SIA met en place le A380 sur de "courtes" lignes

ça consiste à faire une escale afin de récupérer ou déposer des passagers sur des points géographiques assez proche, Corsair le fait sur de nombreuse lignes, par exemple le vol 884 qui part de la Réunion pour se rendre à Nantes puis Toulouse ensuite revient sur La réunion, pour ce vol, Corsair commercialise des vols NTE-RUN, TLS-RUN, RUN-TLS, RUN-NTE, mais par contre elle ne commercialise pas de NTE-TLS.pour le vol PuntaCana - St-Domingue c'est exactement le même cas, AF ne va pas pour autant vendre des billets pour cette liaison seul, c'est un vol avec double touché.

Je me souviens que par exemple quand le vol CDG-SCL n'existait pas encore en direct, et qu'il passait par EZE, AF vendait bien le vol EZE-SCL car nous avions du monde qui montait dans l'avion à EZE...
Qu'est-ce qui empêche AF de vendre du PUJ-SDQ??

Des questions de droits de trafic par exemple.

Bien qu'étant un fan de SQ pour le service à bord, je trouve choquante la disparité des produits hardware proposés :3 First différentes (hors Suites A380 bien sur) : New First (77W) Skysuites (747) F regional (773/772)4 Business différentes : New business (77W A380 et A345) Spacebed (747 772ER) New Regional Business (A333) et C regional (773/772)Certains 773 vont être réaménagés en 773A avec New First et New regional Business sur certaines lignes régionales (DXB ou SYD 7h15/7h30 de vol sont des vols régionaux pour SQ)Donc certaines lignes tiennent de la loterie : FRA - SIN peut être un 747 ou un 77W, SIN - HKG peut être un 77W un A380 ou un 772, SIN - SYD un 747 un A380 ou un 77W (et bientôt un 773A).

C'était au temps ou KLM venait de recevoir ces 330, et j'imagine que pour faire un maximum de rotation et pour entrainer les equipages ils ont décidé de le mettre sur LHR, mais cela n'est plus le cas.En europe il y a aussi exceptionnelement les vols ORY > NCE et ORY > BIA en 77W pendant toute la saison estivale (1 a 2x par semaine) mais cela n'est plus le cas cette année, crise oblige j'imagine ou besoin suplementaire des 77W COI depuis que des vols hors DOM depuis CDG utilise ces memes avions.En réelement régulier il y a BA qui vient en 767 sur NCE ou Turkish en 330 sur CDG et 77W sur LHR et il y a peu LH utilisait des A300 sur des lignes domestiques / europe.

Tout à fait, d'ailleur il y a quelques incohérence par exemple BOM et DEL sont opéré en 77W, alors que ce sont des vols de 4-5h.Sinon EK a le meme probleme:3 Eco différentes: 330/343, 772/773/345, 77W/3885 Business différentes: Siéges étroit en 2-3-2 (330/343), sièges old school type Espace 127 (772/773/77W), sièges en coque lie-flat (345), sièges en coques nouvelle génération lie-flat (77L, 77W) et sièges full flat (388)3 First différentes: Old school first (330/343/772/773), Style plus récent avec mini-bar (77W), Suite (77L, 77W, 388)

C'est vrai que cela parait étonnant ce nombre de produits différents, mais à mon sens ce n'est pas si choquant que cela:= New Business Class (77W & A380) ressemblent beaucoup à la classe Affaires régionale proposée sur les A 330...= Le Spacebed, à part peut-être pour l'IFE me parait être aujourd'hui encore un produit excellent= Pour la business des B772 & 773, je ne l'ai plus testé depuis au moins 3 ans donc je ne m'en souviens plus très bien....Je pense que ces nombreuses possibilités pour SQ comme pour CX ou EK, vient de la volonté de ces compagnies d'offrir une vraie classe affaires sur tous leurs vols, y compris les plus courts...
Par exemple, SQ propose une vraie classe affaires sur des vols de 2/3h comme sur BKK, SGN, DPS ou PVG... là où la plupart des compagnies européennes proposent juste une éco améliorée... d'où à mon sens, la multiplicité des produitsPour les vols de FRA par exemple, pour la classe affaires, je préfère la new business class, mais si je suis sur le vol Spacebed, cela reste excellent tout de même...A mon avis, la seule compagnie asiatique qui a plusieurs produits classes Affaires, avec une différence de qualité vraiment importante, c'est Thai...

