Fat Bike: le vélo tout terrain (neige et sable)

J'ai découvert l'existence des Fat Bike, vélos aux pneus monstrueux qui permettent de voyage dans toute condition.
Pneu de plus de 3 pouces de larges, jantes de plus de 50mm, pour la neige et le sable.
Pour ceux qui en auraient fait l'expérience, merci de donner un feed back pour le fun.
J'adorerai essayer ce genre d'engin , ça a l'air d'être quelque chose.
D'après ce que j'ai trouvé, ça se pratique pas mal dans les coins froids du nord de l'Amérique.
Avec le réchauffement de la planète, sans doute à envisager lorsque le Sahara aura débordé sur l'Europe.www.wildfirecycles.com/fatbikes.html
fatbikealaska.blogspot.com/

J'en avais vu un à Moncton (tout à fait inutile) et sur le blog d'une cycliste alaskaienne

tu parles peut etre de ce blog : arcticglass.blogspot.complutot bluffant de pouvoir rouler dans de tels environnements :)

Ca y ressemble.En fait le plus bluffant c'est de pouvoir couvrir de grandes distances dans ces conditions. Car en ville, ça reste "pratiquable".

J'en ai déjà vu plusieurs en ville, ici à Calgary. Encore dernièrement, un gars d'une cinquantaine d'année allait au boulot avec. Original... trop de résistance au roulement à mon gout en cette saison mais certainement super sympa en plein hiver sur de la grosse neige.sinon faire un tour ici thelazyrandonneur.blogspot.com/des tonnes d'info sur le sujet et sur les cadres surly également

A ma connaissance le précurseur est Jean Naud, qui au milieu des années 80 avait créé une tricyclette monotrace pour traverser le sahara jusqu'à Tombouctou et qui avait fait fabriquer ses pneus prototype par Michelin.La seule image que j'ai trouvée sur le net est là:
cgi.ebay.fr/...087#ebayphotohostingBon y'avait 180 kgs à tirer en grande partie à cause de l'eau à embarquer et c'est d'ailleurs à cause de ça qu'il avait ajouté une 3° roue.

Il a aussi inventé les vélo cargos du coup le bonhomme.

Vu que c'est pour l'eau je parlerais plutôt de l'invention, du vélo supertanker

Olivia & Yves CHALOIN (voyage au cœur du monde), on choisi d'équiper un tandem Cannondale équipé de pneumatiques similaire à ton FatBike pour leur prochain tour du monde qui commencera en 2010.
Tu pourrais peut-être les contacter si tu veux des infos en sus.

Tiens je viens de trouver ça : www.thelazyrandonneur.com/

Depuis que ce sujet a été ouvert, le fat bike s'est vraiment développé. Il y a maintenant des milliers de ces vélos qui sont utilisés, principalement aux Etats-Unis (Minnesota, Alaska). L'utilisation de ces vélos est bien lancée en Grande Bretagne, il y a un fabricant en Belgique et un artisan qui en fabrique en France.La première marque de vélo à en fabriquer en série est Surly avec le Pugsley. Ce vélo en acier est très orienté vers le bikepacking, autrement dit le voyage aventurier en tout terrain, avec un lourd chargement incluant matériel de camping et canot pneumatique. C'est un vélo sans suspension, parfois emmené en randonnée avec une transmission simplifiée, en monovitesse, pour éviter la panne au cours de randonnées d'une semaine ou plus avec de nombreux passages dans l'eau salée.La pratique a évolué vers l'utilisation dans des courses sur neige puis le tout-terrain classique. Sont apparus des vélos plus légers (cadre en aluminium puis en carbone), puis avec des pneus encore plus gros (pour la neige et le sable), et enfin apparaissent maintenant les suspensions.Des courses hivernales de 100 à 500 km, spécialement pour ces vélos sont apparues en Alaska, dans le Minnesota, et en Finlande.L'intérêt de ces vélos :
1) Aller dans la nature sauvage, là où il n'y a plus de piste ou de chemin, où ça devient très difficile avec un VTT ordinaire.
2) Faire du VTT sur la neige moyennement tassée ou des terrains très sablonneux ou caillouteux, et ne pas devoir faire preuve de grandes qualités techniques et physiques (en tant que cycliste) pour rouler dans ces conditions.Ces vélos sont très faciles à mener dans les conditions de roulage les plus difficiles. Plus lourds, ils ne sont pas avantageux en course de VTT lorsqu'il faut relancer (les roues sont très lourdes), et dans les côtes (encore le poids) si les conditions de motricité sont bonnes. En descente (tout terrain) ce sont les meilleurs des vélos sans suspension.Lorsqu'il faut porter du poids, avoir un vélo sûr, fiable, facile à mener, ces vélos sont très convaincants. Ils ont particulièrement leur place sur ce forum. Ici un vélo particulièrement adapté aux endroits les plus sauvages.

SalutLe fat bike ne m'intéresse guère, pas de neige ni de zones sableuses dans mes parcours de voyage à vélo, mais les sacoches de cadre oui.
Où as-tu acheté les tiennes ? Merci !

Salut, les sacoches sont des Wildcatgear faites sur mesures pour le vélo.
Pour celles et ceux que ça intéresse un lienvers le sujet qui à vu naître ce vélo et ses sacoches, et on parle aussi pas mal sur le reste du forum de l'auto-conception de ce genre de sacoches, ou des liens des fabricants.
A+

Ok, merci pour le nom et la réactivité. Je vais lire le topic en lien.
Chapeau pour les auto-constructeurs et leurs innovations.
J'en suis actuellement à me demander si je ne vais pas troquer mes Marathon 2" contre des pneus de section moindre, et là, je me retrouve à me pencher sur les pneus des fat bikes...

