Électrifier son vélo

Bonjour à toutes et tous.
Quelques problèmes liés à l'arthrose (a 67 ans, cela arrive ??..), et souhaitant continuer à randonner (France uniquement), j'envisage d'électrifier mon vélo.
Aprés avoir pris quelques renseignements, je me dirigerais vers une remorque car mon vélo ainsi équipé ne pourrait plus être sur le porte vélo (grosse batterie de cadre, ou 2 batteries, une sur vélo et une en réserve dans la remorque) et j'envisage de ne garder qu'une voiture.
En bref, quels sont vos retours si vous avez fait ce choix.
Vous en remerciant, au plaisir de vous lire
JeanMarc

Une remorque pour transporter le vélo ?Il existe des porte-vélos qui se fixent sur le crochet pour caravane.
Certain porte-vélo sont conçu pour ne pas empêcher l'ouverture du hayon.Ils sont à une hauteur raisonnable, accessible même avec un vélo lourd.Pour le crochet de caravane je te conseille de faire monter celui du constructeur de la voiture. j'ai eu des déboires avec un générique monté par Intermarché. La boule était trop basse et dans certain cas le bas du porte-vélo touchait le sol !Va voir du côté de chez Thule. J'en avais trouvé un en plus pliant. Si tu n'en n'a plus besoin tu le plies et le mets dans le coffre.A l'époque je m'étais procuré celui-ciwww.thule.com/...ngon-3-tilt-_-972000sinon il y a celui-ciwww.thule.com/...le-xpress-2-_-970000

Je n'ai pas d'expérience mais j'ai creusé un peu la question.Il faut s'attendre à environ 7 kg de plus (moteur+batterie).
La meilleure solution est le moteur sur pédalier :
- meilleur centrage des poids
- on garde des roues standards
- si la batterie est vide quand on pédale on n'entraine pas le moteur (système de roue libre)
- le moteur intègre un capteur non pas de vitesse mais de force exercée sur la pédale ce qui permet une meilleure adaptation de l'assistance à ton effort.Il existe des kits moteur pour pédalier.www.cycloboost.com/...bbs-8fun-bafang.htmlUn défaut quand même : la garde au sol diminue.Comment installer un moteur pédalier 8fun Bafang BBSDe même qu'en randonnée on choisit des développements de VTT tu peux choisir un plateau de VTT.

J'ai électrifié mon vélo de voyage avec un kit roue et une batterie de 385w.... Surpoids de 4 kg ne posant pas de problème particulier pour un porte vélo ordinaire.... Avec un tel système ou un système type Gboost, on peut viser des étapes de 100 km et plus ou moins de 1000 m de positif en ne rechargeant que tout les deux jours.... A la condition bien sûr de n'être qu assisté des 60/90 w perdus avec les misères de l'âge, comme moi !!!! La tendance vélo avec moteur pédalier de 5 kg + deux batteries me semble un peu exagérée pour voyager dans nos pays.. Bonne recherche

c'est ce que j'envisage dans un avenir plus ou moins proche pour mon vélo couché : j'aimerais garder un vélo de rando assez léger, et je ne cherche qu'à compenser une perte d'environ 20 à 30% de puissance (mon VO2max a diminué suite à un accident : contractures chroniques du diaphragme...). As-tu des retours d'expérience de cyclistes qui ont installé un G-Boost ? De ce que j'ai lu sur leur site, l'engin a l'air vraiment bien conçu.Pour mon tricycle couché par contre, le jour où je passerais à l'assistance électrique, je pense opter pour un moteur de pédalier : ça me semble nettement préférable à surcharger l'unique roue arrière déjà très sollicitée, et il suffira de changer la bôme !Mais on s'écarte du sujet initial. Je recommanderais moi aussi un porte-vélo sur crochet d'attelage. Quand je compare mon vieux porte-vélo sanglé au haillon, et celui de mon frère monté sur crochet d'attelage (un Thule, mais je ne sais plus quel modèle), y a pas photo, le sien est plus polyvalent. Pour la conduite ou le stationnement, c'est plus facile qu'avec une remorque.

