GOL a été créée sous un modèle Low Cost/Low Fare, mais l'acquisition de Varig et la concurrence avec TAM l'obligent à revoir son concept et de ce fait, GOL s'approche de plus en plus du modèle traditionel de compagnie aérienne.
Ils ont déjà amelioré leur catering et ont aussi adopté le programme de fidélité de Varig - Smiles, comme le leur.
A long terme, la marque Varig ne sera utilisée que sur les routes internationales et GOL s'occupera que des vols domestiques et de quelques routes en
Amérique du Sud genre GRU-EZE.
Même si l'
Amérique du Sud en tant que marché commence à s'essoufler la demande reste importante pour que les trois alliances - Star Alliance, Oneworld et SkyTeam, se paient le luxe de refuser un tel partenariat dans un pays aussi stratégique que le
Brésil.
Oneworld a LAN qui est une excellente compagnie. TAM avant de rentrer dans la Star Alliance doit remplir un cahier de charges de façon à être en conformité aux normes des autres membres, surtout en ce qui concerne la reciprocité des programmes de fidélité, status de carte, bénefices et facilités dans les aéroports, etc, etc... donc ce n'est pas pour demain...
Pour SkyTeam, et surtout pour Air France/KLM et Delta Air Lines dans un futur proche, ce partenariat avec GOL/Varig est essentiel s'ils veulent rester compétitifs face à TAM et TAP Air Portugal dans les vols de/vers l'Europe.
De l'autre coté, pour GOL/Varig ce partenariat peut se réveler un occasion à ne pas rater car il raménera forcément de la valeur ajoutée à moyen/long terme. Varig avait raté son coche en ne pas profitant de tout le potentiel que la Star Alliance avait à leur offrir... qui sait maintenant ils se rattraperont.