Bonjour,C'est moi qui ai construit ces vélos (Salamandre).Juste pour signaler que le fat n'est absolument pas réservé au sable et à la neige. Il est issu de là mais il peut faire beaucoup plus que ça. A mon sens, c'est tout simplement le vélo tout terrain par excellence. Le rendement est aussi bon qu'un autre dès lors que le terrain devient un poil "rugueux" et devient franchement meilleur au fur et à mesure que le terrain empire. Dans les secteurs cassants qu'on a ici en sud Ardèche, les fats sont tout simplement insuivables, non pas en descente, mais en montée !!! Mais pour ça on est tous pareils (moi le premier) : pour s'en rendre compte il faut l'essayer.Dans mon cas, il est clair que je ne veux plus rouler sur autre chose. Je ne dis pas ça parce que je les fabrique, je peux aussi bien fabriquer des 26" ou des 29", mais parce que c'est réellement bluffant. Pour moi ce type de vélo remet en question la limite entre VTT et VTC...Par contre, j'ai lu plus haut l'idée de monter un tandem Cannondale avec ces pneus. A moins de faire suivre au cadre un sérieux régime bodybuilder, rien ne va passer. Les pneus vont frotter le cadre, la chaine va frotter le pneu. Ce type de vélo nécessite un cadre et des pièces (pédalier, moyeu arrière...) adaptés.

J'ai une question bête. Les cuisses ne frottent pas contre les sacoches ?Et qu'en est-il du rendement sur route parfaitement lisse ? Chargé bien sûr. Il y a une grosse différence avec un 26 pouces classique ou chargé la différence n'est pas énorme ?Et tant que j'y suis. Les pneus ça vaut quoi ? c'est envisageable de faire 20 000 ou 30 000 kilomètres avec. Parceque ça ne doit pas se trouver à tous les coins de rue.

il y a aussi pour les furieux ce genre de jouet : assez joli concept,
à voir dans la pratique de+ ou - longue durée ce que ça donne : aucune idée
www.beecyclo.fr/...e-velo-en-veloneige/
ciao

Dans une dizaine de jours je serai en possession de mon fat bike et je pourrai en dire plus.Une certitude, Tandemyann est le pionnier de ce genre de vélo en France, il en a étudié la conception pendant des années, puis a commencé à en fabriquer. Il a même terminé en tête d'une randonnée de 240 km en moyenne montagne avec un fat bike de sa fabrication.Pour le moment les pneus de ces vélos restent chers (55 à 110 euros) et à commander par internet. De même les moyeux, les jantes ne sont pas standards.Mais tout cela évolue très vite, et il ne sera pas étonnant que ces vélos se répandent brusquement comme le font actuellement les VTT à roues de 29".

La petite sacoche en haut est effectivement gênante. A ne pas refaire (de toute façon Beth ne veut pas, c'est trop de boulot pour elle). Par contre la grande peut être élargie.20000 km avec ces pneus je n'y crois pas trop sauf s'il y a peu de bitume. Je n'ai pas eu de souci avec la carcasse dans mes cailloux ardéchois mais les dessins seront usés avant. C'est vraiment des pneus tout terrain. D'ailleurs si l'idée c'est de rouler sur des pistes faciles ou de la route le concept n'a aucun intérêt. Les sacoches latérales sont tout à fait suffisantes. L'idée de ce vélo c'est de pouvoir partir faire vraiment du VTT dans des chemins pas faciles sur une longue période (sur un semaine on peut partir en BUL avec tout sur un vélo normal en sacoches de cadre, sacoche de selle, sacoche de guidon).Mais avec des jantes de 47mm, on gagne 1100g sur le vélo et on peut monter sans souci n'importe quel pneu de VTT 26" en réparation.Le vélo tel quel n'avait pas un très bon rendement mais il y a beaucoup de choses à améliorer. Le cadre réalisé pour essayer avec du tube lourd, pèse 1 kg de trop, les chambres à air Surly pèsent 800g de plus que les Schwalbe AV13F possibles en jante de trial qui pèsent elles même 1100g de moins que les Surly (le tubeless semble fonctionner aussi), la chaîne demi maillon a un rendement pourri et le pignon de 13 dents ne joue pas en sa faveur.Un second proto est à l'étude avec des tubes de meilleure qualité, moins de slooping pour une sacoche plus grande, des roues plus légères, un pignon de 16 dents, une chaîne normale... Celui là a surtout permis de valider le comportement et l'agrément en tout terrain, pour le rendement il faut attendre le second.Pour répondre à Hbourj, c'est pour moi une évidence que ce type de vélo va se répandre à partir du moment où les gens vont les essayer. C'est tout bonnement bluffant. J'ai encore emmené 3 personnes dimanche dernier. Elles n'en sont pas revenues. Et j'ai juste passé quelques mois (allez disons une année) à explorer le concept et à comprendre ses subtilités, notamment les différentes solutions possibles pour ne pas tomber nécessairement dans la solution "enclume pour écraser une mouche" : boitier de 100mm et moyeu de 170mm qui augmente très sensiblement le Q factor, ce qui peut être problématique à mon avis pour quelqu'un qui pédale au quotidien.

C'est bien ce qui me semblait. Mais c'est clair que dès que ça secoue un peu le confort doit être top.