Bonjour VF promeneur.
Je me suis mal exprimé, désolé. Lorsque je part en promenade pour la journée (80...90..kms), ma chère et tendre me récupère l'après-midi en voiture et rentrer après avoir dégusté une bonne bierre..😊. J'ai le porte vélo sur boule d'atelage.Mais j'envisage d'utiliser une remorque pour faire mes courses, et revendre une 2eme voiture...plus eco...lo....nomique....et m'en servir pour ma rando annuelle. Mais j'envisage des rando de qques jours en régional.
Merci de ton aide.

Bonjour Meg2.
Merci de ta réponse
J'aimerais surtout un avis de personnes qui ont électrifiée leur vélo.Mon idée..
-- roue avant moteur 500W bridé (si, si...veut pas faire du wooling), une roue avant me permet de garder le vélo d'origine juste avec une 2eme roue.et 500 W pour une puissance si remorque trés chargée..au cas ou..
Roue avant pour avoir la traction avant en tirant la remorque (équipée d'une ème baterie pour garder une autonomie sup a 120kms/jour...je me suis surpris à dépasser Toulouse par canal du midi en 1 jour et demi, départ Perpignan, via Carcassonne en passant par les Corbières. Je me trompe peut-être sur la roue, mais le moteur pédalier + grosse baterie sur cadre, ça ne passe plus sur le porte vélo et suis condamné à trainer un moteur sur le vélo si je ne souhaite pas l'utiliser
Cordialement
JMarc

La réalité de ton expérience confirme les calculs qu'on peut faire.Le calcul montre qu'en gardant les caractéristiques d'un vélo (légèreté, rigidité, efficacité, pneus fins, position de cycliste longue distance, etc.), l'AE devrait se limiter à 50 W de puissance à vide et sans doute de 60 à 70 W avec un vélo chargé s'il y a des cols. 250 Wh assureraient alors cette assistance durant près de 4 heures. Avec les arrêts, les descentes, cela devrait suffire pour une étape de 6 h, et même de 8 h si on n'enclenche l'assistance que dans les montées, face au vent, et en fin de journée.Or, la plupart des VAE du marché sont très lourds, mous, sur pneus énormes, avec une position très relevée, voire une suspension, cela nécessitant de fortes puissances et une réserve d'énergie importante. C'est donc que le public visé par les marques et vendeurs est prioritairement celui des automobilistes qui veulent se mettre au vélo et sont conditionnés par la réputation de difficulté du vélo et jugeant les qualités d'un vélo par une approche valable juste pour les engins motorisés, cherchant alors avant tout puissance, réserve d'énergie, facilité, confort apparent, solidité apparente, look de la machine puissante, impression de solidité par un surdimensionnement de chaque élément (tubes, pneus, selle, etc.). Les constructeurs oublient légèreté et efficacité et misent donc sur la puissance et une grosse réserve d'énergie.Ta solution d'une préparation personnelle permet de garder l'efficacité et la légèreté d'un vélo tout en bénéficiant d'une AE légère pour les moments difficiles. Si dans 10 ou 15 ans je dois m'y mettre, c'est aussi ce que je pense adopter, merci de démontrer que c'est possible.Pour la remorque ou le porte-vélo, désolé mais je n'ai pas de solution, après être passé d'une voiture avec porte vélo spécial obligatoire à une qui permet de mettre le vélo dans le coffre juste en enlevant une ou deux roues.

j'ai trouvé ceciwww.neozone.org/...rete-et-polyvalence/500 € le kit complet (prix de lancement)moteur poids 1,6 kgpoids total du kit 4kg (je suppose avec la plus petite batterie)

