votre réponse Martine
Bonjour à tous !
L'an prochain je dois partir au Québec et je voudrais partir avec "Air transat" (du moins je regarde sur les autres compagnies et je choisirai le meilleur tarif quand j'aurai mes dates), j'aimerai savoir si quelqu'un d'entre vous est déjà parti avec cette compagnie et savoir comment ça s'est passé pour les réservations via leur site ? Combien de temps après la réservation avez vous reçu votre mail de confirmation de commande et en combien de temps avez vous reçu vos billets ? Merci pour vos réponses
🙂
L'an prochain je dois partir au Québec et je voudrais partir avec "Air transat" (du moins je regarde sur les autres compagnies et je choisirai le meilleur tarif quand j'aurai mes dates), j'aimerai savoir si quelqu'un d'entre vous est déjà parti avec cette compagnie et savoir comment ça s'est passé pour les réservations via leur site ? Combien de temps après la réservation avez vous reçu votre mail de confirmation de commande et en combien de temps avez vous reçu vos billets ? Merci pour vos réponses
🙂Je Cite ' AF goes wrong with the new buisness class seat ' c'est une déclaration que j'ai pu lire sur Skytrax qui interrogeait AF sur sa future Buisness.
En effet j'ai parcouru cet article il est édifiant !! Vous le trouverez en page d'accueil ' Airline passenger Guide ' en cliquant sur First . Buisness Class seat reviews puis dans la rubrique Product News. Bonne lecture
En effet j'ai parcouru cet article il est édifiant !! Vous le trouverez en page d'accueil ' Airline passenger Guide ' en cliquant sur First . Buisness Class seat reviews puis dans la rubrique Product News. Bonne lecture
Bonjour,
je viens sur ce forum pour une information qui peut sembler surprenante mais capitale pour moi.
Suite a un accident j'ai un probleme d'hypersensibilité au bruit et je ne peut pas prendre l'avion si je me trouve en arriere des moteurs Je vois sur le site easy jet qu'il est possible de prendre l'option speedy boarding mais que cela n'est possible que si l'acces a la piste ne se fait pas par bus.
quand est il des navettes ? Je souhaite prendre un orly toulouse ce samedi. l'acces se fait il par passerelle ou bus ? est ce systematique ou aleatoire ? avec cette option , suis je a peu pres certain d'etre dans les 6 premiers rangs ?
merci de votre attention
Cordialement
Cumulus 91
je viens sur ce forum pour une information qui peut sembler surprenante mais capitale pour moi.
Suite a un accident j'ai un probleme d'hypersensibilité au bruit et je ne peut pas prendre l'avion si je me trouve en arriere des moteurs Je vois sur le site easy jet qu'il est possible de prendre l'option speedy boarding mais que cela n'est possible que si l'acces a la piste ne se fait pas par bus.
quand est il des navettes ? Je souhaite prendre un orly toulouse ce samedi. l'acces se fait il par passerelle ou bus ? est ce systematique ou aleatoire ? avec cette option , suis je a peu pres certain d'etre dans les 6 premiers rangs ?
merci de votre attention
Cordialement
Cumulus 91
Je viens de recevoir cet email de la compagnie, un séjour de 17 jours annulé...Merci XL, nous avions déjà réservé des hôtels à Las Vegas.
"Chers Clients,
Suite à une reconfiguration du programme de vols vers les Etats-Unis, nous sommes dans l’obligation d’annuler vos vols. Conformément au règlement européen nous vous proposons :
- un remboursement intégral de vos billets. - un décalage de votre séjour aux dates désirées entre le 12 septembre et le 23 Septembre (dernier retour) pour la destination LAS Vegas
En cas d’annulation, merci de nous confirmer votre adresse postale pour le remboursement.
En cas de report, merci de nous repréciser les dates choisies afin de traiter rapidement votre dossier, sous réserve de disponibilité Merci de nous faire part de votre réponse par e-mail"
Super, ils me proposent un séjours de 11 jours alors que nous en avions pris un de 17 jours, le pire, c'est que sur leur site des places sont disponibles pour 17 jours en septembre!!!
Suite à une reconfiguration du programme de vols vers les Etats-Unis, nous sommes dans l’obligation d’annuler vos vols. Conformément au règlement européen nous vous proposons :
- un remboursement intégral de vos billets. - un décalage de votre séjour aux dates désirées entre le 12 septembre et le 23 Septembre (dernier retour) pour la destination LAS Vegas
En cas d’annulation, merci de nous confirmer votre adresse postale pour le remboursement.
En cas de report, merci de nous repréciser les dates choisies afin de traiter rapidement votre dossier, sous réserve de disponibilité Merci de nous faire part de votre réponse par e-mail"
Super, ils me proposent un séjours de 11 jours alors que nous en avions pris un de 17 jours, le pire, c'est que sur leur site des places sont disponibles pour 17 jours en septembre!!!
