Nouvelle grille tarifaire chez Air France pour l'Afrique dès le 1er octobre

AF vient de filer sa nouvelle grille tarifaire sur l'Afrique pour un départ après le premier octobre pour faire face à la concurrence.Hors promotion, les niveaux d'appels ont été considérablement réduits, par exemple surABJ:414 (-16%)
BZV:644 (-20%)
CKY:436 (-27%)
DKR:353 (-12%)
DLA:420 (-16%)
LFW:421 (-21%)
NIM:413 (-22%)
NKC:387 (-28%)Ces prix s'entendent hors taxes et aller retour. Les prix départ MRS, NCE, BOD et LYS ont aussi été considérablement revus à la baisse.Comme quoi, la concurrence ça a du bon pour le consommateur ;)

LH avait misé sur sa différenciation tarifaire avec AF pour capter des clients. Cela s'avère donc un beau bras de fer.A voir la suite...Au fait, qui a des nouvelles d' Oxygène Airways ou Oxygène Afrique ?

Moi!On les attends toujours!A mon avis LH est très peu rentable sur l'afrique, ils opérent des multi tronçons très chers et peu commerciaux, payent le manque de puissance de leur hub à FRA. Ils semblent juste essayer de grapiller une partie du gateau d'Air France. Certes ils sont agressifs sur certains flux, mais l'ouverture toute attendue de PNR a consisté en un alignement sur les grilles AF tout en opérant un 737 "Dédicate" en multi tronçon par LBV... La comparaison risque de vite décevoir nos anti-AF!Dans tous les cas stimuler le marché africain ne peut être que bon pour l'économie africaine et donc pour la croissance qui se répercutera ensuite sur le traffic! Au vu des tarifs filés sur LYS, NCE, MRS et BOD, moins chers qu'AT, je sens que les clients français vont réapprendre à voyager chez AF!

Et bien je pense que LH ne va pas trop mal sur l'Afrique...d'autant que SN y est de plus en plus présente et doit vraisemblablement récupérer des passagers AF...les vols de Ouagadougou, Lomé, Accra, Cotonou et Abidjan (en gros Afrique francophone) fonctionnent très bien ! D'où l'adaptation d'AF...logique.Il faut dire que SN est un opérateur historique présent en Afrique depuis près de 90 ans...sous les noms de Sabena, SN Brussels et maintenant Brussels Airlines...Enfin si LH est en passe de devenir la maison mère de SN...c'est essentiellement pour récupérer son réseau Afrique. Les code share sont importants sur certaines de ces destinations (CO - US - UA - LX entre autres...)

Je confirme que LH a du mal. L'Afrique est souvent vu comme un eldorado, mais on s'y prend aussi des gamelles.
J'ai volé avec eux sur un FRA-ADD il y a quelques mois et on était 22 pax sur un 343! Pour 13 PNC/PNT... L'un des vols les plus confortables que j'ai jamais pris!

Air France n'a rien prévu pour les vols vers les Etats Unis?

Au contraire le hub de FRA est puissant, notamment avec United et Continental, qui sert de feeder au départ des USA. Il y aussi BMI, SAS et LX pour ne citer les plus grosses. Sans oublier LH, bien sur.Au sujet de LBV, au départ de FRA ces lignes nécissitent l'utilisation d'appareil de moyenne capacité. Pour LH, la clientèle visée est plus affaires, que touristes ou ethniques.Il y a peu AF desservait Port Harcourt au Nigéria en A319, alors que LH y allait en A330. Réçement AF a remplaçé son A319, par un A330.Addis Abeba est la porte d'entrée pour LH sur l'Afrique de l'Est. Elle a augmenté le nombre de vols, et opère des vols en code share sur Kigali, Entebbe, Nairobi, Dar Es Salaam et Kilimandjaro.Sur certaines periodes de l'année, les remplissages peuvent être bas, tès bas.Je ne te parle meme pas des futures filliales africaines qui seront (surement) intégrées au groupe LH (Asky, Korongo, RwandAir)