y a pas de mal ! Je m'étais demandé, en lisant votre message initial, si vous parliez d'une remorque porte-vélo, ou d'une remorque à atteler au vélo...En matière de remorque vélo, mon expérience se limite à 2-3 journées de location d'une remorque pour enfant que j'ai utilisée pour des colis encombrants, et à l'achat d'une remorque légère pour la rando, et plus particulièrement, des rando VTT puisque mon VTT n'a pas de porte-bagages. La remorque enfant à 2 roues, ou d'autres sans siège enfant mais du même gabarit, n'était pas assez maniable à mon goût => pour la rando, j'ai cherché une mono-roue.J'ai choisi une remorque Beez, j'en suis satisfaite. Pour les courses au quotidien, ce n'est pas l'idéal : on doit tout charger dans un sac fourre-tout sanglé sur une plate-forme relativement étroite. Mais pour la rando, c'est bien : pas trop lourde, assez passe-partout, et ne perturbe pas trop la conduite. En bricolant, on peut la rendre plus pratique pour le shopping en sanglant ou vissant une caisse légère à la place du sac (voir du côté des casiers de rangement en grande surface de bricolage)Il existe encore plus léger dans ce style : ZAP Outdoor mais là par contre, ça ne doit pas être facile de remplacer le sac par une caisse.Sinon, pour l'électrification, un moteur dans la roue avant sera en effet bien plus pratique si vous ne souhaitez pas changer de vélo et/ou vous n'avez pas besoin du moteur tout le temps. Ca changera le pilotage (inertie de la direction), mais ça ne devrait pas être gênant si vous avez l'habitude de rouler plutôt "tranquille".

un moteur roue avant "normal" fait 350 w limité à 250 w... souvent suffisant en puissance si l'on garde comme objectif la seule assistance... Ceux que j'avais vu ne pesaient qu'environ 1,9 kg, soit un "surpoids" d'environ 1,6 kg - qui ne devrait pas poser problème à votre porte vélo ordinaire, si l'on considère que vous pouvez transporter la batterie à part.... quand à savoir si c'est suffisant en puissance et autonomie, il faut retenir que la "puissance" moyenne d'un cyclo voyageur est d'environ 250 w -réduit, pour ma part à guère plus de 160 w- et qu'une telle puissance permet sans problème d'avancer sur terrain plat - Pour le calcul des puissances nécessaires, j'avais dû mettre un lien sur mon "site" www.lethieu39.fr/...ssaire-en-v%C3%A9lo/
en raisonnant là dessus, on voit que l'assistance n'est utile, même si l'on est un peu vieux et que l'on voyage, que dans les montées ou contre le vent.... Une journée "ordinaire" ne nécessite l'assistance que 2 heures, le plus souvent... et l'utilité de "sur dimensionner" le moteur et la batterie, comme celle de "surcharger" la machine n'est pas forcément pertinent !!!
A voir donc, et méfier vous du raisonnement qui consiste à dire : "mais on peut ajouter du poids, puisque l'assistance peut compenser...." Moteur ou pas, un vélo léger et roulant est essentiel...

merci pour ce lien :
sportech.online.fr/...hp?pge=spfr_esy.html
J'avais fait moi-même mon tableau de calcul, en me basant sur le travail de F. van de Walle (mémoire de fin d'études sur les vélos couchés et vélomobiles) mais ici, on peut + facilement ajuster les différents paramètres.Bien sûr, les coefficients de frottement ne sont pas faciles à connaître, mais en montée, ils jouent très peu.Pour simuler un vent de face, c'est différent : là, c'est important de bien ajuster son Cx. Petit truc pratique pour le mesurer indirectement : gonfler les pneus bien durs, aller faire un grand tronçon de descente à pente assez régulière et sans lacets (pour ne pas avoir besoin de freiner), et noter la vitesse de croisière atteinte sans pédaler. Ensuite, par tâtonnement dans le calculateur, ajuster S.Cx pour trouver une puissance totale nulle à cette vitesse limite.

Kit moteur pédalier
Batterie
moyeux rohloff
transmission à courroie

Bonsoir Lethieu.
En ce qui me concerne, je pédale rarement à plus de 25kms/h, sauf avec tramontane dans le dos et vélo non chargé.
Le surpoids n'est envisagé que le jour, si ce jour arrive, ou je serais chargé pour des courses ou matériaux, chez moi.
Mon équipement est fait pour les R andos.Ma dernière est de 2019 (Perpignan..Rennes..)et je me suis, encore, trop chargé, surtout en eau (2,80 litres,mais parfois juste en canicule) et nourritures.
Je rechercherai une assistance pour les montées, a ce moment les douleurs aux genoux apparaissent et peuvent dure plusieurs jours sans traitement.

