Comparaison des produits européens Air France, Swiss et Lufthansa

Je confirme aussi cette procédure n'est pas respectée à chaque vol. Selon la charge de travail des PNC situé à l'avant et la rapidité des PAX éco à se ruer dans l'aller pour se presser devant la porte comme si leur vie en dépendaient.

La solution est de créer une classe de reservation spécifique à cette offre, comme cela est le cas chez Swiss.
Pour avoir un business upgrade avec le meilleur prix, il faut de la disponibilité en E (meilleure offre tarifaire) et J (classe tarifaire de l'upgrade)Pour ce qui est des places, le calcul "réel" est un peu différent : 4 places C = 6 places Y. Il faut raisonner par rangée. Donc si on a 9 PAX en C, il faut 3 rangées. En réalisant 3 opup, on a juste une perte de 2 places (la cabine Y+ étant dans la meme configuration que la Y, sa taille n'entraine pas de perte de place). Il est probablement "facile" de savoir quels vols sont pleins ou dans quels vols on aura au moins 2 places de disponible, ce qui doit etre la majorité. Et lors de la vente de l'avion, il vaudra peut etre mieux réduire de 2 places l'offre en N (meilleure classe tarifaire europe si je ne me trompe pas) pour avoir une place en N+J (N upgrade). Dans l'exemple cité sur Berlin, cela s'avererait plus "rentable"Après on revient au même probleme qu'évoquée dans la comparaison des produits de ce topic :
- avoir une offre à bord de qualité pour convaincre cette clientele "aisée" de voyager en C au lieu de Y sur un court vol
- d'autant plus que cette clientele sera probablement déja fidélisée, et aura déja les avantages au sol de la clientele C (fasttrack, lounge, bagage...)
- et que la récompense en miles pour ces vols semble un peu "légère" pour la convaincre vu le cout de plus en plus croissant des billets primes (voir mon propos sur les surcharges carburant). A moins de créer un niveau de fidélité supérieur accessible uniquement avec une qualification par miles et non plus par vols.

Je suis totalement d'accord avec vous.Tout ceci entraînerait des changements de procédures (le rideau mobile est fixé 48h avant dans les systèmes).Il "suffira" ensuite au Yield de faire le tri entre 2 places en promo (R pas N :p) et 4 upgrades. Le problème serait d'autant plus simple que cette décision ne se prendra que très tard (J-5 au max à mon avis), quand la promo ne sera plus vendable et que l'on saura déjà si l'avion est plein... ou pas!Pour la fin de votre message, je vous rejoins. Pour que des gens veuillent acheter une upgrade, il faut qu'elle en vale le coup, sinon ce n'est même pas la peine...AF se refuse à brader une classe affaire qui est vide, et il parait logique de se demander si on ne pourrait pas plutôt faire un modèle à la Delta où on la remplirait à tous les coups à grand coups de surclassements (payants ou pas).

C'est le grand problemes des compagnies américaines.A force de trop brader la First, on en arrive à ne plus inciter les passagers à acheter des billets dans cette classe, sachant qu'ils ont de tres fortes probablités d'être surclassés.
Que ce soit avec un statut (surclassement gratuit) ou au check in, une trop grande facilité d'upgrade entrainera une baisse de recette au final.
Résultat, le service en First est tres faible comparé à l'europe, il faut des durées de vol assez longues pour y avoir une prestation correcte.Cependant, il faut relativiser par rapport aux compagnies US : la bas les First class sont fixes avec des sieges spécifiques. Sans doute l'absence de modularité des cabines est un handicap qui les force à pousser à l'upgrade, une pratique si fréquente que les regles sont publiées pour en faire un arguement commercial. A contrario, rien n'empeche Air France de faire un vol CDG TXL tout Y si il n'y a aucun client en C ou Y+ (un cas théorique).

Ce qu'à dit un collègue vraisemblablement est vrai : nous devons effectuer des visites de sécurité dans différents points de l'avion toutes les 15 minutes.Nous passons obligatoirement en cabine, sur long courrier, pour effectuer ces procédures.Pour revenir sur les PNC qui "bloquent" aux rideaux les passagers de la classe Y, bien entendu, cette procédure est toujours d'actualité et n'a jamais cessé.

C'est "marrant" de voir des gens qui doivent etre tres calmes dans leur vie professionnelle s'enerver sur un forum a force de lire des commentaires deplaces!Bref. Essayons de rester calmes parce que sinon il ne restera que les contributeurs les plus nocifs ici... et le forum perdra tout interet...Ceci dit sur cet accrochage on parle de MC pas de LC donc vous ne parlez pas de la meme chose!PS: on peut passer a 4, je n'ai jamais remarque ca en MC...

Cette procédure est en vigueur sur Long Courrier, car nous avons des PNC supplémentaires qui peuvent se déplacer en cabine sans tâche de sécurité.

Merci pour les précisions. Cela confirme donc mon observation et celles des autres forumeurs.