Album de paquebots de croisière (2)

Bonjour,nous partons le 20 mars en croisière sur le carnival freedom dans les caraïbes. Deja merci pour toutes ces photos qui font rêver :Et sinon est ce que quelqu'un aurait des photos du Carnival Freedom ?Merci d'avance.

Merci !
J'ai vraiment hâte d'y être. Plus je lis les messages sur ce forum plus je me dis que ça va vraiment être le rêve !

Quelque chose qui n'a rien à voir avec ce sujet.A quoi sert le fun pass sur Carnival et est ce que je dois le remplir ?

Voici des infos utiles :

Carnival a mis en ligne un nouveau système pour obtenir des information nécessaires par téléphone afin d'accélérer votre check-in.

Le Carnival "Fun Pass" permet de réduire votre temps d attente pour passer en ligne.
Tapez simplement :www.carnival.com / myruise dans la barre d'adresse de votre navigateur internet. Puis à my cruise, cliquez sur Fun pass - Quick Chek-in.

Si vous n'avez pas accès à la ligne, appelez le 1.866.721.3224 et Carnival vous expédiera un formulaire (un fax est le bienvenu).

Ce processus exige que ayez les informations suivantes :
n° de réservation,
nom et adresse,
nom et navire,
date de départ,
passeport,
infos sur les vols.

Informations client :

Ne mettez pas de tirets dans le n° de votre téléphone.
N° de sécurité social n'est pas nécessaire

JC

Si je comprends bien ça permet de réduire la durée d'embarquement ?

Tout à fait et c'est ce qui ressemble à l'enregistrement électronique avant l'embarquement que je pratique avec Costa.

JC

Merci beaucoup pour vos réponses

Voici des photos du Regatta de Océania cruise.Ce que j'en sais:Le Regatta, comme ses deux jumeaux l'Insigna et le Nautica sont des petits bateaux et proviennent de renaissance cruise. (ainsi d'ailleurs que les deux bateaux d'Azamara et les trois petits navires de Princess).
la capacité est de 685 passagers avec près de 70% de cabines avec balcon.
Océania est de plus renommée pour sa cuisine et... je confirme, c'est jusqu'à présent la compagnie ou nous avons le mieux mangé. (mais attention, nous n'avons pas essayé encore toutes les compagnies... budget oblige)
Clientèle plus âgée et peu ou pas d'enfants.
Décor classique et chaleureux et animation sobre (pas de spectacle à la "broadway")Bref, Océania est une companie parfaite pour la détente, le repos et le calme.

Toujours le Regatta... accompagné de son frère l'Insigna.

La bataille entre COSTA et MSC dure toujours....Voici des nouvelles news :Costa va-t-elle répliquer au nouveau projet de MSC ?Le Costa Serena, second des cinq unités de la classe Concordia
crédits : FINCANTIERI12/03/2010Avec l'annonce d'un paquebot géant de 1751 cabines livrable en 2012, MSC Cruises décide de franchir un nouveau cap dans son plan d'expansion. Au passage, la compagnie italo-suisse oblige sa concurrente directe, Costa Croisières, à s'interroger sur sa stratégie de développement. Leader sur le marché européen, avec 1.3 million de passagers transportés en 2009, Costa aligne une flotte de 15 navires, soit 4 de plus que MSC, mais se voit progressivement rattrapée par sa jeune concurrente, qui a en quelques années considérablement développé ses moyens. Avec 8 nouveaux paquebots mis en service depuis 2003, MSC affiche, cette année, une capacité de 1.4 million de passagers. Bien que le Costa Europa (753 cabines) quitte la flotte en avril pour rejoindre Thomson Cruises, la compagnie italienne va toutefois maintenir son avance dans les deux prochaines années. Après la mise en service du Costa Deliziosa (1130 cabines) en février, la livraison du Costa Favolosa (1506 cabines) est prévue en 2011, suivie l'année suivante par celle de son sister-ship, le Costa Fascinosa. Mais, en 2012 également, MSC mettra en service son nouveau géant (dérivé des Fantasia), surclassant les plus grosses unités de Costa.Le Costa Deliziosa (© : COSTA CROISIERES)La course à la nouveauté

