Etat de la route de Apache Trail (Etats-Unis)

oui... TRES sympa le bar de Tortilla flat....on ne peut pas le rater... il n'y a que ça..
et pour Isa, tu lui proposes une petite rootbeer... et elle va t'adorer (enfin, c'est pas certain ça)

Et pas oublier de hisser Isa dans les selles devant le bar

j'ai eu peur en te lisant...
car dehors ce sont des lunettes de WC qui sont pendues en déco

Pour Apache Trail, ce que nos amis canadiens doivent considérer comme difficile est la partie de piste sur Fish Creek Hill qui est sinueuse avec une pente de 10% (peut être qu'en pleine chaleur et en montée une voiture standard peine un peu ou chauffe), mais en France on a bien des routes de montagne dont la conduite est plus difficile.

Quelques précisions pour mon ami Philippe: il ya 4 type de transmissions sur les véhicules tout terrains classiquespart time 4WD: transmission par défaut sur l'essieu arrière et possibilité de passer manuellement en 4 roues motrices avec 2 rapports de pont= court (pour le franchissement) et long pour la piste roulante -> c'est le top et ce que l'on cherche toujours à avoir (on consomme beaucoup moins en 2WD)full time 4WD: c'est du 4 roues motrices permanente mais avec de bonnes capacités de franchissement surtout si on peut bloquer les différentiels (au moins le central). En général il y a également 2 rapports de point pour le franchissement.full time symetric AWD: idem full time 4WD mais sans différentiel à glissement limité donc limité dans les terrains très cassant ainsi que pour le franchissementautomatic assymmetric AWD: c'est du 2 roues motrices par défaut sur l'essieu arrière et lorsqu'il y a un manque de motricité sur l'essieu il y a un transfert de couple sur l'essieu avant (max 50%). Donc très peu de capacités de franchissement. Cela devient dans les SUV peu à peu la technique la plus répendue

Salut Thierry,En lisant ta réponse on reconnait bien l'ingénieur travaillant chez un constructeur automobile, et ma vulgarisation sommaire style "4x4 pour les nuls" fait bien pâle figure. Et j'imagine la tête de l'employé au desk du loueur si on lui demande si la voiture qu'il est en train de nous attribuer est "full time symetric AWD" ou "automatic assymmetric AWD"....A+Philippe

Un petit complément sur l'Apache Trail pour ceux qui feraient ce loop en dehors de la saison chaude.Le sens naturel pour faire le loop est de commencer par le côté Apache Junction, de passer à côté de Lost Dutchman SP puis Tortilla Flat, Roosevelt Lake, Tonto NM, Globe et retour vers Pheonix par l'Interstate 60.Dans ce cas on s'arrete rarement au Lost Dutchman SP car on y passe en début de loop donc le matin ou en début d'après midi quand il est écrasé par la lumière. Mais les amateurs de randonnée préféreront s'y rendre en milieu d'après midi jusqu'au coucher du soleil, période où il est le plus intéressant et le mieux éclairé. En 3 bonnes heures on peut faire l'aller- retour tranquille jusqu'au Siphon Draw et se trouver au pied du Flatiron (la montée à son sommet est plus difficile et prend plus de temps) puis revenir en longeant les montagnes de plus loin en suivant par exemple le Treasure Loop trail pour bénéficier de leurs belles couleurs dorées dans les moments qui précèdent le coucher du soleil. C'est en fin d'après midi que ce parc prend tout son intérêt.
C'est que j'ai fait en avril 2006, voir quelques photos sur :
www.phschuler.com/...HMAN%20SP/index.htmlPhilippe

C'était pour te taquiner un peu Maintenant il est clair que la seule méthode valable est de vérifier dans la voiture s'il y a un commutateur qui permette de débrayer la transmission intégrale et de passer sur des rapports courts. Tu me diras, même si on a cela, cela n'empèche pas de buter honteusement sur du slickrock sans difficulté apparente (rappelle toi la piste sont j'ai oublié le nom à côté de la Goblin valley fin septembre 2005.....) -> rien ne vaut une bonne boite manuelle et un embrayage mécanique....

Salut Thierry,La piste avec le slickrock faisant patiner les roues s'appelle Temple Mountain Loop. Pour ceux qui lisent ce post, il suffit effectivement d'une difficulté pas forcément visible et de seulement 2 ou 3 mètres pour devoir rebrousser chemin sur une piste et ce pendant des miles.En plus du "vrai" 4WD, sur les pistes de l'Ouest il faut aussi une bonne garde au sol et malheureusement depuis les problèmes des SUV qui se retournaient sur route au début des années 2000 (notamment les Ford Explorer) tous les constructeurs ont abaissé la garde au sol de leur nouvelle gamme de véhicule et les risques augmentent de frotter le dessous de caisse ou même de rester scotché sur une pierre ou une marche de slickrock sans pouvoir avancer ni reculer (expérience vécue avec un ami allemand et son Trailblazer 4x4 : il a fallu 1, 5 heure d'efforts à 3 pour l'en sortir en montant le SUV sur cric et en entassant des grosses pierres sous et devant les roues arrière pour dégager le véhicule).