La maigre batterie que j'utilise, 385 w seulement, pour 1,6 kg, me permet facilement 3 a 4 heures d'assistance a 60 w, 90 w dans les passages plus raides.... de quoi faciliter une longue étape... ex emple 105 kms avec passage d'un col de 750 m de dénivelé sans vider la batterie... Il en restait pas mal... Pour moi, ça fait largement le job (surtout avec mes 100 kg, velo de 12+4 kg assistance comprise et mes bons 20 kg de bagages... ne ne suis pas super léger.... Dernière précision.... sur terrain plat, machine lancée, laisser l'assistance en fonction n'apporte vraiment rien... alors, toujours calculer son équipement en fonction de ses besoins réels... 3/4 heures de besoin d'assistance, limitée l'indispensable, ça dépasse souvent ce qu'il faut en réalité.

Bonjour smopy.
Tu a monté toi même le kit ? Quels soucis as tu rencontré? Pour Quel prix, tout compris au moment où tu as roulé avec ?
Quel moteur, batterie ?
Quels problèmes as tu rencontré sur ta route, sur le porte vélo ?
Tu tracte une remorque ou sacoches ?
Merci de ton aide
Cet JMarc

Bonjour Lethieu
Merci de ton retour et de tes conseils.
Ton assistance est en roue arrière. ? 250W a priori, avec sacoches, remorque ?
Cordialement
JMarc

Sur roue avant...pas très pénalisant à la conduite, assez facile si démontage de roue à effectuer sur crevaison... et, a l'époque le système le moins cher. Moteur 350 ramené aux 250 w réglementaires... Quant à l'équipage, sur un ancien VTT Lapierre titane, fourche fixe acier (11 _ 12 kg + le système d'assistance) chargement tout a l'arrière : sacoches + boudin couchage +.... charge AR environ 16 a 18 kg en fonction des besoins en eau, pour 2 a 4 kg sur sacoche guidon AV, le surpoids VAE, moyeu et batterie, environ 4kg, changeant aussi l'avant.... finalement assez équilibré.... et pour un investissement modique (je n'avais pas envie de passer 2000 euros ou plus pour racheter un vélo lourd et pas forcément plus adapté à ma morphologie que mon vélo habituel)
Bonne recherche

Bonjour,thread très interessant, mais je suis surpris que les vélos légers avec assistance 250w actuels soient si peu mentionnés, alors que bien présents sur le marché et même en 2nde main autour de 1500/2000€ pour des poids autour de 15/16 kg.Principale ombre au tableau : la batterie est souvent intégrée au cadre, sans extraction facile, difficile en camping d'entrer le vélo dans le bloc sanitaire ou pb de poids avec 1 grande rallonge electrique.Avec l'essor des VAE légers et la pression de la concurrence on devrait avoir 1 tassement des prix.

la "mode" principalement esthétique, consistant à intégrer la batterie au cadre ne me paraît pas pertinente pour notre activité.... mais ça doit combler les désirs des "néo cyclo assistés" version urbaine post confinement (bienvenue à eux).... Je préfère la version batterie apparente et détachable pour les mêmes raisons que vous... encore que la solution "bidon" remplaçant le bidon de boisson est aussi un peu gênante... en fait, je retourne sur mon montage bricolé... et mes 15/16 kg... au moins dans une version "abordable"... Avec un investissement plus conséquent, si j'avais à renouveler, ce serait sans doute vélo léger (moins de 10kg avec des pneux d'au moins 32 mm, ça doit se faire) - le moteur galet E Boost 1 kg et une batterie (à déporter sous le tube horizontal avec colliers pour garder le bidon boisson) 2 kg pour 350w... on doit descendre à 13 kg sans faire monter la carte bleue dans les aigus... et objectivement peut permettre de voyager loin (pas en totale autonomie à cause de la nécessité de recharger la batterie, mais bon, sans doute largement suffisante pour beaucoup de cyclo*voyageurs)