Avec la mise en service des MSC Fantasia et MSC Splendida (1637 cabines), en décembre 2008 et juillet 2009, Costa a perdu (au moins momentanément) la bataille du gigantisme. Ses plus grosses unités, les Concordia, ne dispose en effet « que » de 1506 cabines. Avec la nouvelle unité de MSC, amélioration des Fantasia, l'écart va se creuser encore un peu plus. Ce nouveau projet, qui porte également sur une option pour la réalisation d'un second bateau (livrable sans doute en 2013), est d'autant plus ennuyeux pour Costa qu'il va, apparemment, corriger les défauts des Fantasia. Certes superbes, ces navires souffrent en effet de quelques insuffisances (ponts extérieurs trop petits, mauvaise circulation des flux par endroits, bars inoccupés...) Tirant les leçons du retour d'expérience en exploitation, MSC a prévu de réaménager les ponts de son futur navire et de développer le concept du Yacht Club, absent chez sa concurrente. Elle devrait, en outre, continuer à proposer les nouvelles animations lancées avant elle par Costa, comme le simulateur de grand prix ou le cinéma 4D, tout en ajoutant des nouveautés (bowling, squash...) S'il est bien commercialisé, ce produit serait donc un concurrent très sévère pour Costa. Dans un contexte de concurrence exacerbée, la course à la nouveauté demeure, en effet, particulièrement importante.Le MSC Splendida (© : MSC CRUISES)Allonger la série des Concordia, une bonne idée ?

Pour la filiale italienne du groupe américain Carnival Corporation, la situation est d'autant plus ennuyeuse que, dans cette catégorie de navires, elles n'a pour le moment rien à opposer à MSC. Si un bel effort a été réalisé avec les Costa Luminosa et Costa Deliziosa, très belles unités de 1130 cabines au design nouveau, l'architecture des gros paquebots de la compagnie, les Concordia, commence à dater. Ces navires reprennent, en effet, la coque des Carnival Conquest (dont le premier de série a été livré en 2002), elle-même directement dérivée de la classe Destiny, datant de 1996. Au fil des années, les bateaux ont, bien évidemment, intégré un certain nombre d'avancées techniques ou répondant à l'évolution du marché (Samsara Spa par exemple), d'autant que le Costa Concordia n'est entré en flotte qu'en 2006 et le Serena en 2007. Livré en 2009, le Costa Pacifica bénéficie d'un style moins « américanisé » et dispose des dernières innovations en termes d'animation (simulateurs, cinéma 4D, studio d'enregistrement). Il n'empêche que ces bateaux, s'ils demeurent adaptés au marché et très efficaces, ont peut être dans leur allure un peu vécu, comme en témoignent leurs lignes anguleuses, à l'heure ou les arrondis sont de retour. Malgré tout, Costa a souhaité prolonger la série avec deux unités supplémentaires, les Costa Favolosa et Costa Fascinosa. Cette situation est d'autant plus étonnante que CCL, autre filiale de Carnival, a abandonné les Conquest en 2008 pour passer à une nouvelle génération, celle des Carnival Dream. Ces bateaux, dont les formes rappellent celles de leurs aînés, constituent une véritable évolution.Le Carnival Dream (© : CARNIVAL CRUISE LINES)La piste des nouveaux Carnival ou des futurs Princess

Plus imposants (130.000 tonneaux, 1826 cabines), ces paquebots ont une allure plus moderne, avec des lignes courbes et un réaménagement des extérieurs. Ils disposent en outre d'améliorations significatives au niveau des espaces publics. En termes de flux, le défaut majeur des Conquest/Concordia, avec un restaurant au centre du navire, a été corrigé. Une coursive latérale permet désormais de parcourir le bateau sur toute sa longueur, sans avoir à contourner le restaurant par les ponts supérieurs. Les Carnival Dream signent, également, la réappropriation du pont promenade, avec un bar extérieur et des bains à remous en alcôves. Il y a deux ans, chez Costa, on estimait que les nouveaux navires de CCL, bien que conçus pour le même marché (la clientèle familiale), présentaient des capacités trop importantes pour le marché européen. D'où le choix de prolonger la série Concordia.Le Carnival Dream (© : CARNIVAL CRUISE LINES)Mais, aujourd'hui, force est de constater que la situation évolue. Avec ses 1637 et désormais 1751 cabines, MSC a franchi le cap des unités de plus de 1500 cabines. Dans le même temps, les autres compagnies positionnent de nouveaux géants en Europe. Ainsi, l'été, RCCL déploie désormais l'un de ses trois mastodontes du type Freedom of the Seas (158.000 tonneaux, 1817 cabines) en Méditerranée. A partir de mai 2011, NCL proposera quant à elle, au départ de Barcelone, le Norwegian Epic (153.000 tonneaux, 2109 cabines). Même CCL a décidé d'exploiter l'an prochain en Méditerranée le sistership du Carnival Dream, le Carnival Magic, dès sa sortie de chantier.
Dans ce contexte, Costa va sans doute être amenée à réagir, ce qu'elle peut faire en profitant des nouveaux designs émergeant dans d'autres filiales du groupe. Dans cette perspective, les nouveaux Carnival peuvent être une solution intéressante, de même que les deux prototypes annoncés en février pour Princess Cruises (1800 cabines) et dont la livraison interviendra à partir de 2013.Le Costa Deliziosa (© : MER ET MARINE)JC

salut JC. costa sent que MSC rattrape son retard et veut réagir. logique.

