Trajet Kédougou (Sénégal) - Kéniéba - Bamako (Mali) en 4x4?

ok merci

Bonjour.J'ai fait cette piste en Février 2010, mais dans l'autre sens. Le goudron s'arrêtait 50 km après Kita, ensuite piste dégradée mais sans problèmes jusqu'à Manantali (145 km) J'étais parti de Bamako vers 10h, Manantali 18h, tranquille. Bivouac à Manantali et le lendemain direction Keniéba. Jusqu'à Koudian pas de problèmes, bonne piste, mais c'est après que cela se corse, jusqu'à Béteya la piste n'était pas bonne, mais en roulant doucement ça passe, la descente de la " colline" sur Kéniéba n'était pas terrible, beaucoup de "pierres" et nous avons bivouaqué à Kénieba à côté de la douane à l'entrée du village. Ne pas oublier de passer à la gendarmerie pour faire tamponner les passeports. Parti de Manantali vers 9h, arrivée 18h à la nuit, le soir on a bien dormi !!! Le lendemain superbe route goudronnée de 25 km (payé par les chinois) jusqu'au gué de Falémé que nous avons traversé sans problèmes, il était en train de faire le pont (payé celui là par les japonnais !!!) de l'autre côté (Sénégal) en faisant tamponner mon passeport (ne pas oublier en sortant du Sénégal) le douannier m'a demandé ce que les français comptait faire pour eux, j'ai répondu qu'il était prévu dans le budjet de la France de leur payer les panneaux !!! il a rit jaune, à non noir !! De kéniéba, une route goudronnée (toujours les chinois) et en train de se faire, et reliera "bientôt" celle de Kita /Bamako.

merci jpfrene pour ces renseignements tres interessants
j'aimerais en savoir un peu plus si c'est possible
peut on communiquer par mail
le mien jc-dubreuil@wanadoo.fr

Bonjour, va voir la pour les infos sur le Pajero :forum.le-pajero.com/index.php

Bonjour a tous
Quelqu'un aurait il des renseignements sur l'etat des routes de Kenieba à Bafing Makana par la R9 et surtout sur le passage a gué (s'il en existe un) du coté de Bafing pour rejoindre Kokofata
Merci d'avance

Voila se que j'ai trouvéLA COOPERATION DU JAPON
DANS LE SECTEUR DES INFRASTRUCTURES AU SENEGALI. Les orientations stratégiques de l’appui du Japon au secteur des InfrastructuresAu Sénégal, le Japon a apporté par le passé un appui important à ce secteur, qui a porté sur le développement des infrastructures, y compris les infrastructures de données spatiales et les technologies de l’information et de la communication.
C’est ainsi que les projets suivants ont été mis en œuvre:

• * Construction de la Nouvelle Maison de la RTS en 1987 ;
• * Fourniture de programmes de TV à la RTS en 1989 ;
• * Renforcement des capacités télévisuelles de la RTS en 2005 ;
• * Etude sur le système de gestion de l’information sur les infrastructures socio-économiques de la zone urbaine de Dakar en 2000 ;
• * Mise en place d’un système de gestion de l’information sur les infrastructures socio-économiques de la zone urbaine de Dakar en 2002 et Affectation d’un expert japonais pour une durée de 2 ans ;
• * Stages de Renforcement des capacités cartographiques et géographiques des pays africains de 2004 à 2006.

