Quelqu'un a déjà pris le 777-300ER d'Air France en mode COI pour le vol Orly - la Réunion?

Bonjour à tous,
En février je pars a la Réunion avec Air France, j'ai donc naturellement droit au 777-300ER, dont j'ai lu pas mal de critique au niveau du confort et du bruit.
Rumeur de nostalgie du 747-400 ou réalité ?Je voudrais savoir également si on pouvait se voir decoller et atterrir sur le petit écran individuel (je voyage en tempo) ?
J'ai le siège 19L a l'aller et le siege 22L au retour, est-ce bien comme choix ?Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour,Un 77W, c'est moins large qu'un 747, pourtant on y met toujours 10 sièges en largeur en éco. Je te laisse imaginer. Pour le bruit, tu auras droit de chaque côté de l'appareil aux deux plus gros réacteurs du monde. Qui logiquement, bah font du bruit.C'est prévu, ils ne l'ont jamais utiliséRien à dire, relativement à l'avant de la cabine, pas trop sur l'aile, donc moins bruyant qu'à l'arrière, et plutôt bonne vue sur l'extérieur.

Merci pour tes infos. Et pourrais-t-on me renseigner sur l'ATR-72 (By airlinair) que je prend entre LYS et ORY ?Pourquoi n'utilisent-t-ils pas leur syteme de caméra pour se voir decoller et atterrir  ??

Kel prestation offre le PNC dans l'ATR-72 ? As-tu deja pris le 77W ??
Merci.

tu as eu la chance de prendre le 77W air france en NEV ^^Est-t-il vrai qu'il est moins confortable ke le 343 ? je trouve cela dommage si est ammené a disparaitre d'ici 2013
Pourkoi AF a til opté pour le 77W ? L'économie de kéro ??

Concernant la largeur de la cabine, celà fait des années que sur airfrance.net les dimensions sont 6, 10m pour le 747 et 6, 20m pour le 777 !
je n'ai eu droit qu'à une seule fois à la caméra pour l'atterrissage. D'après un PNC avec qui j'ai discuté ils évitent de la mettre pour ne pas angoisser les passagers sensibles qui ont peur de l'avion.

Pour le moment le 343 va être remplacer par davantage de A330, car le 343 est trop gourmand et le 330 effectue maintenant les meme prestations, avec deux reacteurs en moins.. A ce qu'on dit^^

Ça se tient, d'ailleurs les retards du 787 font le bonheur du 332 , mais AF n'a actuellement pas de 330 en commande...

Ah mais le "ou pas" portait sur la "chance" de l'avoir pris

salutmoi j'ai eu droit à la caméra au retour. Ca sert à rien au décollage (de nuit !!) mais l'arrivée à Orly est très sympa . (je voyageais en Alizé)j'ai expérimenté les 2 cabines (Alizé et eco), et je béins encore l'hotesse d'acceuil Af qui a bloqué un siège à côté de moi à l'enregistrement à l'aller (plus de place en Alizé) . Sans celà, ca aurait été l'enfer.tes numéros de siège me semblent assez bas, ca me semble un bon choix car y'a tellement de monde dans la bétaillère qu'être assis au fond ca doit être l'enfer au moment du débarquement...

L'erreur de dimension intérieure des cabines de 777 sur airfrance.net avait déjà été signalée sur ce forum il y a au moins 2 ans.
Depuis ce temps, rien n'a été rectifié. C'est pour cela que j'ai écrit "cela fait des années"
Mais c'est peut-être aussi un moyen de communication pour montrer le confort des 77 en configuration 3-4-3 : on annonce qu'il est plus large que le 747 et comme les passagers ne vont pas mesurer quand ils montent dans l'avion...

Plutôt du réalisme... On a actuellement :
* Boeing qui nous dit qu'il vole d'ici à la fin de l'année. En même temps, ils disaient déjà ça pour la fin juin 2009, avant de dire 15 jours avant "surprise !" (et je ne parle pas des retards précédents)
* Mais les fournisseurs qui disent qu'ils ne savent toujours pas quand il volera (tant qu'il ne vole pas, on ne reprend pas la construction, et donc les livraisons par les fournisseurs)
* Bah oui, ils ont une aile dont les couches de carbone délaminent à partir de 130% de l'effort maximal théoriquement possible en vol. Pas de bol, pour être certifié, l'aile doit tenir 150%.
* Un fix en cours de développement pour ce problème d'aile. Mais bon, rien qu'à lire sa description, il parait peu crédible vu l'ampleur du problème.
* D'ailleurs selon des fuites de sources de confiance, le fix ne marche d'ailleurs pas...
* Et du coup, les compagnies qui perdent confiance, dont Qatar (gros client) qui gueule ouvertement. Résultat : -70 commandes (donc 70 annulations) nettes sur 2009...

Je ne savais pas qu'on pouvait le dire en public... ni que cela paraissait insoluble aux fournisseurs eux-mêmes! Il faut dire que Boeing a voulu frapper un grand coup avec ue avalanche d'innovation technologiques et d'organisation.

Ah bah quand ça merde vraiment hein...Ah non, c'est juste que Boeing est pour l'instant incapable de dire à ses fournisseurs quand ils devront reprendre la prod.Oui enfin pour l'organisation, avoir zéro contrôle sur les process en fournissant même jusqu'à du travail de R&D complet aux fournisseurs, c'est pas la meilleure idée qu'ils aient pu avoir... Alors oui du coup quand un fournisseur livre des parties non finies (parce que Boeing leur avait pas dit qu'il fallait les finir), ou qu'un autre a un taux de rejet impressionnant sur sa production parce que les specs de Boeing sont irréalistes bah...Ils rattrapent le coup comme ils peuvent (réintégration des processus, rachat des activités de Vought), ils promettent toujours un avion conforme aux specs annoncées (notamment sur rayon d'action / emport cargo / MTOW) alors qu'on sait très bien que ce n'est pas possible, mais bon...Pendant ce temps du côté de chez Airbus, la chaîne de production avance bien, les premiers tronçons centraux ont été livrés pour tests, et le premier exemplaire a été construit... une maquette à échelle 1:1, à Toulouse, à côté de la maquette A380 1:1 Croisons les doigts, et espérons qu'Airbus aura appris du programme A380 et de Boeing. Si c'est le cas, l'A350 deviendra rapidement le 777 et 787 killer.