Japan Airlines (JAL) dit non à l'A380

le nouveau pdg JAL n'envisage d'acheté l'A380..préfère misé sur des avion plus petit (stratégie de boeing)..
a savoir que jal traverse une période de turbulence cause problème de maintenance de leur avion suite a de nombreux incident en 2005, perte de client, pétrole chère..commentaire du nouveau pdg Haruka Nishimatsu :1) "Notre stratégie est à la réduction de taille des appareils, c'est une tendance que l'on observe également dans d'autres compagnies, nous ne faisons pas exception. Dès lors, nous n'envisageons pas aujourd'hui l'achat d'Airbus A380 3) "Cela tient d'abord aux fluctuations de la demande sur les vols internationaux. L'exploitation de très gros porteurs comporte d'importants risques financiers quand la demande chute. Nous voulons minimiser ces risques en ayant une flotte plus flexible" 4) "Je comprends que cela puisse soulever des questions d'ordre politique, mais nous sommes une entreprise, nous raisonnons en termes de compétitivité".Il est difficile et coûteux de passer brutalement d'un fournisseur à l'autre.Nous n'avons pas choisi Boeing par dogme, mais parce qu'économiquement nous avons jugé que c'était le meilleur choix après une étude approfondie des propositions des deux avionneurs concurrents5) Nous pourrions toutefois être amenés à l'avenir à commander un A380 si des compagnies concurrentes utilisant cet appareil rencontraient un vif succès auprès des passagers grâce à la qualité des services et prestations à bordfr.biz.yahoo.com/...e-pas-acheter-d.html

bref ils veulent pas l'A380...mais je souhaiterais avoir les avis sur cette compagnie..en décembre on prévoit
faire un voyage aux japon au départ de bangkok..

dis moi par simple curiosité JAL est associé à qui comme autre compagnie ?

Ils font partie de Oneworld.

et bien A380 a tout intére^t à satisfaire la nouvelle clientèle, je me réjouissais vu la conjoncture économique actuelle à ce qu'enfin nous allions de l'avant.....Je pense que AIR BUS n'avait pas prévu l'augmentation du carburant......Actuellement, les Américains comptent nous devancer avec un boeing plus performant, et surtout plus économique en kérosène, on aurait pu y penser avant eux. En tous cas la Chine nous a fait faux bond pour ses commandes et c'est bien dommage pour nos emplois dans l'aéronautique.

Le but de l'A380 c'est quand même d'avoir un avion le plus économique possible en terme de conso et de coût par siège. Airbus ne construit pas l'A380 par plaisir !
Après la communication de Boeing, ça reste ce que c'est, personne ne va dire que son produit est merdique comparé à son concurrent (qui de toute façon ne sont pas sur le même marché).

merci yopentre one world, skyteam et star alliance qui a les reins les plus solidesau vue de certaines compagnies américaines qui ont des problémes....comment va british airways maintenant ?Les compagnies asiatiques sont'elles regroupées entre elles ?

Skyteam a pas mal de compagnies en grosses difficultés: Delta, Northwest, Alitalia...Si Malaysia rejoint l'alliance ça en fera une de plus !
B.A. va plutôt bien il me semble. Ils ne jouent pas la carte de la forte croissance comme AF, mais se spécialisent sur les marchés à fortes marges (bon evidemment c'est plus facile quand on est à Londres...), j'imagines que ça va pas mal pour eux.Quand à l'Asie, il faut vraiment que Skyteam recupère Malaysia. On entendait des rumeurs jusqu'à maintenant sur le thème AF ne veut pas de MH dans Skyteam, avec les grosses difficultés qu'elle rencontre, peut-être que cette dernière va diminuer ses "prétentions" (on parle d'un statut inférieur au sein de Skyteam, comme Air Europa et d'autres) pour pouvoir profiter des passagers skyteamés?!!Bref ça nous ferait: ST (Malaysian et China Southern, même si l'adhésion à l'air de trainer pour cette dernière, ça sent pas bon), OW: Cathay et JAL, le gros restant étant chez Star (Asiana, Thai, Singapore, ANA). Maintenant si tu parles de fusions entre compagnies, je penses pas que ce soit pour demain. Le secteur est assez "nationaliste", même en Europe AF et KLM avait réveillé pas mal de rancoeurs. Et puis le marché asiatique est hyper dynamique, la croissance du trafic est généralement plus forte que celle du PIB, donc avec des croissances de l'ordre de 5-10% du PIB dans la plupart des pays, les compagnies ne se marchent pas trop sur les pieds j'imagines.

