Excellent article de la TRIBUNE qui analyse finement la situation d'ATN et du tourisme polynésien intimement liés :
Lancée cette semaine, en haute saison touristique, la grève des stewards et hôtesses de la compagnie aérienne Air Tahiti Nui, bloquant près de 1000 passagers traduit les difficultés de cette compagnie condamnée à poursuivre son plan de réduction de coûts, mais aussi celles du tourisme en Polynésie française, premier secteur d'activité. La compagnie prévoit de réduire le nombre de personnels navigants commerciaux (PNC) à bord des avions en les faisant passer de 10 à 9 en raison de la reconfiguration des cabines et la suppression de la première classe. Les syndicats protestent alors que " 35 PNC ont déjà quitté l'entreprise en départ volontaire », a déclaré à l'AFP Pierre Tetohu, représentant syndical du SYNACO, syndicat majoritaire chez les PNC d'Air Tahiti Nui. La direction voudrait également supprimer le treizième mois pour réduire ses coûts. La compagnie est touchée par la cherté du prix du baril et vit sur un marché qui s'effrite d'années en années. Le nombre de visiteurs en Polynésie française est en effet passé de 233.326, en 2000, à 162.776, en 2011, soit le niveau de fréquentation des années 80.
Accor ferme le Sofitel Tahiti Maeva Beach
Les hôtels ferment les uns après les autres. Mardi, Accor a annoncé la fermeture le 30 novembre prochain du Sofitel Tahiti Maeva Beach, l'un des hôtels les plus prestigieux de l'archipel, après 40 ans d'activité. L'établissement cumule des pertes d'environ 20 millions d'euros. Cent cinq emplois vont être supprimés. Accor envisage des reclassements dans d'autres hôtels de Polynésie.
Il s'agit de la onzième fermeture d'hôtel en 5 ans, selon le service du tourisme de la Polynésie française, sans compter les changements d'enseignes, alors que six hôtels ont ouvert sur la même période. Le Club Med a fermé son établissement de Moorea il y a quelques années, celui de Bora Bora en 2009. Le Bora Bora Lagoon Resort a fait de même en septembre 2010, le Hilton Tahiti aussi quelques mois plus tôt, le Mandarin en juin 2011, et le Royal Papeete récemment. « Tous les hôtels devraient fermer si on était raisonnables. Les pertes sont abysalles (...) structurellement, il y a un vrai problème », a expliqué à Reuters Joël Allain, un investisseur local présent dans les hôtels des îles à travers la chaîne des « Pearl ».
Les tarifs d'Air Tahiti Nui pointés du doigt par les hôteliers
Pour les hôteliers, les raisons de cet effondrement sont imputables aux tarifs trop élevés pratiqués par Air Tahiti Nui depuis son partenariat avec Air France, et par les grèves à répétition de son personnel et de celui de Air Tahiti et de celui de l'aéroport. « Actuellement, on est hors marché. Notre billet international est trop cher et notre billet inter-îles aussi », estime Franck Guillot, président de la Fédération de l'hôtellerie indépendante.
Air Tahiti Nui a perdu 8,7 millions d'euros en 2011
L'accusation est classique. Partout dans le monde, les hôteliers tapent sur les compagnies aériennes quand la fréquentation chute. Pour autant, il est difficile de suspecter Air Tahiti Nui de pratiquer des tarifs élevés pour engranger les profits. La compagnie est en sérieuses difficultés depuis des années. En 2011, elle a perdu 8,7 millions d'euros malgré une hausse de son chiffre d'affaires de 4%, à 238,8 millions. Les recettes ne compensent pas les coûts (dont ceux du carburant qui ont bondi de 20 millions, soit une hausse de 40%). Sur des vols aussi longs que ceux en vigueur entre l'Europe et la Polynésie, les charges sont extrêmement élevées. Les résultats auraient été bien pire sans la baisse de coûts de 5 millions d'euros réalisés depuis 2010.
