Projet Toulouse - Yaoundé (Cameroun) à moto en 2007

Je prépare 1voyage en moto (1150gs adventure), en solo pour 2007, Toulouse-Yaoundé, via:espagne, maroc, mauritanie, mali, burkina, niger, nigeria, cameroun. mon souci sera le nigeria. deux options s'offrent a moi, soit passer par le nord ou si c'est chaud, bateau au benin jusqu'a douala. ce message s'adresse a ceux qui ont vécu ce voyage, pour les cotés techniques (non motard bien venus), et a ceux qui pourraient me renseigner sur les démarches administratives que je pourrai oublier, passage frontières, assurances etc... merci a tous ceux qui pourront donner des infos.

SALUT !!
Voir mon blog de voyage (pour une 1ére partie) et www.africacy.com/accueil.php
Pour la suite (eux sont encore en voyage) nous !! nous sommes rentés !! mais nous repartons dans 15 jours, dans ces coins là !!
Bonne prépa !!
CordialementPAPY

bonjour il y a plusieur poins qu'il faut prendre en compt il faut eviter de fair ce periple a la saison des pluies tous n'est pas goudroner sinon c'est pas drol en plus dans la partie nord il fait tres chaud, la saison la plus simpas c'est maintenant jusquas fin fevrier pas trop chaud et pas de pluie.
je te conseil de prendre tous tes visa en france il sufi pour ca que tu est une invitetion du cameroun et tous les autre visa viennent en suit transit aublige.
il est preferable de fair un carnet de passage en douanne il n'est plus demander dans la majoriter des pays travereser mais evite un certain nombre de discution...
il y a une posibiliter de fair une assurence pour tous les pays afrique de ouest du senegal au niger a la frontier du senegal
enfin le nord nigeria n'est pas infrequentable contrement a ce que certain dise et rentre par douala au cameroun n'est pas le plus simple les douannes sont tres presente.
derniere chose eviter a tous prix de rouler la nuit, 2 belle gamel a mon actif un ane coucher sur la piste (il na rien senti) et un taxis brouse sans eclairage arreter au milieu...
bon voyage

Fait ce voyage en 2003 avec le même materiel (1150GS adv). Pas de problème pour passer par le nord du Nigeria. Les troubles sont en général dans le sud ou dans la région de Kano. Tu peux faire Diffa-Maiduguri-Mora sans problèmes, a part deux bouts de piste aux frontières Nigeriennes et Camerounaises, pas terribles mais faisables en saison seche (sinon attention à la boue), et en tous cas, pas vraiment pire que la supposée route goudronnée et à péage (?) (les motos sont en principe exemptée, mais ça depend des péagistes) Gouré-Nguigmi.
Evite un dédouanement à Douala, pas réputé pour l'efficacité bienveillante et désinterressée de ses douaniers, et le passage par le lac Tchad, vraiment dur avec une 1150GS en autonomie (j'ai essayé, je suis passé mais j'ai du tricher un peu -moto sur un 4x4 les 2/3 du trajet Nguigmi-Bol- et même comme ça, ça a été l'enfer)
Jean-MarcCarnet de passage pratiquement obligatoire si on veut éviter longues palabres et bakchich, et assurances locales obligatoires à partir de la Mauritanie (pas chères), sinon longues palabres et....

Bonsoir
C'est avec grand plaisir que je découvre votre message. Camerounais et motard moi même, je réside à Paris mais je suis très souvent au Cameroun. Là bas, je suis adhérent d'un club moto qui j'en suis sûr sera très heureux de vous accueillir lors de votre passage à Yaoundé, si toutefois la capitale est sur votre chemin. Quant à la traversée du Nigéria, il n'ya aucune raison de faire un détour et de vous priver de connaître ce pays. Comme partout ailleurs, et de la même manière que sur vôtre moto sur les pistes, il faut tout simplement être un peu plus vigilent et très vite adopter les bons réflexes en matière prudence et de sécurité.
Quand envisagez vous de faire votre périple à travers l'Afrique?
A l'occasion, venez visiter notre site internet : httpmotoaction.org

