L'avantage du quadri reacteurs est le fait qu'il ne prend pas en compte les normes ETOPS, c'est à dire qu'un avion comme le 77W est certifié ETOPS 207, c'est à dire qu'il a le droit de volé a 207mins de vols maximum d'un aeroport le plus proche... A la fin des années 90, la plupart des normes ETOPS etait 120min, voir 90 pour certains avions... Ce qui créeait des détours comme par ex dans le Pacifique...
Aujourd'hui, les nouveaux réacteurs sont de plus en plus fiables, ces normes sont donc revus a la hausse!
Aujourd'hui, l'interêt d'un quadri reacteurs reste pour des zones comme le Pacifique Sud (d'où la récente commande de Lan Airlines de plusieurs 340, sinon, elle se serait surement tourné vers le 777). Le sud de l'Océan Indien est encore aussi soumis a des restrictions non négligeables pour les 777! L'Atlantique Sud est encore soumis a des restrictions!
Aujourd'hui, les lignes qui nécéssitent vraiment un 340 sont donc de plus en plus rare... Et doivent se compté sur les doigts de la main ou presque!
Pour le 737/ 320, je dirais qu'ils sont au coude à coude niveau efficacité... Et que les couts d'opération sont très très similaire, d'où le relatif succès des deux modèles, même si le 320 tire son épingle du jeu dans le fait qu'il a été réellement novateur..
A330-200: meilleur que le 767-300ER
767-400ER: meilleur que l'A330-200 (en capacité, le 332 se situe entre le 763 et le 764)
A330-300: meilleur que le 777-200A (rayon d'action très proche avec un nombre assez proche de passagers transportés pour un poid beaucoup plus faible, en gros, c'est la même chose que le 747-8F et le 380F)
777-200ER: meilleur que l'A340-300
777-200LR: meilleur que l'A340-500
777-300ER: meilleur que l'A340-600
380 vs 747-8: grand inconnu encore..
380F vs 747-8F: apparemment, avantage au 748F...
Je tiens à dire que je simplifie grandement la donne, car souvent, pour une compagnie, cela ne se résume pas seuleument a son éfficacité, mais par exemple, les 345 et 346 d'Airbus sont environ 15% moins cher au prix catalogue que leurs concurrents de chez Boeing!
Aujourd'hui, je pense qu'en long courrier, la meilleur combinaison reste le 332/772ER/77W et dans un futur proche, complété par l'A380, ce n'est qu'un avis...