Personnellement, je trouve que c'est une excellente nouvelle pour MSC.
Il faut qu'il y ait concurrence entre les compagnies.

Mais MSC a un effort à faire dans le domaine restauration (personnel plus calme pendant les services de table, tenue de la carte favorisant les passagers, parfois niveau de spectacle, etc....).

Ceci dit au niveau de l'accueil à terre, MSC s'organise mieux que Costa comme j'ai pu le voir à MARSEILLE, en octobre 2009.

Et, puis une fois que l'ont a pris l'habitude sur une compagnie, il faut changer car cela permet d'apprécier ensuite.

JC

Oui, je suis d'accord avec toi sur la gestion du PALACROCIERE de SAVONE.

Pour l'instant, nous avons eu que 2 paquebots à quai.

Par contre, à MARSEILLE, il y a plus de place et plus de quais, donc la gestion est différente.
Un point noir est peut-être l'accès routier....J'espère que dans l'avenir, le port de Marseille pour retrouver la fréquence du transit connu dans les années ou la flotte française avait du poids dans ce port.COSTA a fait des ouverture pour plus de rotation, MSC est aussi très présent. Mais pour que tout revienne au top, il faut changer les neurones de quelques personnes qui ne perçoivent pas le développement correct de ce grand port..... JC

MSC n'a pas l'intention d'abandonner le nom Favolosa

MSC Cruises n'a, apparemment, pas l'intention d'abandonner à sa concurrente Costa le nom de Favolosa pour ses futurs navires.

La compagnie italo-suisse avait annoncé deux nouveaux noms de baptême, MSC Favolosa et MSC Meraviglia, au cours d'une conférence de presse à Milan, le 10 septembre 2008.

Ces noms ont, d'ailleurs, été « enregistrés » précise-t-on chez MSC Cruises. Le problème, c'est que depuis 2008 et le report du projet des nouveaux navires de MSC, Costa Croisières a choisi l'an dernier de baptiser son prochain paquebot, livrable en 2011, Costa Favolosa.

Ce navire précèderait donc d'un an le MSC Favolosa, dont l'achèvement est espéré mi-2012 (suivant la lettre d'intention signée le 1er mars). Celui qu'on appelle « V32 » à Saint-Nazaire est dérivé de la classe Fantasia, le nombre de cabines étant porté à 1751.

Il reste désormais à voir si les deux compagnies vont camper sur leurs positions, ou si l'une d'entre-elle va rebaptiser son navire. Cela s'est déjà vu en 2007, lorsque MSC avait renommé le « B33 » MSC Splendida, alors qu'il devait initialement s'appeler MSC Serenata. Ce nom avait été considéré comme trop proche de celui du Costa Serena, inauguré en mai 2007 à Marseille.

Réponse de JC :

Ne vaut-il pas mieux rechercher autre chose que se faire une petite guerre entre les 2 compagnies car MSC pourrait faire appel au public pour trouver de nouveaux noms pour la nouvelle flotte à venir....

JC

Splendissima - fantasissima etc.... Encore plus que plus... Et il conserve les racines de noms... Le vote est une bonne idée... Allez lancez les votes...

CDF conserve le Bleu de France en 2011 et va commercialiser le SovereignBonne nouvelle pour CDF Croisières de France, qui va pouvoir conserver le paquebot Bleu de France jusqu'à l'automne 2011.

Dédiée au marché tricolore, la compagnie, filiale du groupe espagnol Pullmantur, poursuit pendant encore deux ans l'exploitation du navire avec lequel elle a construit sa réputation. A partir du 4 avril prochain, le Bleu de France débutera une nouvelle saison estivale (jusqu'au 27 octobre) en Méditerranée, au départ de Marseille.

Une trentaine de croisières est prévue, dont des mini-traversées de 3 et 4 nuits (à partir de 449 et 499 euros en tout inclus) visant les petits budgets et les clients n'ayant jamais voyagé sur un navire. La programmation comprend, aussi, des traversées de 8 jours/7 nuits avec deux itinéraires différents. Le Bleu de France mettra le cap sur l'Italie avec la croisière « Bella Vita », afin de découvrir Florence, Rome, Naples, Sousse et Minorque.