Je viens de faire ce trajet (parti en Juillet 06, arrive en Tanzanie debut novembre), avec une 125 de ville... (Honda Rebel 1990). La route se fait tres bien, tres bon goudron jusqu'au mali : je suis passe directement de la mauritanie au mali. Apres Nioro du Sahel, tout de suite au mali, la route etait terrible sur une centaine de kms il me semble, mais c'etait pendant la saison des pluies. De plus ils etaient en plein travaux, peut etre que la route est aujourd'hui toute neuve. Dans tous les cas, ca reste de la boue et de la tole ondulee, c'est faisable, et y'a toujours quelqu'un pour aider a relever la becane... Apres, c'est goudron jusqu'a Gao, Est Mali. Sauf si tu fait un tour par le pays dogon (piste sablonocaillouteuses assez redoutable) le Mali c'est tres tranquille, meme plus de bac a Gao, un pont tout neuf que j'ai emprunte juste avant l'inauguration. ApresGao jusqua lafrontiere encore 100 km de piste, tole ondule et sable, magnifique le long du fleuve Niger. (je n'ai plus trop souvenir de la distance, mais encore une fois les travaux pour faire du goudron aidant, les distances en piste diminuent de semaine en semaine).
Au Niger c'est du goudron tout neuf jusqu'a DIfa, presque mieux que chez nous entre Zinder et DIfa. Apres Difa, comme l'ambassadeur du nigeria etait en vacances et que je n'ai pas pu negocier le visa a la frontiere, J'ai pris par dessus le lac Tchad. La route de DIfa a Guigmi est defoncee, pleine de nids d'elephant (100 kms), et apres c'est du sable sur 300 kms, mais les ornieres sont visibles, et de la latherite sur 300 nouveaux kms, jusqu'au goudron tout neuf a 80 km de N'Djamena. Au dessus du lac Tchad c'est reelement pas evident, le transport par les convois de voiture tres cher. Je l'ai fait en trois jour avec un ami qui a fait Cotonou Yaounde avec une 125 chinoise achetee au Benin (genre Kymko, on peut presque difficilement appeler ca une moto). On a du attendre un jour un convoi, etant a cours de chambre a air, mais le prix exorbitant qu'ils nous ont demande nous ont fait obter pour la chambre a air... en branchage. 50 km jusqu'a Bol a 20 kms heure sans ennui. Si tu aime la conduite sur sable, ce passage est bien plus agreable que par le Nigeria. Cependant, seul avec une si lourde moto peut etre impossible a relever tout seul, c'est certainement tres dur. Avec du micropur l'eau des puits est amer mais potable, on peut acheter de la nouriture dans les quelques villages qui bordent la route, et le paysage et tres beau. Ca se fait donc. Apres le cameroun je ne connais pas, je suis passe par la centrafrique pour continuer mon voyage jusqu'en tanzanie.Pour ce qui est des visas : Maroc pas besoin, Mauritanie a la frontiere, Mali a Nouackchot (apparement possible a la frontiere aussi mais a verifier), Niger a la frontiere, Tchad ou Nigeria a Niamey (sinon enormement de probleme a la frontiere). Pour l'assurance, une assurance francaise fait generalement l'affaire, en mentant qu'elle est "internationnale", quelle couvre le continent africain en entier et qu'il peuvent appeler pour verifier. Pas besoin de carnet de passage en douane. (j'ignore pour le cameroun)Voila voila, pour d'autres infos : elapsio@aol.comIsaac

bonjour
ce que dis issak est vrais mais je me permet une reflection il me parais peus judisieux de fair l'économi d'une assurence moto qui n'est pas trés cher et qui en cas de probleme evite de ce retourver au fond d'une prison local. de plus en cas d'acident grave surtous avec des enfants il est preferable de ce sauver et de ce refugier au poste de police le plus proche et de revenire sur les lieu de l'accident avec les autoritées et le representen de la compagnie d'assurence si celas est posible bien sur. bon voyage

merci pour ton témoignage. j'aimerai savoir les difficultés que tu as rencontré sur place, niveau conduite, préparation de la moto, pneus, autonomie surtout (gérycan supplémentaire ?), que tu aurais pu éviter avant de partir, toutes ces choses que l'on pourrait prévoir avant de partir qui peuvent bien nous aider et nous simplifier la vie!

