Campagne "Anit Churn" Flying Blue: 6,000 miles

Bonjour,Mon compte flying blue montre en Juillet un credit de 6000 miles avec comme raison la "campagne ANTI CHURN".
Je crois qu'il s'agit d'un geste commercial pour maintenir les bonnes relations (churn = perte de clientele)
Quelqu'un sait-il comment redeclencher ce credit (j'en redemande) ? Faut il se plaindre souvent au service client ? arreter brusquement de voyager avec AF ?Merci- --
PS : Pour info je suis FB platinium, je fais un transcontinental par mois chez AF

Ok, mais quelqu'un connait il les criteres d'attribution ?
En effet je viens de me rendre compte que de nombreux associes ont eu cette prime /avec des montant bien superieur alors qu'il s'agit de la premiere que je reçois.
Bonne opportunités pour pouvoir emettre des billets primes car maintenant AF demande souvaent le double de miles si on ne s'y prend pas un an a l'avance....

Vous prenez la releve d'albator pour la récitation du site corporate d'AF?Avez vous déjà utilisé le système de reservation de primes FB? Sans doute que non sinon vous vous serez apperçu que sur certaines destinations les dispos sont quasi nul en prime classique, et dès que l'on prepare un voyage à 2, 3 voir 4 personnes en J c'est mission impossible puisque le mechant yield ne debloque rarement plus que du O1 ou O2.

Le YM est là pour optimiser la recette par vol.Autant il va peut être limiter certains vols, autant il libere des places promos selon les périodes.Comme je le disais, avec l'équivalent de 13 A380 de billets primes par jour, on ne peut pas faire voler des avions complets à zero euro si l'on suivait la demande, notamment sur NYC.Accessoirement, AF est une entreprise commerciale (qui se refait une santé actuellement après 1,5 Mds d'euros de pertes le dernier exercice fiscal. Pan Am a payé assez cher non ?

@hlatriqueJ'ai dit "certaines destinations", si vous voulez je vous fait la liste des destinations AF où il est très dur d'avoir des primes toute l'année.
Quelle est votre destination de vos 4billets J?@FLOETROM
Autant votre présence sur le forum sur les sujets commerciaux (comme Albator pour les sujets techniques) est un très grand plus pour le forum car vous etes "inside" et vous savez plus précisement le detail de tel et tel produit à bord. Autant sur ce que ne vous connaissez que de nom comme FB (ou par votre annonce à bord) vous etes loin de la réalité car vous n'avez j'amais était confronté à la reservation de prime FB, Je vous conseille d'aller faire un tour sur FlyerTalk rubrique FB pour avoir une vrai idée de ce programme de fidélité.

1) Je confirme la difficulté pour emttre des billets primes pour une famille (en eco) pdt les conges scolaires....
2) Je valorise aussi le plaisir d'exercer un travail que l'on aime (mon cas aussi)Revenant a ma question = quelqu'un connait-il les criteres d'attribution de cette prime anti-churn ? Visiblement si il y a 13 A380 en billets prime par jour ça ne derange personne car il y s'en distribue a tout va.. (j'ai lu que certains en ont reçu bien plus)Merci

pas de trace de cet "anti churn" sur mon compte
ça serait effectivement intéressant de connaitre les critères d'attribution, d'autant qu'il me manque 45 000 miles pour maintenir le statut Plat cette année

Cher Slim1712,Visiblement cette prime n est pas tres repandu....Je vous tiendrai au courant si j arrive a savoir.
Une bonne option est la carte AMEX AF Gold (gratuite premiere annee et ensuite si seuil depense moyen) + mettre une adresse a l etranger sur site FB => seuil passe a 70000 miles pour etre platinum vs 90000 = 20K de gagneRgdsCM

Ce n'est quand même pas pour rien si le nombre de billets primes est limité sur les vols.13 A380 ou 40 A320, c'est deja pas mal par jour. Pas suffisant pour certains.On avait bien compris que le programme de fidélité est payé par le passagers, merci. Comme de partout.

Plus précisément: par celui/celle qui achète le billet, et qui n'est pas toujours (loin s'en faut) le passager.Mais la bonne question serait de savoir combien coûte FB (ou plutôt BlueLink, la société qui gère le programme) par an à AF. Je me souviens avoir lu il y a quelques années que la plupart des programmes de fidélité étaient en fait des centres de profit pour les compagnies, grâce à la vente des miles aux partenaires (compagnies de cartes bancaires, loueurs de voitures etc.) ainsi que la commercialisation des données du fichier client. La situation a-t-elle changé de nos jours?Par ailleurs, le coût pour la compagnie d'un billet prime est le plus souvent le seul coût marginal (d'un passager supplémentaire alors qu'il est acquis que l'avion vole), car si le yield a bien fait son travail il s'agit d'un siège qui n'aurait pas été vendu. Or grâce aux (in)fameuses "surcharges carburant" la recette est loin d'être marginale (plus de 250 euros sur un long courrier). Je ne suis pas certain que le bilan soit toujours déficitaire.

Je suis moi aussi très intéressé par connaitre les critères d'attribution. Un collègue à moi en a profité pour 6500 miles.
J'ai fait un courriel à FB pour leur demander la nature de ce programme. Ils m'ont répondu la chose suivante (autant dire rien du tout) :Par votre e-mail du..., vous nous faites part de votre déception concernant le programme Flying Blue.
Nous regrettons cette situation qui ne reflète pas la qualité de service que nous souhaitons vous offrir.
Par ailleurs, nous vous précisons que des offres promotionnelles sont proposées à nos adhérents en fonctions de leur profil. Vous-même avez été invité à participer à l'offre 'httpletsflyaway.com'....