Dans son Plan d’Actions pour les cinq prochaines années, initié lors de la 4ème Conférence Internationale de Tokyo pour le Développement de l’Afrique (TICAD IV), tenue en septembre 2008 au Japon, le Gouvernement du Japon a placé les Infrastructures de transport régionales, y compris les Ports, dans les hautes priorités.
En plus, dans une dynamique de soutien au NEPAD, le Gouvernement du Japon a exprimé son engagement à contribuer à la réduction de la pauvreté par le biais de la croissance économique en apportant une aide prioritaire au développement des infrastructures qui contribue au renforcement de l’intégration économique africaine.Pour cadrer avec ces orientations stratégiques, les interventions du Japon dans ce secteur se déclinent présentement à travers la réalisation du corridor Bamako-Dakar par le sud qui intègre le "Programme d’Actions Communautaires des Infrastructures et Transport Routiers" (PACITR) de l’UEMOA.
Ce corridor d’intérêt communautaire, est un des axes majeurs nécessaires à la préservation et à l’amélioration des échanges terrestres entre les populations frontalières. Ce qui fait que l’impact socio-économique de cette liaison routière profite aux deux Etats (Mali et Sénégal), mais aussi aux pays voisins, à travers le désenclavement des zones desservies, l’accroissement de la mobilité et la liaison avec les voisins mais surtout le développement des activités agricoles et de commerce dans la région.
II. Les Actions en coursle Programme de d’aménagement routier et de facilitation du transport sur le corridor Bamako-Dakar par le sud
Le Japon intervient en co-financement sous forme de prêt concessionnel dans ce programme avec la Banque Africaine de Développement (BAD) et la Banque Ouest Africaine de Développement (BOAD) sur les tronçons routiers entre Kédougou et Falémé (réhabilitation du tronçon Kédougou-Saraya : 61 Km ; construction du tronçon Kharakhéné-Falémé : 21,3 Km).
Le programme a pour objectif de contribuer au renforcement de l’intégration économique et de la coopération sous-régionale, et au désenclavement des pays.
L’objectif spécifique étant de : (i) créer une liaison routière permanente par le sud, de bons niveaux de services entre le Mali et le Sénégal et lever les entraves à la circulation en vue de réduire les coûts généralisés de transports et promouvoir les échanges économiques entre les deux pays ; (ii) améliorer la durabilité des investissements par le contrôle des charges à l’essieu ; (iii) améliorer les conditions de vie des populations de la zone du projet.
Le programme comprend des travaux routiers (en béton bitumineux 05 cm) et d’aménagement d’infrastructures socio-économiques (cases de santé, forages, pistes, rurales...) pour répondre à des besoins immédiats des populations riveraines, ainsi que des mesures de facilitation du transport et du transit sur le corridor.
Ce programme est en conformité avec les objectifs du NEPAD dont il fait partie du plan d’actions à court terme.
Cette partie des travaux de ce programme (côté Sénégal) qui ont démarré en février 2008, est pratiquement achevée.
le Projet de construction de Ponts sur le corridor Bamako-Dakar par le sud en république du Mali et en république du Sénégal
Cet appui entre dans le cadre de la Coopération Financière Non Remboursable du Japon. Il s’agit de la construction de 3 ponts sur la Falémé (frontière Sénégal-Mali), le Bafing et le Balé (tous les deux en territoire malien).
* Pont sur la Falémé: Pont mixte constitué de neuf (9) travées à poutres en béton précontraint en forme de I de 30,5 m chacune. Culées : 2 ; Piliers : 8 ; Longueur : 274,3 m ; Largeur : 10,5 m ; Voie d’accès : 29,7 m ; Hauteur libre de passage : 4,50 m.
Démarrage des travaux : octobre 2009; Achèvement prévu en août 2011.
* Pont sur le Bafing: Pont mixte constitué de sept (7) travées à poutres en béton précontraint en forme de I de 34,0 m chacune. Culées : 2 ; Piliers : 8 ; Longueur : 237,8 m ; Largeur : 10,5 m ; Voie d’accès : 287,2 m.
Démarrage des travaux : janvier 2010; Achèvement prévu en octobre 2011.
* Pont sur le Balé: Pont mixte constitué de trois (3) travées à poutres en béton précontraint en forme de I de 23,5 m chacune et une travée à poutre métallique en acier simple de 40 m de portée. Les culées : 2 ; Piliers : 3 ; Longueur : 110,15 m ; Largeur : 10 m ; Voie d’accès : 29,85 m.
Démarrage des travaux : septembre 2008; Travaux achevés en octobre 2009.
La construction de ces ponts permettra d’assurer une circulation fluide pendant toute l’année dans la région ce corridor, de dynamiser l’économie des deux pays, de réduire la pauvreté et d’améliorer l’accès aux services sociaux pour les résidents le long de la route. En outre, le projet contribuera à la revitalisation de l’économie et à la promotion de l’intégration économique en Afrique de l’ouest.
III. Contacts Bureau de la JICA au Sénégal
Mme Ayumi TAKAGI

Bonjour,je rentre de voyage et je prends connaissance de ce massage.
Je suis passé le 29 janvier 2008 départ de Kenieba -Dabia-Guenegore-Kouroukoto Kafolaba-Kita.
Nous étions deux 4x4 indispensable compte tenu des pistes trialisantes beaucoup de végétations, difficultés à faire demi tour.
J'ai passé le Baffing wpts N 12° 45'424'' W 10°12'782''.
Il y avait environ 60/70 cm d'eau Par sécurité faire marcher devant le véhicule (5 à 10 m devant)2 gamins (ils sont tous volontaires) pour juger de la profondeur et surtout pour éviter les rochers et les trous.
C'est un passage soi disant fréquenté par les camions mais je n'en ai vu aucun pendant mon passage.
Pour info, je n'ai pas pu rejoindre Kita dans la journée nous avons bivouaqué 40 kms avant Kita, nous avons fait 145 kms dans la journée (8 h)
Je joins une photo prise après la traversée.A dispo pour d'autres renseignements

salut à tous !pour info le pont sur la Falémé est terminé mali.senego.com/...i-et-avec-la-qualite

Salut,
Normalement le pont doit être terminé sur le fleuve à la frontière Sénégal/Mali. Il y a en tous les cas du goudron au Sénégal jusqu'à la frontière malienne et de gros travaux sont en cours côté malien. Même si le pont n'est pas fini, en février ça passe en 4X4. Je pense que la piste est actuellement neuve au Mali. Donc pas de problème de Saraya à Kénieba. Les formalités de sortie sont à faire à Kédougou au Sénégal et les formalités d'entrée à Kenieba au Mali (police dans la ville et douane à la sortie nord de la ville vers Kayes).
De Kenieba à Bafoulabé c'est plus compliqué. En sortant de Kénieba vers le nord (Kayes) à 20-30 kils il y a une piste sympa à droite mais un peu technique qui va sur Bafoulabé, ensuite large piste qui redescend sur Manantali et ensuite goudron et pistes larges jusque Bamako en passant par Kita où il faut payer "taxe de passage" modeste. Il existe un tracé direct de Kenieba à Manantali mais il faut connaître et c'est très lent en 4X4. Il parait qu'ils vont faire une route sur ce tracé mais cela je ne connais pas les prévisions. En fait j'ai entendu que le projet final c'est une route de Dakar à Bamako en passant par Saraya (d'ou le pont !) pour éviter le détour par Kayes et désenclaver la région de Kedougou.
Donc c'est réalisable, bon voyage.