Quelques précisions pour mon ami Philippe: il ya 4 type de transmissions sur les véhicules tout terrains classiques
part time 4WD: transmission par défaut sur l'essieu arrière et possibilité de passer manuellement en 4 roues motrices avec 2 rapports de pont= court (pour le franchissement) et long pour la piste roulante -> c'est le top et ce que l'on cherche toujours à avoir (on consomme beaucoup moins en 2WD)
full time 4WD: c'est du 4 roues motrices permanente mais avec de bonnes capacités de franchissement surtout si on peut bloquer les différentiels (au moins le central). En général il y a également 2 rapports de point pour le franchissement.
full time symetric AWD: idem full time 4WD mais sans différentiel à glissement limité donc limité dans les terrains très cassant ainsi que pour le franchissement
automatic assymmetric AWD: c'est du 2 roues motrices par défaut sur l'essieu arrière et lorsqu'il y a un manque de motricité sur l'essieu il y a un transfert de couple sur l'essieu avant (max 50%). Donc très peu de capacités de franchissement. Cela devient dans les SUV peu à peu la technique la plus répendue