Quels pneus pour l'Afrique (Burkina Faso - Mauritanie - Mali) en 4x4 en été?

Bonjour,
Je dois me rendre au burkina faso, été 2009, via la mauritanie et le mali.
Je possède un nissan patrol Y61.
Je me demande quels pneus je dois monter sachant qu'à cette époque (juillet-aout) là-bas, c'est l'hivernage : saison des pluies.
Quelqu'un a-t-il une expérience en ce domaine ? les pistes sont-elles transformées en lac ? se retrouve-t-on dans 50 cm de boue ? à quoi bon des pneus sable ?
Merci d'avance pour toutes vos contributions.

SALUT !!Quelque soit la taille de mes pneus je roule TOUJOURS en BF "gouts de riches" A/T, c'est bon pour tout les terrains !! je n'ai pas encore trouvé mieux !!Cordialement de PAPY

Et bien pour te faciliter la tâche, je te conseillerais des muds qui eux sont bons partout y compris....dans la boue. Mis à part les crampons, les flancs de ces pneus se déforment plus aux basses pressions et ballonnent bien quand on en a besoin. Flancs plus costauds pour les mixtes mais la crevaison c'est toujours du inch allah et tout est dans la bonne pression . Je roule depuis 10 ans en mud, y compris dans les sables les plus mous avec le Def 130 et même mon Brimont 4x4 de 12T est en mud (version "homme"). Si la bouillasse arrive, tes mixtes vont se transformer en slick en un rien de temps.

Donc, si j'ai bien compris, HJ61 me conseille des pneus mixtes BF Goodrich All Terrain T/A KO ; tandis que Marcomali me conseille des mud (ce qui signifie boue ?) BF Goodrich Mud Terrain T/A KM !!!
En consultant le site de chez Goodrich :
www.pneusbfgoodrich.fr/.../20071206134144.html,
il apparaît que le Mud n'est pas beaucoup fait pour la route (20%) alors que le All le serait un peu plus (50%). Or, il ne faut pas oublier que je vais quand même faire beaucoup de goudron avant d'être au Burkina. De plus, quand il n'y aura plus de goudron, je vais essentiellement rester sur les pistes. Je n'ai pas l'intention d'attaquer les dunes ou les rochers... Je pencherais donc plus du côté des All. Mais, il est vrai que la réflexion de marcomali (tes mixtes vont se transfomer en slick) me fait hésiter.
La réflexion reste ouverte et j'attends vos compléments d'infos. Merci

SALUT !!Avec des Mud tu fais 20.000 kms sur goudron (surtout en Afrique)
Avec des A/T, je fait 50.000kms Africain pour 80/90% sur goudron, c'est vrai que j'évite la saison des pluies, de toutes façons les grandes pistes sont fermées en saison des pluies, barriéres comme nos barriéres de neiges..
Je suis toujours passé partout, boue, sable, rocher, latérite, piste en sorte de farine, etc..
Et quand la route disparait sous les eaux, tu attends que ça ce passe quelque soit les pneus !!
La solution c'est de partir avec 10 roues (5 en mixtes et 5 en mud) la 5éme c'est la roue de secour, et comme je part avec 2 roues de secours (??) ça en ferait 12.....Cordialement de PAPY

C'est sans fin, chacun ses choix: le dernier grand trip: Mali / 15000 km / 4, 5 semaines : bfg mud en 235/85, petite balade marocaine en avril: General mud en 255/85... Inconvénients: s'usent plus vite et plus bruyants sur route. Mais rien ne les arrètera (hum). Réflexion d'un pote au Mali voici 1 an, saison des pluies: "heureusement que j'étais en mud, par 2 fois je ne m'en serais jamais sorti (+ le treuil....gros plantages)."

Avant toute chose, il faudrait savoir quel est le but de ton voyage: faire une ballade, ne faire que de la piste à yon arrivée, enfin tu vois le genre. Nous sommes comme papy en all te d de la marque csitée. Et pas un soucis depuis, ils sont efficaces. Maintenant, si tu compte faire que de la piste boueuse, les muds seront mieux appropriés. Nous habitons le burkina depuis quelques mois, et leset prends conseille chez papy, quand le pluie est là, attend que ça passe!!!bonne préparation.
Désolée pour les fautes mais j'écris en aveuglee, je ne vois rien a l'écran c'est assez pénible.

Bonjour,
Certainement les muds sont plus fragile que les AT, et pourtant je suis allé en DEF 110 au Mali et Burkina Faso en hiver ici donc en saison séche et je totalise plus de 30.000 km (35% piste 65% goudron) et l'usure peut me permette encore 10.000 à 15.000 km sans problème ! Nous sommes bien loin des 20.000 km annoncé ! Mais chacun a également sa façon de conduire... Ma conclusion les muds me paraissent bien mieux adaptés a ton périple surtout durant l'hivernage.
A bientôt
Gérard