Selon-vous, les prix d'ATN sont vraiment au dessus en LC et MC ? Quand est-t-il des PAX victime de la grève. Ils sont logé au frais de la compagnie, rerouté via AKL ?
Que faut-t-il faire pour que le tourisme repart sur des bases saines ?
Le directeur général du groupe ACCOR a dit la semaine dernière que pour sauver le tourisme les billets en classe éco devaient être à 700 Euros TTC et pas au tarif actuel qui s'apparente aux tarifs classe affaire d'il y a encore peu de temps !!
Les taxes sur les billets sont presque à 1000 euros sur les billets .....
La meilleure époque pour la Polynésie fut celle où JACQUES MAILLOT pdg de NELLES FRONTIERES/CORSAIR avait cassé le monopole et tout le monde AOM et AF avait dû baisser leur prix de moitié ... Certes le pétrole n'était pas au prix actuel et le 11Septembra n'était pas encore arrivé ...
Je ne sais pas si le territoire de la Polynésie serait prêt aussi à accueillir une XLairways à 700 euros le voyage , ce qui mettrait directement en péril ATN !!
La situation pour que la TRIBUNE en parle est donc dramatique mais le gouvernement local ne fait vraiment rien pour sortir de l'impasse au grand dam des grandes châines hôtelières présentes sur place ...
Il y avait beaucoup de tourisme franco-français qui a quasiment disparu car l'armée vient de quitter la Polynésie , les expatriés sont moins nombreux et les retraités avec le retrait des mesures fiscales incitatives sont partis aussi , du coup le marché strictement local n'est plus extensible .
La polynésie est redevenue une destination de rêve réservée à quelques privilégiés qui ont et le temps et les moyens , alors que CORSAIR avait mis la Polynésie à la portée de tous grâce à des packages peu chers .
De plus la Polynésie subit la concurrence de destinations plages de sables blanc , cocotiers et bungalows sur l'eau bien moins loin et moins couteuses comme Maldives , Seychelles , Maurice ....
Pour revenir aux prix je peux vous dire que depuis la nouvelle Zélande les néo zélandais payeront bien moins chers que nous à Tahiti pour le même voyage .
Pour la grève il y a eu de hébergements mais à Tahiti il n'y avait plus de chambres libres ! un vol QF avait été affrété pour les touristes le plus en souffrance ... Le mouvement est fini avec encore quelques perturbations de remise en route .
Les installations hôtelières, il me semble sont dimensionnées pour accueillir du tourisme haut de gamme. Ou il y a eu un changement de la clientèle visée ?
C'est principalement le tourisme français qui vient en Polynésie. Les américains on Hawaï, Les japonais Okinawa, Les australien et Néo-zélandais éventuellement ou préfèrent-t-ils Fidji et Nouvelle-Calédonie ?
NOUVELLES DE TAHITI DE CE MATIN : La voix calme et posée, Diana Chin Choi, directrice de Tahiti Tours, n’en lance pas moins un cri d’alarme : “On veut juste qu’on nous laisse travailler sereinement sans qu’on nous mette des bâtons dans les roues”. Après les grèves et les blocages à répétition de ces dernières semaines, le climat qui prédomine chez les agents de voyages de Papeete pourrait se résumer en un mot : abattement.
Ils se décrivent comme des personnes qui travaillent “dans l’ombre” pour faire la promotion de la destination. Des employés du secteur privé “sans sécurité de l’emploi” et qui ne bénéficient pas de subventions. Ce sont eux qui se sont retrouvés en première ligne pour faire face à la colère de leurs clients aux vacances perturbées par les conflits sociaux.
Il suffit de les écouter égrener les grèves : chez Air Tahiti Nui, chez Air Tahiti, les blocages du collectif Te tau no te hono, la grève chez Aéroport de Tahiti, puis encore chez ATN et encore un préavis chez Aéroport de Tahiti à partir de demain.
