Le modèle économique des low-cost européennes n'est pas (encore?) aqapté au long courrier. Sachant qu'il y a encore des choses à faire en Europe et dans les pays suffisamment proches pour opérer en A320 ou B737 au départ d'Europe... D'autre part il faudra du temps aux compagnies low-cost européennes pour adapter leur systéme économique... sinon le risque est grand de se bruler les ailes (les pertes peuvent être beaucoup plus importantes sur du long courrier)
Je ne vois pas en quoi les modeles d'air asia ou de jetstar sont plus adaptes au low cost que celui d'easyJet ou Ryanair?
Par ailleurs, oui il y a encore des choses a faire en europe, mais en Asie tout autant (voir bcp plus).
Car le réseau d'Easyjet au Royaume-Uni, en
Espagne et en
Allemagne n'est pas rentable peut être ?
C'est bien cela. Ces trois marches sont ultras concurrentiels, et creusent les pertes. Je suis persuade que sans la
France, easyJet serait pas loin de la faillite (c'est vrai pr ttes les entreprises, mais encore plus pour les low costs - c'est grace a la
France qu'easyJet peut se permettre tant de guerre de prix sur d'autres marches et esperer etre rentable ds le futur en "tuant" un concurrent, exactement ce qui s'est passe avec flyglobespan en
ecosse). Sans la
France, tout s'ecroulerait, et pourquoi easyJet marche si bien si ce n'est grace a la grotesque attitude d'air france?
Dans un marche si peu concurrentiel (TGV compris), c'est quand meme incroyable de perdre autant d'argent. Si l'entreprise ne fait pas de benef cette annee, cela sera vraiment ridicule.
AIR FRANCE a peut être sous estimée EZY et RYR au début (quand je vois ce qui s'est passé à
ORY, même pas sûr) mais ce n'est plus le cas.
?
Tu le crois vraiment?
Et NEO (je me souviens encore la personne d'airfrance annoncer fierement en conference de presse que NEO etait une refonte totale et une baisse significative des prix, avec comme exemple une reduction de... 4% du tarif sur une route lol) c'etait pas de l'arrogance peut etre. Je suis persuade qu'AF continue de penser qu'ils sont moins chers qu'easyJet, alors que meme en considerant les prix des charges annexes, AF est tres tres rarement moins chers qu'easyJet, et dans des cas tres specifiques (par exemple l'ar weekend). Mais cela ne doit concerner qu'un ou deux scenarios sur une vingtaine.
Par ailleurs, continuer de vendre des ar en eco pour 1000€ en europe, c'est pas de l'escroquerie peut etre? Avec de tels prix, cela ne m'etonnerait pas de voir easyJet d'ici 2/3 ans avec 6 ou 7 vols par jour sur toutes les routes principales genre PAR BCN, PAR ROM, PAR MAD etc comme ils font sur
Milan.
Je ne prefere meme pas parler de Transavia - avoir l'idee de lancer un
paris reykjavik me suffit pour comprendre...
