Bonjour
Le Croix de Fer est un vélo dont le positionnement est très bizarre.
La marque le vendait comme cyclocross il n'y a encore que 2 ans. Pour certains points, c'était normal, pour d'autres, c'était vraiment too much. Un cyclocross vendu avec des œillets pour garde boue, et de fait souvent monté avec des garde boue, très paradoxal ! D'autant plus que le vélo est livré avec des pneus de cyclocross, et des écartements de bases haubans et fourche correspondant au standard cyclocross. La transmission est aussi celle d'un cyclocross (2 plateaux assez proches, cassette très large), et n'est pas adaptée à de la rando en zone montagneuse, ni pour l'étagement ni pour les braquets mini.
Dans le même temps, sa géométrie pourrait presque faire penser à celle d'une randonneuse classique. Sur un véritable cyclocross la position du cycliste est en plein sur la roue arrière, position qui en cyclocross permet d'avoir une direction légère et très vive pour les virages en épingle, et une excellente motricité avec tout le poids sur la roue arrière. En traçant la verticale passant par le creux de selle sur le Croix de fer, on est environ à la moitié de la distance moyeu arrière-axe de pédalier, clairement plus en arrière que sur un vélo de route ou une randonneuse, mais sans doute moins extrêmement reculée que sur un cyclocross de compet.
Genesis a depuis revu sa stratégie marketing et a compris que l'essentiel des acheteurs du Croix de Fer est un public urbain en quête d'un vélo efficace en ville, mais au look de baroudeur, plus que d'un vélo de véritable cyclocross. Il est donc le vélo "multi-sport" de la catégorie "adventure", même si tout ce qui faisait de lui un cyclo-cross dans les années 2010 à 2013 est encore présent (transmission, passages de roues, pneus et position).
Bref, ce vélo me fait énormément penser aux 4x4 pour citadins qui se la jouent aventuriers des trottoirs, des références claires à un vélo de cyclocross, mais pour citadins qui ne veulent pas être éclaboussés et tiennent à leur confort.
Il serait intéressant de voir combien d'acheteurs de ce vélo le choisissent parce qu'ils vont vraiment taquiner les circuits de cyclocross. Pour moi, si Genesis classe maintenant ce vélo dans la catégorie fourre tout "adventure", c'est pour flatter l'acheteur essentiellement urbain en lui donnant un statut d'aventurier mais sans le côté exclusif du véritable cyclocross, rigide, léger, évidement non prévu pour un porte bagage ou des garde-boue.
Il y a aussi dans la mise à la mode de ce style de vélo, le retour de l'attrait des cadres acier. Des aciers modernes, j'entends, à la fois plus légers et plus rigides que les aciers utilisés naguère.
Bref, si pour de la randonnée un véritable cyclocross est vraiment peu adapté, choisir le Croix de Fer pour partir en voyage (j'y ai pensé, comme beaucoup sans doute) pourrait être pertinent. Je dis cela sans y être monté dessus...
Il faut évidemment remplacer sa transmission cyclocross par une transmission de vélo de voyage sur routes, un triple et une cassette plus resserrée. Et ses pneus par d'autres, moins larges, lisses ou presque. Mais attention, sur des pneus plus fins et plus gonflés, il perdra de son confort, la rigidité des aciers légers actuels est supérieure à ce que permettaient les aciers des vélos des années 80.
Si un membre du forum qui est cadreur pouvait nous expliquer en quelques mots le comportement des tubes du Croix de fer sur un vélo en monte de pneus pour randonnées, ce serait sympa.