Pour un voyage d'île en île au coeur de la Méditerranée, les passagers choisiront la croisière « Iles Bleues », avec des escales en Sardaigne, Sicile, à Malte mais aussi à Sousse et Ibiza. Cet itinéraire, original, se conclura par une nuit dans la célèbre Ibiza. Il sera donc à consonance plus festive, alors que la croisière Bella Vita se veut plus culturelle.L'Ocean Dream (© : PULLMANTUR)L'Ocean Dream dans les Caraïbes en hiver

A partir de la fin octobre 2010 et jusqu'en mai 2011, le Bleu de France sera affrété au Brésil. CDF ne devrait pas commercialiser cette période, dans la mesure où le bateau ne réalisera que des mini-croisières, difficilement vendables sur le marché français en raison de l'éloignement géographique et les temps de vol.

En revanche, comme l'hiver dernier, la compagnie va déployer son concept de « croisières à la française » sur un navire de Pullmantur positionné dans les Caraïbes. Il ne s'agirait finalement pas du Pacific Dream, comme en 2009/2010, mais plutôt de l'Ocean Dream. Construit en 1982, ce navire de 1350 passagers (base double) partira de Carthagène et fera notamment escale à Margarita, Aruba et Curaçao. L'itinéraire est donc différent de celui proposé ces deux dernières années (République dominicaine, Sainte-Lucie, Antilles, Saint-Martin, Tortola).

« C'est un itinéraire magnifique et peu fréquenté par les croisiéristes français. Cela nous permet de proposer une belle nouveauté à nos clients », explique Antoine Lacarrière, directeur général de CDF Croisières de France. Comme l'hiver dernier, où elle a fait voyager 7500 clients sur le Pacific Dream, la compagnie compte proposer des vols directs au départ de Paris pour rejoindre l'Ocean Dream. (© : PULLMANTUR)Deux navires en Méditerranée

Après le Brésil, le Bleu de France reviendra en Méditerranée, sous les couleurs de CDF, en mai 2011. A l'instar de sa programmation depuis ses débuts sur ce marché au printemps 2008, le navire devrait réaliser ses croisières au départ de Marseille.

En plus, et c'est une nouveauté, la compagnie compte proposer des traversées sur le Sovereign, un autre paquebot de Pullmantur. Ancien Sovereign of the Seas livré en 1987 à RCCL (maison-mère de Pullmantur), ce grand navire de 1000 cabines effectuera à compter du printemps 2011 des traversées d'une semaine en Méditerranée, avec des escales à Rome (Civitavecchia), Naples, Malte, Tunis, Palma et Barcelone. Les embarquements des passagers français se dérouleraient à Villefranche. CDF proposera ce navire à compter de mars 2011 et pourrait continuer de le commercialiser tout l'été si le Bleu de France est bien vendu. Dans le cas contraire, le Sovereign n'assurerait que la transition, la majeure partie du bateau étant, quoiqu'il arrive, avant tout vendu en Espagne.

Comme sur le Pacific Dream, un effort particulier sera réalisé à destination des passagers français sur l'Ocean Dream et le Sovereign. Menus, journaux de bord, chaines de télévision, excursions et hôtesses francophones seront mis en place. Le Bleu de France (© : CDF CROISIERES DE FRANCE)30.000 passagers en 2009

CDF Croisières de France revendique 30.000 passagers pour l'année 2009, une clientèle composée à 97% de Français. Le Bleu de France, très apprécié, a rencontré un très beau succès durant la période estivale, avec environ 20.000 passagers transportés. Le navire, qui fonctionne très bien au niveau des groupes, se distingue par sa petite taille (700 passagers) et l'adoption du concept 100% francophone.

Le personnel est formé pour communiquer avec les passagers français et la cuisine bénéficie d'une attention toute particulière. CDF séduit également par sa formule « tout inclus », les boissons étant par exemple comprises dans le prix du voyage. Mieux organisée qu'à ses débuts, la compagnie bénéficie d'excellents retours et du « bouche à oreille », tout en commençant à se constituer une clientèle de fidèles. Ainsi, environ 30% des passagers auraient déjà voyagé avec elle. Selon Antoine Lacarrière : « Les retours sont très bons et nous avons beaucoup de familles, avec l'espoir de faire des jeunes de futurs clients. On note d'ailleurs qu'en quelques années, la moyenne d'âge a baissé dans la croisière, qui n'est plus, comme autrefois, un produit élitiste réservé à une clientèle âgée. La marque est désormais lancée et le produit de plus en plus connu. Les gens savent ce que nous faisons, avec une formule attractive et économique.