BA va bien, mais a un bénéfice, qui depuis 3 ans continue sans cesse de baissé...
Le probleme de Malaysia, c'est qu'elle va sucré 2/3 de son reseau domestique, reduire ses capacités a l'internationale, bref pour Skyteam, a part l'Australie, il n'y a pas grand interet..
En Europe, le prochain projet de Fusion est BA-IB, qui est actuellement en negociation.. Lufthansa vient d'absorbé Swiss, donc faudra encore attendre..
Air France?? Prochaine étape? Alitalia, quand celle-ci redeviendra rentable, sauf qu'il est fort possible que a ce moment la, Alitalia garde seuleument ses lignes les plus rentables, tout le reste sera renvoyé sur CDG et AMS, Air France possède 5% dans Alitalia, dans le court terme, cela n'est pas prévu qu'ils aillent au dessus de 10%

Skyteam a pas mal de compagnies en grosses difficultés: Delta, Northwest, Alitalia...Si Malaysia rejoint l'alliance ça en fera une de plus !

Oui, ce sont les 3 qui sont en difficulté majeur, Continental a quelques petits problèmes.. Mais C'est kif-kif avec Star Alliance..
En grosse difficulté:
Air Canada
Sas
VarigEn difficulté moyenne:
BMIEn difficulté, ou tangente:
United
Us Airways
Lufthansa (qui a annoncé des pertes au T1)Donc au fond, Star est quand meme pas mal...

J'aime trop la France pour dire qu'un de nos produits est "merdique", à nous de démontrer aux contrevenants (La Chine qui a décommandé les Air-bus, le Japon qui demande un maximum de prestations sinon il s n'achèteront pas) que l'A380 est meilleur que boeing, je serai ravie que l'on coupe l'herbe sous le pied des Américains, d'autant que leurs anciens avions sont devenus des bétaillères (on s'en rend compte en voyageant sur les Antilles avec Air-France) j'ai la nostalgie du temps où je partais avec A.O.M., plus de confort, meilleur service à bord, c'était le bon temps........

désolé si j'ai dévié le sujet principal vers ces questionsmais l'avenir appartient à ces groupements de compagnies, qui optimisent leurs Hubsmais dans tout ça les lowcost quelle est leur santé en ce moment ?

Je n'ai vraiment rien d'un nationaliste, pour moi, le Canada c'est le mot inscrit sur mon passeport et un "système" dont j'attend des services puisque je lui paie des impôts. Je n'ai pas non plus une tendresse infinie pour Air Canada, mais je me suis réconcilié avec eux depuis que je n'exige pas systématiquement le service en français...
Je veux cependant préciser qu'Air Canada, après avoir frolé la mort en 2004 ne va pas mal du tout, surtout comparé aux autres grandes lignes nord-américaines.ACE Aviation déclare un bénéfice net de 118 millions de dollars pour son premier trimestre POINTS SAILLANTS DU PREMIER TRIMESTRE - Bénéfice net de 118 M$, contre 77 M$ de perte au premier trimestre 2005. - Perte d'exploitation de 29 M$, exclusion faite de la charge de main- d'oeuvre exceptionnelle, contre 10 M$ de perte d'exploitation au trimestre 2005. - BAIIALA de 218 M$, exclusion faite de la charge de main-d'oeuvre exceptionnelle, en progrès par rapport aux 18 M$ du trimestre 2005. - Produits passages en hausse de 282 M$ (+ 16 %), par suite de l'amélioration de 9 % du rendement unitaire et de la croissance de 6 % du trafic. - Charge de carburant en hausse de 154 M$ (+37 %) par rapport à un an plus tôt. - Rentrées de fonds liées à l'exploitation de 364 M$, en progrès de 50 M$ par rapport au premier trimestre 2005.Données financières
Exercice clos le 31 décembre 2005 - Données consolidées en
dollars canadiens.Produits d’exploitation (en millions)9 830 $Perte d’exploitation avant éléments liés à la réorganisation et à la restructuration (en millions)452 $Bénéfice net (en millions)258 $Passagers-milles payants (PMP) (en millions)46 764Sièges-milles offerts (SMO) (en millions)58 822Coefficient d’occupation79, 5 %

