Ryanair menace de fermer sa base marseillaise

Je n'avais jamais entendu parler de Nafor avant que RYR annonce cette ligne au départ de MRS. Sinon RYR opère quelques rotations vers le Maroc depuis Séville avec un avion basé à Milan Bergame, mais les vols SVQ/Maroc sont beaucoup plus courts que les MRS/Maroc.

Pour ce qui est des vols domestiques, Les lignes opérées par Ryanair entre Marseille et Brest (AIR FRANCE l'a abandonnée) et entre Marseille et Lille semblent bien fonctionner. En effet sur cette dernière RYANAIR a pris une partie non négligeable du marché à AIR FRANCE et en parallèle le nombre de passagers sur cette ligne a connu une belle croissance. Il serait étonnant que RYANAIR abandonne des lignes rentables... surtout qu'il faut les caser les avions commandés. Si EASYJET a décidé de se mettre en conformité c'est qu'elle risquait de perdre ses créneaux à Orly... et donc abandonner les lignes comme Orly-Toulouse et Orly-Nice qui sont parmis les lignes les plus lucratives d'Europe (derrière Linate-Fiumicino et El Prat-Barajas). De plus il semblerait qu'EasyJet ait réussi à contourner le problème sur Lyon (+ ou - appel à de la sous-traitance car personnel pas d'EasyJet)

Cette "menace" est une reconnaissance implicite de culpabilité. Elle veut bien dire : "ou vous me laissez faire ce que je veux ou je me barre".
Si Ryanair était si sur de son bon droit sur cette affaire elle aurait une position différente...

Plus précisément encore "ou vous appliquez ce que moi, Ryanair, j estime être les règles de l'Union Européenne".En cas de doute ou de différences dans l'interprétation, il appartient aux tribunaux nationaux, puis au tribunal de première instance de l'UE et à la CJCE de trancher le différend. Il est intéressant de relever que ce n'est pas la voie de recours retenue par Ryanair.

Bonsoir,
je suis assez ahuri par les commentaires des membres assez stupide, je dois le dire, a se demander où ils ont oubliez leurs têtes. Evidemment que ryanair sera condamné et cela n'a rien a voir avec une partialité ou impartialité de la justice francaise, non juste une question de droit français et européen. Si on travaille en France, le contrat de travail doit être français. Si vous acceptez pas ça, ça tombe bien, je crée ma boite, je vous file des contrats polognais, payé a 300€ par mois, mais en France. Quoi? Vous nacceptez pas? Mais pourtant, il n'y a aucune différence non entre un contrat polognais et irlandais pour un francAis en terme de droit, non?
Bref, vous voyez bien que c'est la porte ouverte a toute les derives. La directive Bolkenstein était décriée en ce sens.

Ça sent le shifting des avions Ryanair de Marseille vers Barcelone El Prat à l'automne, bien qu'ils avaient initialement prévu d'ouvrir cette base au printemps 2010
www.elpais.com/...00526elpepieco_6/Tes

Ryanair ouvre une nouvelle base à Barcelone (BCN) en septembre prochain, avec 5 avions qui voleront sur 20 lignes- entre autres 7 vols par semaine vers Bruxelles Sud (CRL) et de même vers Beauvais.
Un peu de concurrence pour Vueling, ça ne peut que profiter au consommateur.
www.ryanair.com/...-ryanair-s-42nd-base
www.flightglobal.com/...rcelona-el-prat.html (Ryanair va déjà à Madrid Barajas (MAD), autre aéroport principal)
Les Espagnols n'ont pas de problème pour accueillir les bases Ryanair, eux (on finit par se demander si la France fait bien partie de l'Union Européenne).
Mais si Marseille ne supporte plus sa base FR, encore une fois, pas de problème : comme tous les autres aéroports français desservis par Ryanair, Marseille le sera à partir d'une base étrangère...

Eh ! oui, Air France/KLM, c'est pas brillant cette année :www.airfranceklm-finance.com/

Comme si Vueling n'avait pas déjà de la concurrence. Easy Jet, AIR BERLIN, SPANAIR, AIR EUROPA et déjà RYANAIR... et j'en oublie... c'est pas déjà une forte concurrence ?
Pour faire un parallèle, il y a plusieurs années il y avait beaucoup de réseaux de supermarché et de centrales d'achat. Depuis tout s'est concentré et les centrales d'achat font + ou - leurs prix. Comme pour tout trop de concurrence va tuer la concurrence. Mais que RYANAIR tente ce pari c'est son droit vu que rien ne l'interdit mais qu'au final ça soit forcément mieux pour le consommateur...Le problème c'est que l'Espagne ne se porte pas mieux que la France...Une remarque très exagérée. Comme le fait Ryanair avec le droit français, il n'est pas interdit de contester des réglements et de faire entendre son point de vue et défendre ses positions. Obligé de tout accepté sans broncher... même quand on n'est pas d'accord ? J'espère que nous vivrons pas dans cet univers là.Ryanair va déjà à Madrid Barajas (MAD), autre aéroport principal
Bordeaux, Lille (malgré la proximité de Charleroi), Nantes... et Marseille ce ne sont pas des aéroports principaux ? Effectivement Ryanair n'a pas choisi CDG, ce dernier étant plus conçu pour des vols en correspondance et temps de roulage trop long. Ryanair n'a pas choisi non plus Orly, ce dernier ne permettant pas des vols au large sans acheminement par bus... et donc empêche des temps de rotation aussi réduit que le souhaite Ryanair. Là vous allez sans doute me rétorquer qu'ADP pourrait faire des emménagements supplémentaires. Ce n'est pas faux, mais en même temps peut on reprocher à ADP de ne pas faire des très gros investissements (car il serait exagéré de dire qu'ADP ne fait aucun investissement) sur un aéroport qui ne peut pas être développé, contraintes urbanistiques oblige (il est vrai qu'il ne faut pas négliger les contraintes politiques mais qui dépassent, pour la majorité, ADP), et donc ne pas avoir les retombés escomptées ? Au fait les projets de 3ème piste à Heathrow et de 2ème piste à Stansted viennent d'être abandonnés, il n'y a donc pas qu'en France...Pas de pb, pas de pb. Dit ça à l'exploitant de Beauvais il t'en dira 2 mots. Si le fait de baser des avions permet évidemment à l'exploitant de récupérer quelques redevances supplémentaires, cela permet surtout de faciliter l'exploitation de l'aéroport (à partir d'un certain nombre de vols évidemment). La gestion des rotations à Beauvais devient très complexe et trop dépendante de faits extérieurs... mais il n'est évidemment pas question de se plaindre que l'aéroport croît (les riverains n'en penseront pas de même). Easy Jet a trouvé une solution, certes qui peur paraître contestable (mais pas d'un point de vue juridique), RYANAIR ne pourrait pas en faire de même (pourtant le "service" juridique de Ryanair est loin d'être incompétent. Je n'y connaît pas grand chose en droit mais j'ai quand même l'impression qu'il est très bon)