Bonjour,
Tu peux te dispenser désormais de jerricans supplémentaires si tu evite la traversée du Sahara central. En modifications de la moto, il te faut impérativement débarrasser la moto du pot catallytique : Pas d'essence sans plomb en dessous de Tan Tan au Maroc. Sinon tu le fusillera definitivement en 100 km. Un by-pass existe et est disponible en accessoire BM. Remplace le filtre à air par un filtre lavable plus une bombe d'huile adaptée, moins encombrants et plus efficaces que de multiples filtres papiers (NB : les filtres souffrent beaucoup du fait du mauvais positionnement de l'entrée d'air, basse et exposée aux projections de la roue avant : symptome : ralenti disparaissant progressivement).
Un petit luxe : la batterie Touratech est plus légere, sans entretien, et résiste à tous les chocs et aux renversements, mais le prix...
L'embrayage céramique ne sert à rien, celui d'origine tient 50 à 100 000 km suivant l'usage. La première est trop longue (même avec l'option première courte), mais personnellement je sors des ensablements sans le faire patiner, en laissant la roue arrière creuser et en poussant avec les pieds (enfin au sol quand la roue arrière est 15cm dans le sable ). Ca avance à un ou deux km/h, mais ca avance jusqu'à un sol plus dur. Prévoir seulement de s'arreter de temps en temps pour refroidir le moteur -et le pilote- et éviter de les cramer tous les deux!
Pour les chutes, une barre en acier à haute résistance de 95 cm (la largeur std du chargement d'une BM) est bien utile pour relever la moto seul, en la coinçant dans le pare-cylindre.
En pieces de rechange, prévoir pour les vidanges de parcours, filtre à huile avec sa cloche de démontage, bougies. Beaucoup de gendarmeries locales sont encore équipées de BM, ce qui signifie un importateur local, mais l'appro en pièces est très aléatoire.
La moto est très robuste, mais aussi très sophistiquée, comme souvent aujourd'hui : injection electronique, allumage électronique, rien de réparable au bord d'une piste. Donc : un : prudence pour éviter les chutes trop brutales deux : ne pas utiliser des carburants de marché noir, pas chers, vendus à la bouteille ou au bidon au bord des pistes, souvent mélangés à du petrole lampant, donc susceptibles d'endommager pompe à essence et injecteurs trois : négocier avec un concessionnaire Français avant le départ pour un envoi éventuel de pièces en dépannage
Pour les pneus, les Metzeller Tourance ou Michelin équivalents peuvent tenir le trajet prévu mais sont très moyens sur pistes ou dans le sable : Gonflés, ils favorisent l'ensablement ou balayent la piste, dégonflés, ils rendent la direction très lourde. Les Continental TKC 80 sont meilleurs hors du goudron, mais tiennent entre 10000 et 15000 km au plus. L'idéal est de partir avec les premiers jusqu'à la frontière Maroc-Mauritanie (courte zone de sable) ou Mauritanie-Mali, puis passer aux seconds. Tous sont des pneus sans chambre, donc très difficiles à réparer et remettre en place hors atelier. En plus de la bombe de mousse et de rustines, il est bon de prévoir deux chambres à air avec un petit compresseur 12v, seul moyen pour avoir une pression suffisante pour re-engager le talon des pneus sur la jante après démontage.
Personnellement, j'allege la moto de tout ce que j'estime inutile pour l'Afrique : repose pieds passager, pare-brise, deuxième rétroviseur..., et je charge tout ce qui est lourd sur l'avant dans des sacoches latérales de réservoir (Tourateck)
Pour la conduite, je n'ai pas de conseils à donner : Sur sol glissant ou dans les rails ou les devers de sable, la moto est pour moi très difficile et fatiguante à mener. Soit je ne suis pas assez bon pour elle, soit elle est vraiment "trop". C'est "la moto va où elle veut" ou les pieds par terre, ou la chute. Les solutions, lorsque possibles, sont "lignes de plus grandes pentes" dans les dunes, et "trajectoires en sable vierge" ailleurs. Si la vitesse est suffisante, les risques d'ensablement sont à peu près nuls, grace au couple moteur très costaud. En cas de croisement de traces en sable mou, viser la perpendiculaire et passer en première à 30 km/h en donnant un coup de gaz en abordant les traces pour alleger l'avant. Puis tenir fermement le guidon et serrer les dents ! Dans 95% des cas, ca passe.
Voila un résumé des conseils que je peux donner. La GS n'est pas la meilleure sur piste, mais à l'experience la plus adaptée à un voyage au long cours, sachant que de toutes façons, les kilométrages de pistes diminuent de jours en jours (mais les restantes sont de plus en plus mauvaises) ; l'idéal serait une 600 bicylindres - cardans.... Il y a eu, mais il n'y a plus...
Bon voyage
Amicalement
Jean-Marc

