bonsoir,
En espérant que cette petite info un peu technique répond un peu à ta question. Voilà comment est calculé le CG d'un B747 :
Explication valable pour le B747-400 mais qui est similaire pour les autres aéronefs.
B747-400 ATA 31 - Système de pesée et de centrage
Le système de pesée et de centrage (WBS, Weight And Balance) calcule des valeurs de poids à partir des mesures effectuées par des capteurs sur les trains d'atterrissage.
Il fournit le poids total de l'avion (GW, gross weight) la position du centre de gravité (CG, center of gravity) le poids sans carburant de l'avion (ZFW, zero fuel weight) - la position du centre de gravité sans carburant (ZFCG, zero fuel center of gravity)
Le système envoie les signaux correspondant au poids et au centrage de l'avion au FMS (Flight Management System) et à l'IDS (integrated Display System).
GW (Gross Weight)Le Gross Weight est la somme des valeurs de poids mesurées sur chaque roue. Le calculateur du système de pesée reçoit ces valeurs et effectue le calcul du GW.
CG (Center of Gravity)Le centre de gravité est exprimé en pourcentage, à partir de la corde de l'aile (MAC, Mean Aerodynamic Chord). Les ailes profilées des avions de lignes possèdent une longueur de corde variable. La "root chord" à la base de l'aile est la corde la plus longue, la "Tip Chord" à l'extrémité, la plus petite. La MAC est la moyenne de ces valeurs. La MAC peut être reporté sur l'axe longitudinal de l'avion où se situe le centre de gravité. Les limites du MAC se trouvent entre la station 1258 (0 % MAC) et la station 1586 (100 % MAC). Le centre de gravité fourni par le système WBS est déterminé par rapport à la MAC.
Les valeurs extrêmes du centrage du B747-400 sont 11 % MAC pour l'avant et 34 % MAC pour l'arrière.
Différents éléments sont situés dans la soute électronique. le calculateur "Weight and Balance" le module de calibration
Un détecteur de tangage est également monté.
Explication valable pour le B747-400 mais qui est similaire pour les autres aéronefs.
D'autre part, il est certain qu'en avant des moteurs les vibrations sont moindres en cas de turbulences
Quant à l'endroit "le plus sécuritaire", mais ceci n'engage que moi, il est statistiquement prouvé qu'au plus près de la queue de l'avion on subissait moins de dommage qu'à l'avant.Ceci dit, un avion qui se crash et qui embrasse la planète même à vitesse réduite, il y a peu de chance que quelqu'un en rechappe.
Framboise
David 