La New Business Class est du full flat tandis que la New Regional C est du lie flat :
La business des 772/773 ce sont des recliners.Un peu juste pour un temps de vol qui peut atteindre presque 12h sur la ligne SIN-DXB-IST ou SIN-DXB-CAI surtout pour un vol de nuit. Personnellement j'évite de prendre SQ sur 772/773 même en First (siège type espace 180) sur des vols de nuit.
En ce moment il y a les 77W en leasing de TK qui offrent un bien meilleur confort sur IST-SIN.

il n'y a rien de choquant à cela et d'ailleurs ça s'explique:SQ tout comme EK et quelques autres, sont des compagnies qui remodèlent souvent leurs cabines afin de rester "à la mode" et de se différencier des autres compagnies en ayant des aménagements plus haut de gamme.ceci dit, je vois mal ces compagnies changer l'aménagement de toutes leurs flotte dès q 'une nouvelle cabine arrive sur un avion flambant neuf.de même, je ne vois pas ce qu'il y a de choquant à voir un vol de 4 à 5h en 777, en asie, c'est très courant, SQ opère bien en 777 entre SIN et BKK (moins de 3h), plusieurs fois par jour et pourtant, il ne reste pas beaucoup de places libres dans l'avion.
si elles le font, c'est qu'elles y trouvent leurs compte...de toute façon, le plus petit avion que possède SQ, c'est l'A330, 285 sièges, ensuite, pour de plus petit module, c'est Silkair qui prend le relais avec ses A319/320

Effectivement certaines destinations non COI sont opérées avec des B77W COI, je reviens de YUL (AF344) et ce vol est opéré quotidiennement en B77W densifié : 14J 456Y. L'apéritif est du coup, regroupé en cabine voyageur, cela signifie qu'il est offert en même temps que la prestation (sans sachet apéritif), à l'instar d'un vol retour côte est.La prestation servie en J au départ de CDG est celle servie sur un vol COI, un peu déroutant sur ce genre de destination.
L'utilisation de cet avion sur YUL s'explique par le fait qu'il n'y a aucun avion disponible cet été, ni physiquement, ni en version cabine (peu de clientèle haute contribution, énormément de clientèle basse contribution).Il se pourrait même qu'Air France ajoute un 5ème vol en haute saison sur cette destination!

Bon, alors là, je vais prêcher pour ma paroisse : pour une fois Air France (compagnie aérienne 4 étoiles au classement Skytrax...) propose un produit cohérent dans toutes ses cabines.
Alors oui, me direz vous, quid de la classe Affaire et de ses versions NEV2 et NEV3? Un produit certes différent mais cela ne tient qu'à quelques degrés d'inclinaison supplémentaires...et non à une cabine entièrement...différente...Allez je sors! Je sens déjà les crocs de certains me mordre les mollets ;-) (PS : pour l'IFE une bonne partie de la flotte est dorénavant équipées, les 8 derniers avions ci-dessous le seront prochainement:
- 2 A330 : F-GZCB F-GZCC
- 4 A340 : F-GLZG F-GLZS F-GLZT F-GNIG
- 2 B772 : F-GSPB F-GSPTTous les B773 sont équipés ainsi que les 3 B744 qui proposent l'IFE individuel en cabine Voyageur.)

Je ne crois pas que les prix soient les mêmes pour des cabines différentes...
Un de mes collègues du Benelux, que je retrouve souvent à Singapour prend ses vols au départ d'Amsterdam (ancien produit), et il a toujours payé nettement moins cher que moi qui vole surtout de via Paris ou Zurich (nouveaux produits)Sinon effectivement, je n'ai pas encore volé sur leur nouvel A330 (j'ai raté le vol inaugural de Brisbane à 2 jours près...), et je n'avais pas noté la différence d'inclinaison....

Egalement Amsterdam et Düsseldorf. Peut être d'autres destinations également...
Sinon il y a Air Berlin en été, au départ de Düsseldorf vers les destinations soleil, Espagne, Grèce, Canaries. Un samedi d'été, il y a 2 rotations par jour en A330-300Cependant, Air France a supprimé les 744 sur YUL !
Les 77W COI ont un espace Alizé. Le service est le même qu'en tempo ? Les voyageurs y accédant sont les FB Silver/Gold/Plat et plein tarif ?L'augmentation de fréquence correspond aussi au retrait d'une compagnie sur cet axe, Zoom.
5 vols quotidiens... Montreal va devenir la ligne long courrier la mieux desservie après JFK. Il est question d'un accord avec Westjet, compagnie canadienne. Si cet accord se réalise, Air France pourra offrir de nombreuses correspondance vers les principales villes Canadiennes !

D'ailleur c'est pour quand les 77W config intl 2 avec J et Y (et peut-etre Y+?)