Témoignages sur les pistes 4x4 dans l'Ouest américain?

Pour avoir crevé au nord de Death Valley, aucune chance de se faire dépanner vu que pas de réseau . J'ai donc changer ma roue avec le bonheur qu'on imagine et 45°C !
Le mode d'emploi était d'ailleurs bien caché avec la roue de secours et pas dans la boite à gants.J'ai téléphoné au service AVIS et on m'a dit de faire réparer le pneu et de garder la facture pour remboursement car aucune agence dans le coin . Bien sûr je n'ai pas évoqué le lieu de crevaison

bonjour,
et bien moi qui ai suivi dette discussion avec plaisir, je trouve que tout ceci est plutôt clairement expliqué et facile à suivre.
Plus facile qu'un C.R. de l'ASMS pour un profanecochize

Salut Cochize,Tu veux un CR de l'ASMS ? Ce qui était drôle, c'est qu'en même temps que l'ASMS (American Society for Mass Spectrometry ) à Denver, il y avait aussi un congrès de "Brokers" et les explications des uns et des autres sur leur "science" respective était assez comique !Sorry pour le HS !@+
Vnoa

Bonjour,Nous avons nous aussi parcouru un certain nombre de pistes en juin (mois sec !) sans problème (avec un minimum de prudence !). En août il faut gérer les orages et les flash floods, donc être vigilants +++ à la météo et aux recommandations des rangers (en août 2007, nous avions dû renoncer à certaines pistes en raison d'orages quotidiens !)La seule petite difficulté, ça a été une crevaison et je confirme que, changer la roue d'un 4X4 en plein cagnard, n'est pas une mince affaire. D'abord, il faut trouver "la tige"qui permet de faire descendre la roue de secours, logée sous la voiture. Ensuite il faut trouver le cric....tout est bien caché et pas au même endroit ! Et il vaut mieux ne pas espérer d'aide. Cela nous est arrivé à proximité de Hanksville, au pied des Henry Mountains. Une seule voiture nous a croisé, la conductrice n'a pas daigné nous jeter un regard !Ensuite direction Hanksville, le jour d'Independance Day ! On a tout de même trouvé un garagiste qui nous a fait la réparation. Suite à cet incident, le voyant de pression des pneus est resté allumé jusqu'à notre retour chez le loueur, qui a forcément dû le constater. Mais pas un mot, pas une remarque !!!Je te souhaite bon voyage ; sois prudent !CordialementChristine.

heuh!!! pour le CR, non merci, un autre jour peut êtrebrokers vs. ASMS : mais de quoi pouvaient-ils diable parler ensemble... avant d'en arriver au cinquième drink au barcochize

le mieux c'était encore dans l'ascenseur du Hyatt (celui descend en qq secondes plus de 25 étages en laissant une désagréable sensation de mal au coeur ) : en qq secondes il fallait convaincre l'autre que ta "science", elle allait sauver le monde ... trop drôle...@+
VnoaPS/ re-sorry pour le HS

Bonsoir,A lire ce post d'un forumeur ayant eu deux accidents dont un sur une "unpaved road" et qui n'a eu aucun soucis d'assurance :voyageforum.com/...5;page=unread#unreadPatrick

Vu, merci Patrick !Et merci à Vnoa pour la lien vers la carte de Canyon road sur ouestusa... J'aurais du y penser, à cet excellent site !

Bon on vient de rentrer et on avait louer chez Herz un 4/4 à Las Vegas sauf qu'on a pas bien regardé la voiture (ford Explorer)avant de partir et lorsqu'on a voulu emprumté la piste et qu'on etait tout seul au milieu des cailloux en situtation 4/4 on s'est vite rendu compte qu'on s'etait fait berné et que s'etait un 2/4 on a failli s'enliser ds le sable et on a du rebrousser chemin au bout d'un moment car ça devenait trop galère ; dc attention à ce qu'on vous loue !!!!!!

