Easy Jet à l'assaut de la clientèle d'affaires!

Bonsoir,
un petit sujet qui est sans doute passionnant, je prends un grand risque... mais cela en vaut la peine.Pour reprendre sur une base d'un membre: Viadi! (message datant du 28 novembre 2010.Alors en effet, Easyjet se tourne vers une clientèle d'affaires. Ils représentent déjà 18% de la clientèle de Easyjet, d'ici 3 ans, ce chiffre va atteindre les 21%. Pour arriver à son objectif la compagnie a mise en place:
- > une modification du billet dans les 3 semaines qui suivent la réservation et la semaine précédant le départ... en payant un supplément bien sur!- > La carte permettant l'embarquement en priorité l'accès à un comptoir d'enregistrement dédié, coûte 129 euros l'année.Je dois dire qu'à la lecture de ces suppléments, je reste assez septique. Il semblerait aussi que PHG rigole bien derrière son bureau.
Mais bon, pour Easyjet, je pense qu'il s'agit plus d'un complément de revenu plus qu'une réelle percée sur les routes de AF (en business).Attention toutefois à me pas refaire l'erreur de la sous estimer...Pour info:
(exercice clos au 30 septembre 2010)bénéfice net: + 70% -> 143 millions d'euros
chiffre d'affaires + 11.5% 3.5 milliards d'euros
+7.9% de passagers avec 48.8 millions de personnes transportées et un taux de remplissage de 87%!La méfiance est donc de rigueur.

Easy Jet commence a s'adapter, et c'est tout à fait normal si elle veut prospérer.
Par ailleurs sa structure de coûts va se modifier et augmenter en terme d'entretien pour ses appareils.Mon petit doigt me dit qu'Air France a même commencé a effectuer l'entretien de quelques avions Easy Jet ! Si Si !!

La grosse différence entre easyjet et les compagnies régulière vient surtout du manque de fiabilité de cette première.
En effet les annulations peuvent aussi bien se faire à 2 semaines du départ qu'à plus longue échéance.
Aussi tant qu'easyjet se permettra d'annuler ses vols sans aucune justification (si ce n'est qu'un faible taux de remplissage) elle ne pourra etre considérée que comme....compagnie secondaire... qui part, ou qui ne part pas.
Je ne pense pas que la clientelle d'affaire puisse se contenter de cela.

je crois que vous n avez pas trouve le bon filon air france va certainement dans les deux annees a venir s offrir une low cost (voir corsair fly) et c est tout a fait possible bien mieux qu easy jet et deja structure

A mon avis, le problème n'est pas la création ou l'achat d'un LCC par Air France. Il est pratiquement impossible d'être à la fois low-cost et high-cost dans la même compagnie ou sous une même direction. D'ailleurs, depuis le temps qu'on en parle, ça a l'air de patiner sérieusement.
Le danger pour easyJet, en essayant d'attirer les businessmen, c'est de s'écarter peu à peu du modèle low-cost et d'en revenir au modèle traditionnel, ce qui entraînerait une perte d'identité et à plus ou moins long terme sa perte tout court.

Et Transavia c'est quoi ?

Pour moi Transavia a toujour honoré ses vols.
Mais attention je n'ai pas la prétention de d'avoir tout vu et tout testé chez eux.
Ils proposent des vols dans des conditions correctes à (généralement) moitié prix (par rapport à Ibéria sur les Canaries).
En gros Transavia reprend les vols et le crénaux de la défunte compagnie Air Charter, qui à l'époque appartenait entièrement à Air France, mais ne vendait pas aux particuliers directement (affetement uniquement). C'était du grand n'importe quoi : rarement à l'heure et tres souvent en grève, et si il n'y étaient pas, c'était Air France qui puisait dans le personnel pour assurer ses vols en cas de greves de l'ex Air Inter.

Transavia était à l'origine une compagnie charter néerlandaise fondée en 1965.
KLM en est devenu l'actionnaire majoritaire en 1991, unique en 2003 - jusqu'à l'absortption de KLM par Air France.
Transavia s'est installée à Orly en 2007, principalement pour occuper les spots disponibles et ainsi empêcher easyJet de les revendiquer.

Transavia a aussi repris des lignes qu'Air France a abandonné comme Orly Porto ou Seville par exemple. A l'inverse des Easy Jet et surtout de Ryan Air, elle ne fait pas de lignes exotiques (ou pompes à aides marketing ) du type Luton Carcassone ou Poitiers Prestwik.
Elle opere globalement sur des destinations touristiques du bassin méditerranéen ou AF n'opere pas et meme n'a jamais opéré comme Louxor, Monastir ou Palerme. Elle est donc complementaire à AF et opere sur des lignes ou il n'y a pas de potentiel en client affaires et qui n'ont pas un trafic tres important avec des vols qui sont rarement quotidiens (excepte les OPO et SVQ).
Strategiquement, c'est pas si idiot.