“Payer un séjour deux fois plus cher qu’ailleurs et risquer d’être pris en otage… faut pas prendre les gens pour des c…”, se désole un professionnel du tourisme. Pour lui, si la Polynésie atteignait les 130 000 touristes dans un an, ce serait déjà bien, comparé aux plus de 160 000 l’année dernière.
Rosy Aguilar, responsable des marchés Espagne et Amérique du sud chez South Pacific Tours, a encore dû prendre en charge des clients arrivés hier à Tahiti après avoir été bloqués pendant deux jours à Los Angeles. “J’en peux plus, lâche-t-elle. Ça fait un mois que ça dure, c’est terrible ! On est à l’asphyxie.”
Il y a déjà quelques années que le fait de qualifier les mois de juillet et août comme une “saison haute” n’a plus vraiment de sens. Pourtant, cette période reste encore “le seul moment où l’on arrive à rentrer de l’argent dans la caisse pour compenser les pertes de la basse saison”.
Des annulations de réservations de séjours, il y en a eu quelques-unes. Mais les vraies conséquences des mouvements sociaux à répétition, “on va les subir dès la fin de la semaine”, anticipe Arieta Toomaru, directrice de ventes et du marketing chez South Pacific Tours. D’ici là, les vacanciers seront rentrés chez eux et “les tour-opérateurs vont nous faire parvenir des plaintes”.
Mais il y a plus grave. Pour ce responsable de l’une des principales agences de voyages, “le plus important, c’est surtout qu’on va avoir un coup de frein assez significatif dans les réservations”. Il affirme surtout que certains tour-opérateurs menacent désormais ouvertement de “faire une croix sur la Polynésie définitivement”. C’est la première fois qu’il reçoit de leur part des messages aussi “clairs, nets et définitifs”.
Rosy Aguilar a reçu le même type de message : “Les tour-opérateurs nous appellent pour menacer d’arrêter de vendre la Polynésie”, confirme-t-elle. Elle raconte qu’un “gros tour-opérateur espagnol lui a demandé de faire passer ce message à ATN : “Si ça continue, on arrête de programmer la Polynésie, on vendra une autre destination”. Une conclusion s’impose : “Pour ces tour-opérateurs, la Polynésie, ce n’est plus une destination fiable.”
Diana Chin Choi, directrice de Tahiti Tours, n’a pas reçu de messages aussi catégoriques “mais ils en ont un peu marre”. Elle n’est pourtant pas opposée aux grèves par principe. “On peut comprendre les motivations des grévistes. Mais il faut savoir que les conséquences en aval ne vont pas améliorer les choses.” Elle décrit le “cercle vicieux” des conséquences qui s’enchaînent : des touristes mécontents, qui seront à l’avenir moins nombreux, et une situation qui se soldera par de nouvelles destructions d’emplois.
Résultat, les agences de voyages sont obligées de “gaspiller leur temps à essayer de réparer l’image” abîmée de la Polynésie.
Pour Diana Chin Choi, le constat est brutal : “Si on rate cette saison haute, qui est déjà ratée en soi, c’est la mise à mort.”
Face à cette situation terriblement dégradée, les agences de voyages ont décidé de sortir “de l’ombre”. Il ne s’agit pas pour eux de faire grève à leur tour. À l’initiative d’une employée de l’agence Manureva Tours, les professionnels du secteur sont appelés à se rassembler sur le front de mer de Papeete ce midi, face à l’agence, pendant leur pause déjeuner. Le nombre de personnes mobilisées ne sera pas le plus important. Il s’agira d’abord pour eux d’exprimer leur ras-le-bol général et de lancer un nouveau signal d’alerte. “Mais tellement de signaux d’alerte ont déjà été lancés”, constate, Diana Chin Choi, pessimiste.