Beaucoup de récit font état de l'utilisation de motos BMW 1150GS ADV. Selon toi, ce genre de trajet est il possible en varadéro1000

Bonjour momo
Je ne connais pas suffisemment la Varadero pour pouvoir donner un avis autorisé, mais à priori je ne vois pas de difficultés insurmontables, même si la moto est moins optimisée pour les pistes Africaines :moto de même gabarit, mais peut-être plus difficile à relever en cas de chute (absence du point d'appui supplémentaire représenté par les cylindres)chaine à durée de vie plus limitée dans le sable q'un cardancapacité du réservoir ?consommation ? (les BM sont très sobres à vitesse de croisière au long cours)course des suspensions ?
Sinon les Hondas ont une très bonne réputation de robustesse, donc pas de problème de ce coté là, mais compte tenu du gabarit, la technique de conduite dans le sable est probablement la même, principalement ne pas rester dans les traces et mettre du gaz
Amicalement,
Jean-Marc

J'ai choisi la varad 1000 contrairement à la BM, principalement par la sonorité de son bi que personnellement je trouve plus agréable, et je me sens davantage propulsé à l'accélération que sur la BM. Le réservoir est de 25l, les consos annoncés à partir des mdèles 2007 aux environs de 5.5l/100, et je confirme réaliser moi même ces consos. Je gagne environ 2.5L par rapport à ma précédente machine (CB1300). Seule ombre au tableau, elle semble pas trop aimer les pistes ni le sable..... aie aie aie.......Merci de ton avis

Bonjour,
Pour le bruit, sûr que la BM n'est pas le top, même si avec le by-pass à la place du pot catalytique, c'est mieux. Nervosité, même chose, mais le moteur est très accomodant à bas régime (reprend à 1500t, gaz ouverts en grand sans protester autrement que par des vibrations de couple) ce qui est très pratique en cas de ralentissement surprise sur une difficulté de terrain. Pour la tenue de route sur piste, difficile d'en juger en France parce qu'il est difficile d'y rencontrer des pistes de même type que celles rencontrées en Afrique. De toutes façons, avec des machines de ce poids et avec un centre de gravité assez haut placé, il faut s'habituer à sentir la moto remuer, et la laisser un peu aller où elle veut (tout est relatif ), sensations qui ne s'acquièrent qu'en pratiquant. Au début, on serre beaucoup les fesses, puis on s'apercoit que dans un certain créneau de vitesse, la machine revient toute seule en ligne, et on se décripse. Quant au sable, voir mes commentaires antèrieurs... Donc ne désespere pas de ta machine, avec un peu d'entrainement, tu arriveras à l'amener où tu veux, à part dans les endroits trialisants (comme la BM !)
Bon courage
Jean-Marc

merci de ton avis qui m'est précieux, et me conforte dans mon idée, que la meilleure moto pour l'utilisation que je lui réserve , c'est forcément la mienne........................