Remise en état de vélo

Bonjour, Je fais du cyclo depuis plusieurs années et j'ai déjà quelques voyages en Europe et au Canada à mon actif. J'ai toujours gardé mon vélo car il est trop bien et nous avons partagé beaucoup de choses ensemble désormais en 20 ans :). J'aimerai lui refaire une santé assez conséquente et je voulais savoir si des gens ont déjà entrepris ce type de démarche et si oui, si vous avez des conseils, ressources, ou bonnes affaires pour ce type de procédure.Mon cadre est un Sunn Tox old school acier en 26". J'ai commencé à me faire une petite liste de tout les équipements avec ceux que je souhaite conserver et les autres. A minima, j'envisage de changer :

• Jantes
• Pédalier
• Dérailleur
• Systeme de frein
• Chaine

Merci par avance pour vos retours

La remise en état :
- la transmission : en général, on change la totalité... et les prix actuels permettent de changer le tout - A mon avis, on peut se contenter d'une série pas forcément "haut de gamme"... les séries "moyen de gamme plus" fonctionnent bien et sont largement suffisantes... ça permet de garder des sous pour le reste - Donc : jeu de pédalier, pédalier, chaîne, dérailleurs, manettes et roue libre (à faire avec l'achat de la roue - en profiter pour éventuellement modifier le nombre de rapports...)
nb : Perso, je me balade avec du Shimano - Alivio... vraiment pas du haut de gamme, nécessite un peu d'entretien, mais pas cher... il faut songer à changer le matos un peu plus souvent..
côté nombre de vitesses, la tendance "seulement 1 ou 2 plateaux mais 11 vitesses" n'est pas adaptée à nos vélos de voyage.... je reste sur du triple VTT et sur 9 vitesses...
- Les roues : je suis toujours resté sur de la roue VTT standard mais de qualité... en 26 ", on peut pas changer la dimension des roues - côté type de jante, je suis resté sur du "non tubless"...plus facile à dépanner...
- le système de frein : il y a bien des accessoires pour adapter des tasseaux "freins à disque"... mais qui me laissent perplexe question fiabilité.... donc, freins sur jante... éventuellement hydrauliques type MAGURA si les freins ne suffisent pas...Pour le reste... pas vraiment de nécessité pour un vélo de voyage... Il vaut mieux garder un vélo qui vous va bien, en taille et en stabilité que de chercher la "modernité" à tout prix (sans compter que c'est souvent purement "commercial") -
nb : le mien à bien 20 ans... et mon premier vélo "correct", de plus de 40 ans roule encore parfaitement..

C'est vrai que sunn faisait de bons petits cadres à l'époque, nerveux, maniables, légers c'était autre chose que les vélos dit "de voyage" qu'on nous propose aujourd'hui (farradmanufactur entre autres)...
je vais prendre point par point.Les jantes: soit on rayonne sur les moyeux d'origine mais sont ils encore en état ? ou bien on change la roue complète (pas forcément plus cher). dans le cas d'un nouveau moyeu, attention à la largeur, les standards ont un peu changé.Transmission: (pédalier derailleur chaine) si ce ne sont que les plateaux qui sont usés il n'est peut être pas utile de changer le pédalier. si le jeu de pédalier est fatigué ça ne coute pas bien cher et le standard de l'époque se trouve toujours
Concernant la cassette et la chaine, je pense qu'il est prudent de passer en 9 ou 10 pignons (les deux s'adaptent sur le meme corps de roue libre) la encore les standards ont évolués et en 7v on ne trouve plus que du très très bas de gamme, je partage l'avis de Michel Lethieu, il n'est absolument pas nécessaire d'avoir du haut de gamme pour voyager mais il y a tout de meme un minimum !
donc comme je l'indiquais plus haut : ATTENTION aux entraxes...
Qui dit changement de nb de pignons dit très certainement changement de manettes de commande, de dérailleur arrière et bien sur de la câblerie qui va avec.Les freins: Le montage en disques est impossible sur ce type de cadre qui n'a pas les systèmes de fixation adéquats et qui de toutes façons n'a pas été prévu pour supporter les contraintes mécaniques inhérentes à ce type de freinage, donc on oublie...
En passant en Vbrakes et en y mettant de bons patins (primordiale la qualité des patins !) on a des freins extrêmement efficaces pour pas très cher. Mais encore une fois attention au tirage des leviers existants, est il adapté aux vbrakes ou devra t'on les changer ? il faudra aussi rajouter le changement de câblerie.Au final on peut remettre en état n'importe quel vélo mais je me demande si c'est vraiment une affaire rentable de changer autant de pièces ? ça reste à calculer.
une autre option pourrait être de trouver un VTT avec des accessoires d'une qualité correcte et de les monter sur ton cadre, il se trouve des vtt d'occasion pas bien chers et qui ont très peu servit, peut être que ça coutera moins que d'acheter des pièces neuves à l'unité...Enfin, si tu ne connais pas trop la mécanique ce serait pas mal de prendre contact avec un atelier associatif, outre les conseils tu pourras certainement y trouver des pièces mécaniques pour restaurer ton vélo.
Bon courage pour ce beau projet
Pascal