Bonjour,
Quel sont les meilleurs places en Classe Eco Premium pour aller en Martinique par la compagnie Air Caraïbes, ou connaissez vous une meilleurs compagnie, nous voudrions voyager donc en 1ére classe mais pas en classe affaire donc Eco Premium d'air caraïbes me semble bien pour le tarif. Faut-il mieux louer un appartement ou bungalow ou maison pour 3 semaines ou préférer passer par une agence de voyage. Merci pour vos réponses
Quel sont les meilleurs places en Classe Eco Premium pour aller en Martinique par la compagnie Air Caraïbes, ou connaissez vous une meilleurs compagnie, nous voudrions voyager donc en 1ére classe mais pas en classe affaire donc Eco Premium d'air caraïbes me semble bien pour le tarif. Faut-il mieux louer un appartement ou bungalow ou maison pour 3 semaines ou préférer passer par une agence de voyage. Merci pour vos réponses
Beaucoup de retard en ce moment sur Corsair
Hier 13/12 vol prévu a 21h00 reporté a ce matin 14/12 , 9h00 et retour prévu a 1h00 le 15/12 en place de 22h30 le 14
et semaine dernière même chose ...c'est quoi se cirque est ce que c'est la même chose pour les Antilles.
Salut à tous,
Air Caraïbes annonce l'installation de sa nouvelle classe Madras à bord de son unique Airbus A330-200, F-OFDF (qui doit partir en décembre 2016 avec l'arrivée du premier A350-900). L'appareil va ainsi conserver sa configuration bi-classe (Madras + Soleil) mais en passant de 324 à 315 sièges. Ce nouvel aménagement sera disponible dès le 13 décembre 2014.
Pas d'informations sur un éventuel changement des sièges en classe éco mais ça semble compromis puisque la housse de ceux-ci vient d'être changée...
Pour rappel, la classe avant de l'appareil est pour le moment commercialisée en classe Caraïbes (Eco Premium) puisque les sièges sont désormais bien en dessous de ce que propose la nouvelle classe Madras.
La classe avant de l'A330-200:
La nouvelle classe Madras:
Si vous avez d'autres infos sur la reconfiguration de cet appareil, n'hésitez pas... Affaire à suivre !
Air Caraïbes annonce l'installation de sa nouvelle classe Madras à bord de son unique Airbus A330-200, F-OFDF (qui doit partir en décembre 2016 avec l'arrivée du premier A350-900). L'appareil va ainsi conserver sa configuration bi-classe (Madras + Soleil) mais en passant de 324 à 315 sièges. Ce nouvel aménagement sera disponible dès le 13 décembre 2014.
Pas d'informations sur un éventuel changement des sièges en classe éco mais ça semble compromis puisque la housse de ceux-ci vient d'être changée...
Pour rappel, la classe avant de l'appareil est pour le moment commercialisée en classe Caraïbes (Eco Premium) puisque les sièges sont désormais bien en dessous de ce que propose la nouvelle classe Madras.
La classe avant de l'A330-200:
La nouvelle classe Madras:
Si vous avez d'autres infos sur la reconfiguration de cet appareil, n'hésitez pas... Affaire à suivre !
bonjour,
après avoir réservé mes billets prime en aout 2011 pour un départ à la Havane le 7 Avril 2012, je viens de m'apercevoir qu'AF vient de me déclasser. En effet, j'avais réservé 2 billets prime A/R en classe Alizé et maintenant je suis en classe éco normal sans que personne ne m'ait prévenu de quoi que ce soit.
Quel est mon recours et quels sont les dédommagements pour ce type de manipulation d'AF????
j'ai appelé Flying Blue qui m'a dit que j'allais être remboursé de la différence mais cela signifie quoi sur un billet prime? différence de miles? compensation financiere ?
merci pour vos réponses
après avoir réservé mes billets prime en aout 2011 pour un départ à la Havane le 7 Avril 2012, je viens de m'apercevoir qu'AF vient de me déclasser. En effet, j'avais réservé 2 billets prime A/R en classe Alizé et maintenant je suis en classe éco normal sans que personne ne m'ait prévenu de quoi que ce soit.
Quel est mon recours et quels sont les dédommagements pour ce type de manipulation d'AF????
j'ai appelé Flying Blue qui m'a dit que j'allais être remboursé de la différence mais cela signifie quoi sur un billet prime? différence de miles? compensation financiere ?
merci pour vos réponses
... tout est la !
http://www.wort.lu/...81bce4b0bfac0ef12985
avec entre autre
... suppression de la first sur de nombreuses lignes long-courriers
... gel flotte pour les 3 années a venir
Quelqu' un a-t-il voyage recemment sur XL Airways au depart de Paris sur NYC ou Las Vegas?
