Scandale chez Air France: plus de 20 millions d'euros manquent dans les caisses! (janvier 2010)

Article à paraitre dans le figaro de ce Lundilci.tf1.fr/...-france-5630987.html

.. ou plutôt su sein du Comité Central d'Entreprise d'Air France...www.lefigaro.fr/...illions-d-euros-.php

le titre de ton post est tout à fait mensonger, un CCE est un organisme paritaire, dont la gestion n'a rien (mais absolument rien) à voir avec la compagnie : le même phénomène de cogestion syndicale se reproduit à EDF/GDF et la SNCF dans leurs C/Ece sont les syndicats (oui, tu sais ces organismes dont tes amis de Ryanair refusent l'existence) qui gèrent le CCE avec les versements légaux sur la masse salariale.la direction d' AF ne peut que constater les résultats de l'audit, hélas.... qui dirige le CCE, me diras-tu ; résultat des dernières électionsInscrits :59 113
Votants :42 019
Exprimés :40 787
Participation :71 %CGT : 2 470 voix 7 siègesUGICT-CGT :5 653 voix 11 siègesALLIANCE CE : (SNPL ; SPAC ; SNOMAC ; UNAC ; SNPNC)6 610 voix9 siègesCFDT6 479 voix25 siègesFO :5 285 voix18 siègesCI-FO :878 voix2 siègesCFE-CGC :2 903 voix8 siègesSNMSAC :1 757 voix4 siègesSUD AERIEN :1 516 voix3 siègesUNSA :3 631 voix3 siègesCFTC :2 835 voix1 siègeSPAF :441 voix0 siègeALTER :329 voix0 siègeTotal : 91 siègesSite:cce.airfrance.fr/...tionnement_resultatspour info, à titre personnel, j' ai passé il y a quelques mois, invité autour d'un évènement souvenir ''Concorde'', une super journée à leur base du nord de Paris...cce.airfrance.fr/liferay/web/guest/lassy

www.lefigaro.fr/...-fonctionnement-.phpwww.lefigaro.fr/...-de-la-faillite-.php

La situation n'est pas désespérée, des solutions existent pour sauver le CCE !- réduction des barêmes Flying Blue : par exemple les barêmes à 25% et 50% de miles pourraient passer à 0%, les baremes à 75% et 100% passer à 50%, 100% pour la biz et 150% pour la first
- augmentation du niveau pour obtenir les statuts élites
- augmentation des baremes pour obtenir des primes- instauration d'une "surcharge CCE" à l'instar de la surcharge Kerozene dans tout billet d'avion, par exemple 5€ pour un moyen courrier, 15€ pour un long courrier !Ainsi, les employés d'Air France, qui bénéficient déja de billets quasi gratuits pour voyager en business, de réductions dans les chaines hotelieres sur présentation de leur carte d'employé, pourront toujours continuer à profiter de vacances payées par le CCE, de restaurant gastronomique à CDG et de soirées privées à Disneyland !

un C/E d'entreprise doit être doté d'un montant basé sur les salaires, 1 a 3 % (sauf EDF/GDF 1% assis sur le chiffre d'affaires) et ce n'est pas une filiale que l'on peut renflouer.... il y a des textes de loi à ce sujet, on ne peut faire n'importe quoila dotation annuelle serait de l'ordre de 60 millions d'euro soit environ 1000 euro par salarié, chiffre comparable à celui de beaucoup d'entreprises ''sociales'' : par contre au CCE AF la majeure partie de cette somme est utilisée en salaires par un personnel visiblement en surnombre....ceci étant - bien que la somme soit importante en elle même - à l'échelle d'une entreprise de cette taille - 60.000 salariés en France - cela ne représente que 300 euros par an et par salarié à refinancer...il faut relativiser tout de même en parlant de changer les règles des billets.... si l'on ramène cela au nombre de billets vendus -60 millions/an - cela représente 30 centimes d'euro par billet de rallonge.....des gens malhonnêtes et du pillage syndicalo/politique il y en a dans toutes les entreprises à forte culture ''publique'' (meme si AF est désormais privée) et à forte présence syndicale.

quelques précisions chiffrées avec ce tableau infographie (le Figaro) : seul le CCE (partie de droite) est concerné, le CE lignes (partie de gauche) mentionné par Albathor étant quand à lui fort bien géré...