Sans remettre en doutes vos informations, AF opère LBV en 777-300 (P8J67W28Y200) en direct 4 fois par semaine. La ligne a donc du potentiel pour un avion bien plus gros que le 737 Dedicate de LH opéré en multi LBV PNR...Sur PHC, AF opère maintenant non pas de l'A330 mais du 777-300 journalier en multi avec LOS.Là où je te rejoins, c'est que la perte de Continental dans Skyteam a fait très mal au traffic venant de IAH. Néanmoins, ce traffic continue à croitre sur à venir sur SSG, LBV, PNR avec plus de 50% de PDM AF grace au produit plus court et surtout direct, en plus d'être opéré par AF sur le tronçon transatlantique.

Il y aura intégration des locales, encore faut-il qu'elles existent ! Korongo pour l'heure reste à l'état de préparation même si les avions que Brussels Airlines exploitait attendent leurs premiers vols au Congo...ce qui est déjà pas mal...! Mais sur le papier rien n'est fait, pas plus que certaines adaptations à l'aéroport de Lubumbashi par exemple (adaptation des pistes, bâtiments etc...). Je ne pense pas me tromper...

Une rumeur ferait état d'une augmentation de la flotte de LX très prochainement, y compris en long courrier. Cette compagnie est déja implantée sur plusieurs destinations Africaines et les a récemment toutes upgradées avec un appareil de plus grande capacité offrant les 3 classes sur toutes les destinations.De plus, les équipages sont totalement francophones. Le hub de Zurich est très performant avec de nombreuses destinations européenes (qui vont prochainement croitre) ainsi qu'internationales. Associé à SN, ce serait probablement plus performant que LH développe son réseau Afrique par ces compagnies qui connaissent ces marchés depuis longtemps.

Le problème reste que les connections à ZRH et à BRU sont beaucoup moins nombreuses qu'à CDG...Et il est là le problème de base de LH... C'est qu'il est partagé entre 5 Hub (FRA, MUC, BRU, ZRH, VIE) alors qu'Air France concentre tout sur deux Hubs (AMS et CDG)Pour des marchés volumineux, ce n'est pas génant (USA, Asie, etc.)Pour des marchés sans beaucoup de demande (mais très contributive), c'est très gênant, et ça oblige LH a faire des multi tronçons donc à dégrader son produit...

La stratégie de LH est clairement axée, pour l'Afrique, sur les réseaux de LX et de SN plus que sur le sien propre. Pour preuve l'ouverture par SN (je devrais dire la réouverture depuis la chute de Sabena) en juillet de 4 nouvelles destinations qui marchent apparemment très bien à savoir Lomé, Ouagadougou, Cotonou et Accra...Enfin les américaines US, CO et UA sont en code share sur la plupart des destinations de SN via BRU. Enfin HU semble intéressé par BRU pour les liaisons Chine Afrique ainsi que ME qui vient de réouvrir un vol du soir BEY BRU et qui pour dès fin octobre prochain réadapte son offre aux horaires Afrique de SN. Bref, de ce côté-ci de la planète bleue, ça bouge de manière très intéressante.

Très justement observé ! Cela dit ZRH ou BRU sont sans doute moins chargés et disons plus agréables pour des transferts...que CDG...à mon sens épouvantable ! Cela dit aussi AMS...est très certainement un aéroport très performant, facile et agréable au même titre que VIE, MUC et même FRA ! Selon moi, un des soucis de AF doit être CDG !

Une légende est arrivée à mes oreilles avec un échange entre le PDG d'AF et le PDG de LH.Le PDG de LH "Si nous on était à Roissy, avec la puissance du hub, on vous aurait écrasé"
Le PDG d'Air France "Si nous on avait pas ADP, c'est vous qui seriez déjà morts"Roissy c'est quand même un des pires aéroports du monde, on va pas se le cacher...

Oui tout cela est encore du projet, bien sur. Korongo n'a toujours pas débuté ses vols, RwandAir toujours pas privatisée et Ethiopian (Asky) toujours pas membre de Star.