Nous constatons un attachement au Bleu de France, que nous sommes extrêmement heureux de conserver jusqu'en 2011 et pour lequel les réservations marchent très fort. En plus, le choix s'est développé avec les autres navires sur lesquels nous déployons notre concept. Tout cela est de très bon augure pour l'avenir ».JC

Croisière : Le marché français a augmenté de 12% l'an dernierLe paquebot Costa SerenaSelon les chiffres de l'Association Française des Compagnies de Croisière, le marché français a atteint 347.000 passagers en 2009, soit une augmentation de 12% par rapport à l'année précédente. La Méditerranée reste la région la plus prisée, près de 7 clients sur 10 optant pour la Grande Bleue. Contrairement au tourisme terrestre, le secteur n'a donc pas souffert de la crise, bien que les revenus générés soient plus bas (baisse des prix, moindres consommations à bord...) L'impact de la conjoncture économique a, en fait, surtout touché les compagnies positionnées sur un segment haut de gamme. Les grands armements, grâce à leurs gros paquebots facilitant les économies d'échelle, ont mieux résisté. En augmentation de 23% en deux ans, le marché français reste le cinquième d'Europe. L'Hexagone se situe loin derrière la Grande-Bretagne (1.53 million de passagers), l'Allemagne (1.02 million), l'Italie (790.000) et l'Espagne (630.000). La France présente néanmoins un fort potentiel, que les compagnies cherchent à développer de différentes manières. Il s'agit, d'abord, d'en finir avec l'image vieillotte et élitiste qui a collé à la peau du secteur depuis de longues années. Plus familiale et rajeunie, la clientèle est aujourd'hui très diversifiée, surfant sur la démultiplication des offres et la mise en service de très gros bateaux, permettant de rendre ce mode de voyage nettement plus accessible. CERTAINS SUR FORUM PENSENT A TORD QUE LES CROISIÈRES SONT RESERVEES AUX ANCIENS (JE NE PRÉCISE PAS LES MOTS EMPLOYES DANS CERTAINES DISCUSSIONS POUR CITER LES PLUS DE 60 ANS), VOILA UNE PREUVE ÉCRITE D'UN CHANGEMENT PROGRESSIF DE L'AGE DES PASSAGERS...
DIXIT JC dit ALCATI.De plus en plus d'efforts dans l'Hexagone

Le leader, Costa (plus de 140.000 passagers), n'a jamais autant investi en marketing que l'an passé, notamment au travers de campagnes télévisées. Son principal concurrent, MSC (environ 60.000 passagers) l'a suivi en 2009 sur le petit écran, tout en proposant pour la première fois des croisières au départ de Saint-Nazaire, où sont réalisés ses navires. Lancée en 2008, CDF Croisières de France (30.000 passagers), spécialisée sur le marché tricolore, connaît un bel essor avec ses « croisières à la française ».

D'autres structures renforcent également leurs efforts à destination des passagers français, notamment pour réduire la barrière de la langue. C'est le cas Costa et MSC, mais aussi pour des compagnies américaines. Ainsi, Echos du Large, agent hexagonal de Norwegian Cruise Line, va proposer en 2011 des accompagnements francophones sur tous les navires de NCL déployés en Europe.

Pour 2010, le marché devrait continuer de croître, notamment en raison de l'augmentation de l'offre. Alors que Costa et MSC ont entré en flotte de nouveaux paquebots, le voyagiste TMR relance le mois prochain la marque Paquet, avec des voyages thématiques sur le Costa Allegra au départ de Marseille. Cette initiative sera suivie, en 2011, par celle de TAAJ (ex-Taitbout Voyages), qui commercialisera des croisières au départ de Marseille et Calais.
En dehors des voyages maritimes, on notera que les croisières fluviales réalisent également un beau score dans l'Hexagone. Selon l'AFCC, elle ont attiré, l'an dernier, 170.000 passagers.

Bonne lecture.

JC

Bonjour,
Attention ALCATI, à systématiquement recopier les articles de mer et marine, vous risquez d'avoir des problèmes de copyrights.
En plus je ne vois pas ce que cela vient faire dans l'album de paquebots de croisière. Je m'attendais à plus de photos persos de navires que d'articles qu'on peut lire en se connectant sur le bon site.
Cdt