Avant que la remarque soit balancée une n-ème foit, j'anticipe : NON, le CE Lignes ne bénéficie pas de subventions supérieures à celles des autres CE, bien que la loi le prévoie. Il reverse en effet le trop plein, par pure solidarité, aux autres CE, de sorte que la subvention d'AF par bénéficiaire est la même, à l'euro près, pour tous les CE. La différence entre le CE Lignes, exemplaire, et les autres vient donc bien de choix stratégiques différents, vertueux pour les uns, catastrophiques pour les autres.

tout à fait d'accord, d'ailleurs ce transfert est clairement visible sur le tableau (11 M€ par an)l'écart de dotation par tête (versement basé sur la masse salariale) est par ailleurs lié au fait que le PN a des salaires supérieurs à la moyenne du personnel

La 'découverte" de ce trou semble etre due à une lutte entre syndicats.
Pour le reste, si la direction de l'établissement est au courant (ce qui parait logique), elle a deux possibilités:
1/ Laisser faire sans intervenir, et ainsi "tenir par la barbichette" les dirigeants syndicaux
2/ Susciter un audit, pour se débarasser de certaines influences syndicales
Tout celà dure depuis de tres nombreuses années, ces CE (et surtout celui d'EDF) gèrent de tres gros montants, en profitent pour employer le personnel syndical en surnombre, et tres souvent, en tant que donneurs d'ordres et acheteurs, pour obtenir des rétros-commissions.
C'est bien normal, vu la nature humaine, et les montants en jeu, le seul scandale véritable, c'est qu'il n'a jamais été véritablement mis en place les controles indispensables.
Certainement parce que c'était l'intérêt de toutes les parties.

Le 1/ n'amène aucune direction à tenir qui que ce soit "par la barbichette".
Le 2/ est légalement possible mais en pratique aucune direction ne s'y risquerait sous peine d'une explosion de grèves jamais vue.
Je trouve particulièrement malvenus les reproches de ceux qui empêchent systématiquement, par le chantage, toute intervention de la direction, et qui maintenant disent "la direction d'Air France ne pouvait pas ne pas savoir".
Bien sûr qu'elle sait depuis longtemps! Mais elle ne peut rien faire.Viadi, il y a des jours où l'humour ne passe pas, c'est dommage...

La direction, contrairement à ce que vous dites, peut quelque chose :demander au audit des comptes du CE,
Donc, elle peut, par la menace de demander cet audit "tenir"des responsables syndicaux, et elle peut, en demandant cet audit, obtenir l'éviction de ces memes responsables syndicaux, sans greve et sans mouvements sociaux, si le résultat les met personnellement en cause.

Air France (donc le client) verse des sommes colossales au comité d'entreprise.
Au final donc qui va payer ? Nous le client !M'étonne pas que les prix des billets de cette compagnie soient exorbitant et ils ne viendront pas se plaindre le jour ou tout les clients auront fuit.
Prestation à bord qui se degrade, programme de fidelité qui se degrade, prix qui montent...

J'ai dû mal m'exprimer.
Elle le peut en théorie, c'est écrit sur le papier. Mais elle ne le peut pas en pratique, parce qu'elle aurait des grèves illimitées sur le dos. Ce n'est pas propre à Air France d'ailleurs.Albathor, je tiens à préciser que j'ai voté il y a quelques heures "non" à la question "les CE des grandes entreprises françaises perçoivent-ils trop d'argent".Ce qui ne va pas, c'est que la plupart des syndicats ne défend pas le bifteck des salariés mais le leur, et souvent ce n'est pas du tout la même chose. Toujours dans l'aérien, le scandale des horaires des contrôleurs aériens (horaires épuisants tout en étant très faibles, pour obliger les aéroports à embaucher plus de contrôleurs, évidemment moins bien payés, et maintenir les salariés mécontents) montre la différence qu'il y a entre l'intérêt des salariés et celui des syndicats (sans parler de la sécurité des passagers).Historiquement, il faudrait remonter à la loi Le Peletier... mais ce n'est pas l'objet ici.

"arrêtez de nous polluer l'air france "
"depuis quand les moutons ruminent avec leur cerveau ?"
"vive le général et surtout n'allez plus voter svp..."non mais c'est un forum sur le voyage ici
et pas un brunch politcocatho du 6ème
n'importe nawak
bonsoir (et pendant ce temps là y en a qui crèvent de froid en bas de chez toi...)