Bonsoir,Après 9 voyages dans l'ouest et quelques milliers de km sur les pistes, il y a quelques précautions d'usage à observer
1/ essayer si possible de choisir son véhicule sur le parking du loueur. le véhicule à la réservation est purement indicatif et n'engage en rien le loueur. il faut vérifier: la garde au sol la hauteur des passages de roues l'état des pneumatiques: de plus en plus, la qualité des pneus même sur 4*4 est très moyenne (pneus mixte avec peu de couches métalliques) la présence d'une vrai roue de secours: de plus en plus de SUV ont des roues galettes: j'en ai fait l'expérience cette année -> faire de la piste avec une roue galette après une crevaison n'est pas terrible la présence du cric et manivelle
et bien sur s'il s'agit d'un 4*2, 4*4 AWD (all wheel drive donc sans blocage manuel de différentiel) ou 4*4 avec blocage possible de différentiel avec ou sans boite courte
2/ contrôler souvent la pression des pneus pour détecter les crevaisons lentes -> acheter un pressostat dans un wal mart, cela coute pas plus de 3 ou 4 $
3) contrôler après les pistes la structure des pneus pour prévenir d'une éventuelle crevaison
4) toujours se renseigner auprès des BLM ou rangers des parcs de l'état des pistes
5) faire attention aux cailloux coupants qui peuvent découper facilement les flancs des pneusne pas oublier que pour un SUV standard de loc, pas d'assurance sur les pistes. Le seul moyen d'être assuré sur une piste est de louer un vrai véhicule de franchissement type jeep rubicon que l'on trouve dans des villes comme Moab ou Ouray et qui représente un vrai business local. Là vous pourrez aller sans crainte sur les pistes avec un véhicule concut pour et des pneus à la hauteurPour la première fois cette année, j'ai creuvé 2 fois, une lente et une éclair (en 15 secondes, le pneus était à plat complètement déchiré). Il faut alors prier pour que le garage local ait un type de pneus équivalent et que le loueur accepte le remplacement même si la marque n'est pas la même (pas gagné d'avance)

Pour compléter ton explication, les 4*4 ne comportent pas tous, loin de là, 3 différentiels: les véhicules AWD en comportent forcément trois, condition pour répartir le couple entre essieus avant et arrière les autres n'en comportent souvent que 2 (trailblazer, cherokee, liberty....) et explique, lorsqu'on fait des manoeuvres de parking par exemple, que le véhicule avance difficilement à cause de la torsion de l'arbre de transmission entre avant et arrière. C'est pourquoi il est déconseillé, sous peine d'usure prématurée, de rouler sur route en mode 4*4 avec ces véhicules

Merci pour toutes ces informations : une mine d'or.Je pars dimanche 3 aout, dans 3 jours (!), donc je vais arriver à LAX Los Angeles, récupérer ma voiture chez Hertz.Puis je me permettre de vous demander un petit mémo qui réuni les bonnes infos, que je vais imprimer et prendre avec moi ?J'ai réservé la classe 4x4 ford explorer / trailblazer. Automatique évidement !
Comment savoir à coup sur si c'est un 4x4, un 4WD, un 2x4 ?
Vos explications sur les différentiels sont parfaites, mais comment, où le bloque t'on, ou l'inverse dans la pratique ?
Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur bitume, route normale ?
Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur piste caillouteuse ?
De même, quoi faire pour rouler sur piste grasse ou sablonneuse ?Merci !Michael

Quelques éléments de réponseComment savoir à coup sur si c'est un 4x4, un 4WD, un 2x4 ?Soit il y a une indication sur la voiture = AWD ou 4X4 ou 4WD soit il n'y en a pas et là il faut se mettre dessous et regarder s'il y a un différentiel sur chaque essieu. Un véhicule 4WD avec boite courte se repère de l'intérieur avec la présence systématique d'un commutateur qui permet de passer de 2WD à 4WD HI et 4WD LO alors que les AWD n'ont pas de commutateurs puisque c'est l'électronique qui réparti le couple entre les essieus selon l'adhérence
Vos explications sur les différentiels sont parfaites, mais comment, où le bloque t'on, ou l'inverse dans la pratique ?très rares sont les véhicules permettant de bloquer manuellement un différentiel. c'est en général l'électronique qui s'en charge
Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur bitume, route normale ?Si véhicule 4*2 ou AWD, rien à faire et si véhicule 4WD, forcer la position 2WD
Quels sont les réglages, de manière précise que je dois enclencher, et les manipulations à faire pour rouler sur piste caillouteuse ?Si véhicule 4*2 ou AWD, rien à faire et si véhicule 4WD, forcer la position 4WD. La position 4WD LO n'est nécessaire qu'en cas de franchissement- De même, quoi faire pour rouler sur piste grasse ou sablonneuse ?Si véhicule 4*2 ou AWD, rien à faire et si véhicule 4WD, forcer la position 4WD. La position 4WD LO peut être utile dans le sable moubon voyage

Merci pour ces infos Mister the wave !En parlant de the wave je vais découvrir ce lieu magique le 15 août... The cherry on the cake !