Même si MH réduit fortement son réseau, c'est quand même un trou béant dans le réseau Sky que comblerait son arrivée en rendant beaucoup plus intéressant le programme pour les passagers des pays limitrophes (Malaisiens, Thai, Singap et indonésiens). De Paris ça nous ouvrira pour nous voyageforumeurs pas mal de nouvelles destinations même avec la réduction de l'offre...Et puis une compagnie réputée pour son service, c'est une denrée rare chez Skyteam !

Si "leurs anciens avions sont devenues des bétaillères", c'est à Air France qu'il faut en parler, pas à Boeing !
Bon après, A380 ou 747-8, que le meilleur gagne...

Sans vouloir défendre Yop, il n'a pas dit que l'A380 était "merdique"..
je crois qu'il a voulu dire que ni Boeing ni Airbus ne diront que les avions du concurrent sont m...Après pour le cas JAL...avec 72 Boeing 747 en activité (!!) dont 44 en version 744, c'est sûr qu'un
client comme ça pour Boeing doit bénéficier de toutes les attentions !
A ma connaissance, les seuls Airbus qu'ils exploitent sont des A300 uniquement sur la partie "Domestic"Un autre gros morceau en 747 est BA... à suivre !! ils sont en position d'attente et les dirigeants
ont clairement dit à propos de l'A380 : wait and see...A380/ 747-8
A350 / 787
y'a de la bagarre dans l'air moi je vous le dit !!

747-8

En effet, c'est une bonne reussite pour ACA, qui a reussi a sortir du gouffre, je croyais qu'ils etaient encore en mauvaise santé financiere vu toutes les économies d'echelle réealisés!

Dans les 72, il y'a aussi les Fret..
La Jal va bientot faire sortir tous les 742 et 743 de la flotte passagers et ne seront pas remplacés.. Les 744 vont en partie etre remplacés par les 773 comme par exemple sur LHR, CDG, etc.. La JAL est en pleine restructuration et aussi de reduction de ses capacités...
BAW, elle, s'est plus clairement tourné vers le 747-8 avec l'arrivée au pouvoir de W. Wash, son prédécesseur, etais fortement interéssé par l'A380.. Mais attention, vu le nombre de 744 que British Airways, une double commande est a 80% possible, 57 744 n'est pas forcement égale a 50 747-8.. Les plus vieux vont etre remplacés par une intention d'achat de 20 773ER actuellement en négociation, et qui faciliteront la flexibilité de la flotte. Ceux ci sont en mesure de remplacé les 10-15 744 les plus agés.. En clair, il restera 40 744 a remplacés, en nombre de passagers egale transporté, cela correspond a 36 747-8.
Sachant que le nombre de pax augmente de 6% a LHR, cela augmente le nombre de chance d'une commande D'un nombre plus important, soit disons environ 45 747-8, soit 20% de capacité en plus pour les 10 prochaines années..
Et British Airways pourrait tres bien commandé 25 747-8 et 20 380, cela ne casse absolument pas une harmonie de la flotte..

C'est ça qui est finalement assez inquiétant pour le 380. Finalement les compagnies qui devraient être les premières à commander l'A380 pour cause d'engorgement de leurs aéroports (BA, ANA, JAL) ne s'y intéressent pas tellement. Je suis sûr qu'au final le 380 marchera bien, à moins qu'il ne respecte pas les perfs promises, je vois pas comment il pourrait en être autrement entre la hausse du prix du baril et la croissance du trafic sur les hubs. Mais pour l'instant on peut pas dire que ce soit rose, et finalement on a une compagnie qui totalise quoi, 30% des commandes...