La SNCF renforce la sécurité

Les medias se sont empressés de nous claironner les récentes mesures de sécurité
mises en place à la gare du Nord concernant les lignes TGV Thalys desservant le Benelux.Et les passagers des autres trains n’ont-ils pas le droit d’etre protégés eux-aussi ?Exemple :
ce matin 24 decembre 6H20 gare Saint Lazare Paris, quai 19 voici ce dont j’ai été témoin.
Un train corail est stationné, wagons plongés dans l’obscurité, rien n’est affiché sur
le panneau à l’entrée du quai, lequel est vide.
Deux individus genre jeunes marginaux surgissent du passage souterrain et réussissent à
forcer la porte d’un des wagons et pénetrent à l’interieur avec des paquets.
L’un d’eux redescend les mains vides et disparait.
Je ne suis pas parano mais par curiosité et pour voir leur réaction,
je signale les faits à deux agents privés à l’air débonnaire, munis des brassards « sécurité ».
Ces messieurs ne réagissent pas, seul commentaire : « mais ce train ne bouge pas »
L’idée qu’ une personne mal intentionnée puisse deposer un colis piégé ne les effleure meme pas.Visiblement je les « emm...ait » avec mes remarques et les ai laissés discuter entre eux.Voyagez tranquilles, c'est garanti, la SNCF veille sur vous !!!

Le cas que tu signales est en effet totalement anormal, et la réaction des agents de sécurité encore plus. Le train est vide, oui et ? Un engin explosif peut-être programmé pour sauter 3 heures ou 3 jours plus tard... Ces gens ne servent donc à rien, comme on le pressent d'ailleurs.Mais protéger chaque train est absolument impossible, malgré les inepties (habituelles, certes) balancées par Ségolène Royal. Évoquant Saint-Lazare, imagine des portiques et une fouille minutieuse des 1500 voyageurs qui vont grimper dans un train de banlieue, affiché comme d'habitude 5 mn avant le départ... et avec un départ toutes les 2 mn ! Et je ne parle même pas du RER A à La Défense avec 24 trains par heure et par sens, etc.Je sais que le seul souhait de la direction de la SNCF, c'est que les autres pays européens concernés par Thalys ne mettent surtout pas en place ce système, et d'ailleurs ils ne se pressent pas pour le faire !
Car c'est inapplicable pour un système de transport de masse et ouvert comme le chemin de fer, hormis des cas exceptionnels comme Eurostar, avec des terminaux conçus comme tels dès le départ avec l'espace nécessaire, et un trafic qui se limite à deux trains par heure et par sens sur des voies spécifiques et isolées du reste du trafic... bref, rien à voir avec le TGV et encore moins le TER.La protection sérieuse passe par le renseignement et le rétablissement des frontières, certainement pas en emmerdant les gens avec une fouille mollassonne à l'entrée des magasins par des agents désarmés (ce qui empêche sûrement trois mecs de mitrailler tout le monde à la kalach' comme c'est arrivé...) ou des portiques de sécurité, qui rassurent les eurocrates nombreux dans les Thalys et qui ont peur pour leurs fesses, mais impossibles à généraliser sur les transports publics et inefficaces pour empêcher des attentats.