SALUT !!Dernier message = prend donc des mud (pour leurs faire plaisir) et tu m'en dira des nouvelles (surtout pour le prix au cas ou il y aurait un peu de boue) n'oublie pas qu'il t'en faut 6 (et oui ça fait cher) car si tu en explose un ? il t'en reste un en secour (ne compte pas en trouver en Afrique) il ne roulent pas en pneus de luxe (au cas ou) tu ne trouve que du routier ou du A/T et a un prix (quand tu trouve) pas loin du double de la France........ je sais de quoi je parle pour en avoir chercher dans 2 capitales Africaines
Il y a (excuse j'ai retenu l'avatar) qui a fait 30.000 kms avec des mud en Land 110, sur tres peu de pays, j'en fait plus du double (en pays) et ne fait que 20.000kms à 23.000 kms en faisant le tour de l'Afrique de l'Ouest (11 pays en comptant aller retour France (sans l'Espagne)) y a pas photo
Voir mon blog de voyage, je ne raconte pas de vanne !!Cordialement de PAPY

Bon ben moi qui ai essayé un peu tout sauf les pneus de routes, je crois que ce sera mes prochains pneus, parce qu'au final, après le Sahara l'Afrique de l'ouest etc etc et l'Amérique du sud en ce moment, quand il pleut fort c'est toujours la merde meme avec des mud de chez truc. dernièrement dans un désert sec de chez sec d'argentine un orage soudain à transformé la piste une piste de verglas comme j'avais jamais vu, un truc qui pégue, tu peux avoir le meilleur pneu qui débourre....makach walou, apparemment en amazonie dans la grosse boue ils mettent des chaines, au moins çà sert quand il neige et quand il pleut. par contre tes crampons....sur les 20000 kms que je viens de faire en amérique du sud j'atteins les 10000 en piste et j'en ai pas manqué beaucoup donc au final tes crampons tu te les traines sur plus de 50% du temps, çà fais du bruit ça tiens pas le pavé mouillé et çà consomme.
bref heureusement pour moi que je viens de payer mes michelin OR trois fois moins cher en Bolivie qu'en france!
Aller bon voyage quelque soit tes pneus, le tout c'est qu'il y est de la gomme pour pas crever !

Portnawak Surtout pas de rechapé qui vont perdre leur bande de roulement a peine arrivé au Sahara occidental (il sera toujours temps d'en acheter sur place quand tu ne trouvera pas autre chose) et éviter les pneus moins chers qui ne tiendront pas la distance.
Ce n'est pas pour rien si sur le Dakar ils sont montés en majorité en BFGoodrich (mud ou AT)Il y a la qualité du pneu, mais aussi la dimension. Sur place tu aura du mal à trouver des dimensions du type 33/12.5/15 par exemple il vaut mieux regarder dans les tailles standard (monte d'origine du Patrol)Et tu peut trouver avant de partir, chez des spécialistes, des chambres à air de la bonne dimension... que tu aura aussi du mal à trouver sur place, par contre avec une chambre à air tu ne peut pas dégonfler ton pneu à moins de 1.3 ou 1.5kg sinon le pneu tourne autour de la chambre.Pour finir, en europe on a pas la meme conception de la fin de vie d'un pneu: là bas ils peuvent te faire une couture sur le flanc d'un pneu déchiré sur plus de 10 ou 15 cm et tu fera encore bien des kilometres avec (si le travail est bien fait: couture + colle interne d'un premier bout d'épaisseur de chambre à air + colle d'une 2eme épaisseur d'un bout de chambre à air avec limage des bords pour éviter les frottements sur la chambre à air + un chambre à air de bonne dimension dans le pneu). Si c'est déchiré sur la bande de roulement: c'est niké. Sur la bande de roulement, si tu as un trou d'une dimension maximum d'une piece de 2€ ils arrivent aussi à réparer.Perso, je n'enmene toujours qu'une seule roue de secours (Je suis pourtant monté en 33/12.5/15, mais les copains ont les memes dimensions), des BFMuds et aucun soucis, on peut meme les dégonfler à 0.6 dans le sable (attention au déjantage) sur mon Patrol Y60, avec ces pneus je suis allé en Islande, en Algérie, en Libye... ils sont bons pour tout: route, sable, boue... c'est (à mon avis) le meilleur compromis.

Pneu Michelin XZL (O/R) - BF Mud - taille 235/85/16 c'est la taille standard qui se trouve partout en Afrique (au cas où necessité de remplacement) -montage avec chambre à air (permets de descendre les pressions un peu plus bas qu'en tubeless) - jantes tôles (permets une réparation - décabossage si besoin) de 6 à 7" de large -

Bonjour à tous,Puisque les "rechapés" ont été évoqués, j'en parle pour faire état de ma petite expérience perso au Maroc (regs, ergs et montagnes) + Tunisie (Grand Erg), de celle d'un vieux Patrol atmo 6 cyl qui n'arrête pas de faire des France-Mauritanie-Mali tous les 2-3 ans depuis 12 ans avec toujours des rechapés de cette même marque "de bonne qualité"... avec toute satisfaction.Pour ce qui est de l'alternative BFG en A/T ou Mud, à lire pas mal de compte rendus de voyage, il semble bien que les voyageurs au très long cours préfèrent les Mud pour leur solidité (flancs notamment).Quant à la préconisation montage avec chambre parce que possibilité de pression plus basse, cela ne me parait pas si évident du tout ! Les passages réussis avec des tubeless dégonflés largement en dessous de 1.0 bar sont monnaie courante.Par contre, les crevaisons à répétition pour les pneux tubeless montés avec chambre sont légions !!!! Bien sûr, je sais, il faut respecter les règles de l'art de ce type de
montage, mais l'expérience montre que ce savoir faire s'est largement perdu, même chez les spécialistes.A+