SalutIl y a quelques années j'ai remis à neuf mon "VieuxTT", un MBK rockfighter de 1990. Pour partir en voyage, mais aussi pour m'amuser dans la colline, comme quand j'étais jeune...Comme j'étais attaché à ce vélo acheté neuf en 1990, j'avais changé pour du neuf quasiment tout sauf cadre, fourche, tige de selle, roues et dérailleurs :

• axe de pédalier,
• jeu de direction,
• pédalier (un StrongLight a remplacé le BIoPace shimano),
• pédales (des BMX à picots, super pour le voyage, et des automatiques pour le tout terrain),
• gaines et câbles de freins (fournis avec les manettes),
• étriers freins (des shimano V-Brakes LX ancienne série très peu chers à la place des cantilever),
• manettes de freins et vitesses (LX 3*7v),
• pneus et càa bien sûrs,
• câbles et gaines des dérailleurs,
• chaine,
• cassette,
• cintre (un acier remplacé par un alu), cela avait impliqué de monter un
• adaptateur plongeur-A-Head set et une
• potence.

J'avais nettoyé, dégraissé, regraissé et réglé le jeu des moyeu, des shimano d'origine.J'avais retendu les rayons, mais pas changé les jantes ni les moyeux ou les roues complètes, car ce 7 vitesses de 1990 est en moyeu de 130 mm de largeur, et toutes les roues neuves de qualité sont en 135 pour du 26 pouces, il m'aurait fallu monter moi-même la roue avec un moyeu de vélo de route et une jante de VTT 26 pouces, et je n'ai pas le matériel nécessaire.Et, attention les moyeux 7 vitesses actuels sont de la bouse, avec roue libre à visser, rien à voir avec nos anciens VTT en 7 vitesses avec cassettes, qui étaient le top à leur époque.Si donc tu fais le choix de changer les roues, passe en 9 ou 10 vitesses comme dit plus haut si tu as un moyeu de 135 mm de largeur, ou monte ou fais monter une roue avec un moyeu de vélo de route en 130 et jante de VTT, dans tous les cas ne prends pas une 7 vitesses actuelle.Au total, ça ne m'avait pas coûté cher, j'avais trouvé chez un web marchand français tout le matos pour pas cher, en promo, c'était des anciens stocks. 200 € environ peut-être un peu plus, d'après mes souvenirs, pour repartir quasiment à neuf.J'avais adoré faire ça et l'utiliser pour 2 voyages et des sorties nature.Je te mets une photo de ce vélo en montage VTT, pneus larges et pédales auto et une en configuration voyage, porte-bagages, sacoches, pédales de BMX pneus lisses et prolongateurs "cornes de vaches" sur le cintre.

Bonjour
Entièrement d'accord avec ce qu'ont dit Lethieu et Nomade. Du basique de qualité moyenne que l'on peut réparer soi-même. A titre d'information, j'ai quand même du faire changer une jante qui avait 30000km car elle se découpait suite au frottement des patins pour 60€ main d'œuvre comprise. Tout le reste à part les consommables, chaîne, cassette, patins a été conservé.