Désespérant, voire désespéré. J ai testé la Polynésie en juillet, je dois être masochiste, entre la grève de air Tahiti et celle de l aéroport j ai e la complète. Ajoutez à cela des prix d hôtellerie restauration ahurissant et vous avez en germe le scénario d un écroulement prochain de ce secteur. À comparer les 450 euros de location par semaine d un gîte en corse ou j i passe mes vacance en 2011 et le tarif que j ai payé à Maupiti dont je n ose même pas avouer le montant. Bref, un désastre. Et certains syndicats continuent à scier la branche avec une belle énergie. Courage ils arrivent au bout.
Vous avez tout résumé , je dirai quel gâchis avec un tel potentiel !!
Niveau tourisme on est retombé au niveau des années 80 où monopole UTA/AF oblige les prix rebutaient les touristes et seul le très haut de gamme était favorisé .
L'arrivée de CORSAIR fut salutaire mais hélas le retour au monopole sans aucun effort sur les prix c'est se faire hara-kiri ! et les gouvernements qui auraient dû préparer l'après nucléaire n'ont rien fait du tout façon DUBAI pour prévoir la fin d'une manne !
Oui vous avez raison les frais de toucher sur TAHITI FAAA sont plus chers que SYDNEY OU FRANKFURT , sur ce sujet on ne sait d'ailleurs qui les fixe ? ETAT ou GOUVERNEMENT polynésien ? avec des prix élevés là aussi on ne peut guère attirer quelque compagnie !! Osacr Temaru était allé démarcher VIRGIN Australie mais depuis silence radio !!
Le potentiel est en effet incomparable. Il faut absolument prendre des mesures rapides pour tenter de sauver ce qui peut l être. Le tourisme représente 7% des ressources du territoire ( État 52%).
La clef se situe aussi du côté des compagnie aériennes, tant dans leurs prix que dans leur fiabilité. On ne peut pas demander à un touriste de risquer toutes ses économies d une année ou de plusieurs, sur une roulette russe aéro polynésienne. Comme dit un représentant du tourisme local "faut pas les prendre pour de cons". Mais ce coup ci, je pense que c est allé trop loin. Je me rappellerai de cette famille metropolitaine avec trois enfants restee sur le tarmac de Maupiti...
Franchement, cramer autant de kérosène pour aller bronzer sur une plage, c'est un non-sens économique et écologique. Pour une fois la loi du marché va dans le sens de la planète avec un baril à 120$. Il faut arreter avec les conneries : 130 tonnes de kérosène ( en A380 ) à l'aller pour la polynesie, pour se mettre une semaine le cul dans le sable , et à nouveau 130 tonnes pour revenir à paris.
Transporter de gens et des marchandises inconsidérément autour de la planète, pour la fortune des uns et le plaisir des autres est un non-sens, une gabegie.
Il se trouve que je connais bien la Polynésie : et à ce sujet, laissez moi vous dire mon ahurissement de constater qu' un paradis comme Tahiti ait réussi à devenir un dépotoir, hors de prix et ultra syndiqué, qui fait fuir les touristes, et surtout les plus fortunés et dont il ne reste qu'un désert économique et social créé par l’interventionnisme étatique et la corruption. Bravo la France !! Là ou Hawaï, et autres iles de rêve bien mieux gérées et beaucoup plus libérales ont réussies, la France avec ses départements bolchéviques ne créé que de la dette, de la misère et la ruine économique et social !! Il aurait suffit à la France de laisser Tahiti devenir un petit paradis fiscal comme les BVI, et on aurait assisté à une réussite économique et touriste luxueuse, mais non l'égalitarisme bolchévique français ne supporte pas les différences, tout le monde doit être au pas des collectivistes, et bien beau résultat, en effet.
La Polynésie française, affectée par une baisse continue de la fréquentation touristique en raison du coût du voyage vers ces îles du Pacifique, voit ses hôtels fermer l'un après l'autre.
