Air France va lancer "Air France Soleil"

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Les pauvres pourront rever un peu car, les voyagent sont actuellement reserves à des riches

Je suis désolé mais je ne suis pas d'accord. Dans les deux cas on ajuste par rapport à la demande, mais c'est la manière dont se fait l'ajustement qui est différente.Dans un schéma low-cost, à un moment donné tous les sièges sont proposés au même prix: il y a un seul type de client. Ce prix unique évolue dans le temps en fonction de la demande (pour l'anecdote je me souviens d'un cas extrême où, quelques instants après la qualification de la France pour la finale de la Coupe du Monde, le prix des aller-simple pour Berlin sur EasyJet est monté brutalement à plus de 600 euros pour la date du match...).Dans un schéma YM, le principe de base est la segmentation de la clientèle et chaque segment paye un prix différent (idéalement le maximum de ce qu'il est prêt à payer). Pour cloisonner les segments on associe des conditions aux différentes classes tarifaires. La maximisation de la recette sur un vol donné se fait via la disponibilité des différentes classes de réservation correspondantes. Mais le prix correspondant à un tarif donné est stable dans le temps (hors changement tarifaire bien sûr).Du point de vue du client c'est complètement différent: si je voyage pas cher sur une low-cost c'est parce que j'ai pu réserver à un moment où la demande sur ce vol était faible. Si je voyage pas cher sur une compagnie traditionnelle c'est parce que j'ai pu réserver à un moment où, certes, la demande sur ce vol était probablement faible (d'où disponibilité d'un bas tarif) **mais aussi** parce que je peux m'accomoder des restrictions associées à ce bas tarif.Pour quelqu'un qui voyage pour affaires (ne pouvant donc satisfaire les conditions liées à la plupart des tarifs "loisirs" sur compagnies traditionnelles), mais en faisant attention à son budget, je trouve le modèle low-cost plus pratique, plus limpide, et souvent moins cher. Mais pas systématiquement! Un retour Nice-Paris pris sur EasyJet à la dernière minute un vendredi soir peut très bien coûter aussi cher (voir plus) qu'un billet plein tarif sur AF.Ainsi un modèle de tarification "low-cost" (mal nommé) n'empêche pas nécessairement une recette par vol équivalente à celle d'une compagnie traditionnelle.A mon avis le gros avantage d'AF sur les lignes intérieures est la fréquence de ses vols. Si elle combinait cet avantage avec une structure tarifaire type "low-cost" pour les vols domestiques sans correspondance alors on aurait le meilleur des deux mondes et promis juré, plus jamais je ne prendrai EasyJet...

A propos de statut des employés, quelle est la regle ?Easyjet emploie des PNC/PNT sur sa base de Orly sous statut britanique,
Ryanair sous statut Irlandais pour sa base de Marseille,
Cityjet sous statut Irlandais pour sa base de Paris CDG.
(infomations que j'avais vu sur les annonces de recrutement)En clair, la fameuse directive Bolkenstein s'applique déja aux navigants ?
Il est possible d'employer des personnels sous n'importe quel statut d'un pays,
Meme si ils n'y sont pas basés ???Pour cause de regelementation communautaire non applicable,
Easyjet Switzerland a des employés sous contrat de travail Suisse

Bonjour,j'ai bien lu et relu votre post, et je me posais la question suivante :les personnesl AF basésà l'étranger, sont payés sur base France ou base Etat dans lequel ils sont?merci pour votre réponse

Bonjour Fenua,Effectivement, j'ai un copain CDC chez EasyJet (ancien de chez AF) ici à Genève, et qui est bien sous contrat suisse, avec salaire suisse, etc. Et je sais qu'ils recrutent pas mal aussi en ce moment, preuve qu'il y a également un certain dynamisme, et une logique d'expansion dans cette compagnie.

Oui tout a fait !!
Le fort recrutement d'Easyjet s'expliquerait aussi par un turn over extremement important du personnel, du fait des conditions de travail assez épuisante du aux fortes cadances.
Sur la base de Bale, il y aurait une forte proportion du personnel ancien crossair (d'apres un article paru dans la presse locale).Par contre les autres employés d'Easyjet sont sous contrat de travail Anglais, offrant plus de flexibilité à l'employeur et moins de protection sociale aux employés, y compris ceux de la base de Paris Orly (vu dans une offre d'emploi d'Easyjet il y a quelque temps).
Peut etre qu'il y a un vide juridique, mais ca semble quand meme étonnant que l'on puisse employer des personnels sous statut etranger (anglais) des personnels basés dans un autre pays (france) !!
Peut etre les proces a venir permettront d'y voir plus clair !!

Quelqu'un aurait il une ébauche de l'organigramme compagnie? qui contacter pour les recrutements, a moins que cela passe par de la déloc.Suis preneur de toute info pour remettre le C** dans un avion.

Une certitude, le personnel sera sous le droit français.
Plutot rassurant.www.airfrance.fr/...flcefecekedfnfdfol.0Concernant les recrutements, pas encore de nouvelles.

sltet sinon y a t il eu des infos sur les debuts de l'ouverture des reservation pour la saison estivale 2007?
car j'ai entendu dire hier aux info de Fr2 que le billet aller simple serait à environ 50 € TTC c'est trop de la balle! 100 € l'aller/retour vers Tunis par exemple moi je dis pas non meme s'il faut acheter 6 mois en avance!