Quel est votre commentaire sur le vol, le service, les prestations, le confort?
Merci par avance.
😎
Quel est votre commentaire sur le vol, le service, les prestations, le confort?
Merci par avance.
😎
Paru dans "Déplacements pros"
La compagnie américaine a annoncé mardi le lancement d’une nouvelle classe Economique premium dès l’été 2011 sur ses vols long-courriers à l’international. Le programme d’investissement de Delta prévoit également des lits totalement plats en business elite. Les nouveaux sièges installés par Delta Airlines accorderont plus d’espace pour les jambes des passagers en premium économique, ainsi qu’une inclinaison accrue de 50%. L’installation sera effectuée sur près de 160 appareils Boeing (747, 757, 767 et 777) ainsi que sur l’Airbus A330 d’ici l’été 2011. Les passagers qui ont prévu de voyager sur les vols concernés en classe économique peuvent opter pour la premium, avec un supplément de 60 à 90 euros pour un trajet aller effectué durant l’été. Le programme global d’investissement initié par Delta, qui prévoit un montant de 2 milliards de dollars à l’horizon 2013, concernera également la classe business : 34 lits totalement plats seront installés sur chacun des 32 Airbus A330 de la compagnie dans les deux prochaines années. http://www.deplacementspros.com/Delta-Airlines-cree-la-classe-confort-economique_a8448.html?preaction=nl&id=13054845&idnl=83333&;
La compagnie américaine a annoncé mardi le lancement d’une nouvelle classe Economique premium dès l’été 2011 sur ses vols long-courriers à l’international. Le programme d’investissement de Delta prévoit également des lits totalement plats en business elite. Les nouveaux sièges installés par Delta Airlines accorderont plus d’espace pour les jambes des passagers en premium économique, ainsi qu’une inclinaison accrue de 50%. L’installation sera effectuée sur près de 160 appareils Boeing (747, 757, 767 et 777) ainsi que sur l’Airbus A330 d’ici l’été 2011. Les passagers qui ont prévu de voyager sur les vols concernés en classe économique peuvent opter pour la premium, avec un supplément de 60 à 90 euros pour un trajet aller effectué durant l’été. Le programme global d’investissement initié par Delta, qui prévoit un montant de 2 milliards de dollars à l’horizon 2013, concernera également la classe business : 34 lits totalement plats seront installés sur chacun des 32 Airbus A330 de la compagnie dans les deux prochaines années. http://www.deplacementspros.com/Delta-Airlines-cree-la-classe-confort-economique_a8448.html?preaction=nl&id=13054845&idnl=83333&;
Qui connait cette compagnie ?
J'ai regardé les tarifs pour paris las vegas , la différence de tarif est énorme par rapport à toutes mes autres recherches .
D'autant plus que c'est un vol direct .
800 à 2500 euros de différence (4 personnes) par rapport aux autres compagnies .!!!
Je ne trouve pas où est le hic !!
Bonjour,
Voila je vais parti a Los Angeles en aout, j'ai trouvé que les vols au départ de londre son tres nettement inferieur en prix que ceux aux d"part de londres (650 euro pour un vol direct depuis londres contre 1100 euro pour un vol au départ de paris)
Je vais donc acheter un billet sur united je pense, mais je me demandais si sur les boineg 777 au départ de londres il y avait des films en français, l'ecran individuel, une bonne qualité de services!
Sinon un peu plus cher il y a air new zeland, qu'en penser vous?
Merci
Voila je vais parti a Los Angeles en aout, j'ai trouvé que les vols au départ de londre son tres nettement inferieur en prix que ceux aux d"part de londres (650 euro pour un vol direct depuis londres contre 1100 euro pour un vol au départ de paris)
Je vais donc acheter un billet sur united je pense, mais je me demandais si sur les boineg 777 au départ de londres il y avait des films en français, l'ecran individuel, une bonne qualité de services!
Sinon un peu plus cher il y a air new zeland, qu'en penser vous?
Merci
L'Union européenne pourrait obliger d'ici l'an prochain les
constructeurs aéronautiques à laisser plus de place entre les sièges
des avions transportant des voyageurs, a-t-on appris auprès de l'Agence
européenne de la sécurité aérienne (EASA).
L'EASA veut engager cette réforme pour des raisons de sécurité, en
raison notamment du risque de thrombose pour les passagers confinés
trop longtemps dans un espace trop réduit.
Actuellement, la réglementation européenne impose aux constructeurs de
concevoir l'aménagement intérieur des avions de manière à ce qu'ils
puissent être évacués en moins de 90 secondes, mais ne dit rien sur
l'espacement entre les sièges.
Or, précise l'EASA, les passagers sont de plus en plus grands et de
plus en plus gros, ce qui accroît le risque de thrombose pendant le vol
et de blessure en cas d'évacuation.