Dernier en date, le Sofitel Tahiti Maeva Beach Resort, implanté à Punaauia sur la côte Ouest de Tahiti, devrait fermer ses portes définitivement le 30 novembre, a annoncé Thierry de Jaham, directeur général du groupe Accor en Polynésie française.
Le Sofitel Tahiti, l'un des établissements les plus prestigieux de l'archipel depuis un peu plus de 40 ans, accuse des pertes cumulées d'environ 20 millions d'euros.
Cent cinq emplois devraient être supprimés, ainsi que des emplois indirects, le groupe Accor envisageant des reclassements dans ses autres hôtels de Polynésie qui ne sont pas menacés de fermeture: le Sofitel Ia Ora de Moorea et le Sofitel de Bora Bora.
De 250.000 par an il y a encore quelques années, le nombre de visiteurs est passé à environ 160.000 en 2011, soit le niveau de fréquentation des années 80.
L'hôtellerie polynésienne est menacée à terme d'extinction, estiment les spécialistes du secteur.
Le "Clud Med" de Moorea a été fermé il y a quelques années et celui de Bora Bora en 2009. Le Bora Bora Lagoon Resort a lui aussi fermé ses portes (septembre 2010), comme le Hilton Tahiti (mars 2010), le Mandarin (juin 2011) et le Royal Papeete encore récemment.
"LES PERTES SONT ABYSSALES"
Ne restent plus sur l'île de Tahiti que le Méridien, vendu en 2011 à un groupe samoan (Aggie Grey's), l'hôtel Manava, qui serait à vendre, l'hôtel Intercontinental (ex-Beachcomber), et deux petits hôtels de catégorie moyenne, le Tahiti Airport Hotel et l'Hôtel Tahiti Nui. Enfin demeure sur la côte Est l'Hôtel Radisson, qui se transforme petit à petit et bâtiment par bâtiment, en appartements.
"Les actionnaires remettent de l'argent au pot, mais ça ne durera pas longtemps, parce que les actionnaires ne sont quand même pas une multinationale", estime Joël Allain, un investisseur local très présent dans les hôtels des îles à travers la chaîne des "Pearl".
"Tous les hôtels devraient fermer si on était raisonnables. Les pertes sont abyssales. On ne peut pas tenir longtemps comme ça. Structurellement, il y a un vrai problème. On est dans une situation absolument dramatique", souligne-t-il.
Parmi les raisons évoquées pour expliquer cet effondrement du tourisme à Tahiti et dans ses îles, deux prédominent: les grèves à répétition dans les compagnies aériennes, Air Tahiti et Air Tahiti Nui, et celles à l'aéroport, qui rendent la destination peu sûre pour les agents de voyage.
Mais aussi le coût prohibitif des billets d'avion, dont le prix a plus que doublé depuis que Air Tahiti Nui, compagnie internationale voulue par Gaston Flosse, exerce un quasi monopole des tarifs, en code-share avec Air France.
"FOU FURIEUX"
Pour Franck Guillot, président de la Fédération de l'hôtellerie indépendante, "ce n'est que le début" de la fin.
"Actuellement, on est hors marché. Notre billet international est trop cher et notre billet inter-îles est trop cher (...). Dans le monde, pour venir en Polynésie, il faut être fou furieux", juge-t-il. "J'ai des clients qui m'ont avoué avoir payé 8.700 euros de billets d'avion pour trois personnes".
"C'est toute l'hôtellerie internationale qui va être touchée chez nous, c'est inéluctable. Les responsables, ce ne sont pas les acteurs du tourisme, ce sont les politiques (...) ils n'ont pas d'idées, ils sont incompétents. La vraie responsabilité, ce sont ces gens-là", lance-t-il.
Le 17 juillet dernier, les trois co-présidents du Conseil des professionnels de l'hôtellerie, Jean-Marc Mocellin (Intercontinental), Thierry de Jaham (Accor Sofitel) et Nicolas Gautier, ainsi que le président de l'Union polynésienne de l'hôtellerie, Christophe Beaumont, avaient adressé un long courrier au président Oscar Temaru, courrier resté sans réponse.
Dans cette lettre, ils notaient que depuis six ans, "la destination a connu une baisse de plus de 77.600 touristes".
"Le nombre de nuitées vendues dans l'hôtellerie internationale a chuté de 25,04% et le prix moyen par chambre occupée a chuté de 11,4 %sur l'île de Tahiti", écrivent-ils.
Parallèlement à ces problèmes, les professionnels dénoncent "une avalanche d'augmentations de prix et de taxes".
Dès février 2010, le promoteur immobilier Thierry Barbion, propriétaire du Radisson, déclarait: "Tout le monde est vendeur, tous les hôtels de l'île perdent de l'argent, en moyenne 1,8 à 2,1 millions d'euros par an".
Des hôtels qui ferment d'années en années ce n'est pas du pessimisme mais de la réalité et des billets de plus en plus chers , une simple recherche sur un site web et vous verrez ... Un forum est fait pour blablater ne vous en déplaise ...
Triste.Dans les années 85-95 le système flosse a fait construire une trop grande quantité d'hotels via un système pourri de subventions où même avec 25% de taux de remplissage c'était rentable pour les "investisseurs" copain de copain de Mr 10%...
Les politiques se foutent de l'avenir de leurs administrés , vous avez raison de dire que rien n'a été mis en place "serieusement" pour l'après muru, et rien n'a été fait pour empecher les nuisibles de nuire...résultat : une situation triste pour les polynésiens qui vivent du tourisme, et pour moi qui suis un amoureux de le Polynésie que je connais depuis 1984.
Effectivement, avec le potentiel touristique qu'il y a , malgré l'éloignement de tout, on pouvait prévoir un après muru fiable à condition de faire du tourisme abordable : hotelerie et transport et d'inventer un système économique fiable et non pas un chèque que le France fait tout les ans !
raf
Carnets : Namibie en camping car, l'Est de l'Afrique du Sud, du KTP au Kaokoland en 4x4, la Norvège en hiver 2x, l'Ecosse en hiver, la Namibie avec remorque, l'Islande en camping car en juin, le tout avec 4 enfants, dans le profil https://voyageforum.com/v.f?membre=Caperam;
L'échec aussi de L'AUTONOMIE a été aussi et cela dure encore trop !! de doter le territoire de trop de pouvoirs qui empêchent via cette autonomie de décision l'initiative privée de se développer :
- AIR TAHITI NUI trop lié au monde politique qui a épuisé bon nombre de gros pros de l'aérien virés ou partis d'eux mêmes devant la chienlit .
- Refus de l'installation d'un CASINO dans un hôtel
- Officine de promotion touristique régentée par les politiques aussi ...
j'en passe , mais beaucoup de micros projets ont avorté faute aussi d'autorisations ou devant la lenteur ambiante des services ...
Le constructeur du golf de Moorea très courageux qui avait fait des golfs ailleurs a reconnu que c'était la première fois où il rencontrait autant de difficultés pour construire un golf au niveau administratif !!
Quel dommage en tout cas !!
Compagnies aériennes › Polynésie Française · 35 replies
Je pars bientôt sur un A340.300 avec la compagnie Air Tahiti Nui, j'ai pris un A / R, CDG / PPT pour 10 jours au mois de juin sur Bravofly, c'est cher mais bon…
Compagnies aériennes › Polynésie Française · 9 replies
Partant 3 semainesen mars à tahiti, on nous a conseille cette compagnie, de toutes les façons les billets etant moins cher qu'air france, on a pas hésité, j'ai…
Compagnies aériennes › Polynésie Française · 10 replies
Pour ceux qui cherchent des bons plans de dernière minute: Air Tahiti Nui met en vente du 7 au 20 avril des billets A/R CDG-PPT pour des séjours de 7 à 21…
Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
