Je souhaite m'acheter un nouveau vélo pour faire du cyclo camping. Je compte pouvoir aller sur des chemins/pistes/sentiers même chargé (évidemment sans aller jusqu'à faire du VTT) sans avoir peur d'abimer le vélo.
4 modèles ont retenu mon attention :
- Le CYFAC Réplica Paris Pékin pour lequel j'ai déjà entamé une discussion sur le forum
- Le Patria TERRA, équipé shimano LX, pour lequel j'ai du mal à trouver des infos (hormis en allemand sur leur site internet). Rando Cycles m'a donné cependant quelques éléments car je compte le prendre chez eux. je suis preneur des différents avis sur ce vélo.
- Le modèle Basic de chez Rando Cycles avec un cadre Surly LHT, groupe Shimano LX, roues 26" Rigida Sputnik, selle B17, etc.. Celui-ci a l'avantage d'être le moins cher et dont le cadre a semble t'il bonne réputation, même si c'est de "l'industriel"
- Cycles Pierre Perrin : Cadre acier sur mesure avec tubes Dedacciai sat 14.5, fourche Reynolds (je ne me souviens plus la référence), Pédalier 44*32*22 Shimano SLX avec cuvettes XT, pédales Shimano A530, direction BBB à cartouches, frein V-Brake shimano XT, dérailleur avant Shimano SLX, dérailleur arrière Shimano XT, manettes de dérailleur shimano SLX, tige de selle Ritchey Comp, selle B17, moyeux XT, jantes 26" Mavic XC717 36 rayons inox dt, roue libre SRAM 970, potence BBB, cintre multiposition x act, garde boue inox (SKS je crois) et portes bagages Tubus Cargo/Tara.
Les tubes utilisés pour le cadre me paraissent bien (toutefois je suis preneur de vos avis). Par contre quelle est la différence entre la série Shimano SLX et la série LX ? Laquelle me conseillerez vous ? Concernant les roues, la jante Mavic XC 717 avec rayons inox DT vous parait un bon choix ? Que pensez vous du jeu de direction à cartouches BBB ? Je suis preneur de toutes vos remarques. Je sais ça fait beaucoup de questions😊
Pour information les prix du CYFAC Réplica, version que devrait vendre RANDO CYCLES avec groupe shimano LX, et du "Cycles Pierre Perrin" sont très proches. Le Patria Terra est un peu moins cher, mais les éléments ne sont pas tous équivalents.
A moins de vouloir un cadre sur mesure, je serais plus attiré par le Surly, tout simplement parceque c'est du matériel simple qui a fait ses preuves, et qui, comme tu le dis, est le moins cher des 4 avec un équipement qui lui aussi à fait ses preuves.
Je n'ai pas la moindre idée de ce que valent les roues Rigida qui sont montées dessus par contre.
Par contre quelle est la différence entre la série Shimano SLX et la série LX ? Laquelle me conseillerez vous ?
Avec le temps, le LX s'est plus orienté vers une pratique "trekking" tandis que le SLX l'a tout simplement remplacé dans la gamme VTT (X-country, enduro, marathon, voir un peu plus engagées puisqu'il y a aussi un pédalier double plateaux + bash guard). Dérailleur de type Shadow, manettes de vitesse proche de celle du groupe XT.
T'en conseiller un des deux...dur, dur. Pourquoi ne pas faire un panachage des deux en fonction des avantages que peuvent te procurer l'un ou l'autre (panachage que tu retrouves sur la plupart des vélos de série)
Concernant les roues, la jante Mavic XC 717 avec rayons inox DT vous parait un bon choix ?
Pour avoir des roues "jantes Mavic XM117/moyeux shimano LX/rayons DT Champion" sur mon vélo, je peux dire que c'est costaud.
Le vélo est bien chargé, je ne suis pas léger non plus, et la roue n'est toujours pas voilée après un peu plus de 5500km, même pas un rayon de cassé.
Ca devrait faire des roues bien rigides.
je suis l'heureux utilisateur d'un Surly LHT depuis un an maintenant, acheté chez Rando-cycle. Plus de 6000 km dont l'eurovélo6. Rien à redire, pas de problème technique, excellente position, selle 'gel de base, large, pour femme' très confortable. Alors que je suis rentré maintenant, je préfère continuer à rouler avec ce vélo plutôt que de reprendre le vélo du dimanche, plus léger, plus nerveux mais nettement plus dur pour le corps.
Je ne suis pas assez expérimenté pour donner un avis sur d'autres vélos de route mais je sais que pour ma pratique de cyclo-camping, le Surly est excellent, solide, fiable, confortable.
Si tu peux te le permettre financièrement, offre toi un Cyfac ou Perrin sur mesure. en plus de la qualité et du service qui sera supérieur, tu auras la satisfaction de faire travailler de vrais artisans locaux et tu participera a la pérennisation d'un métier traditionnel, au moins pour ce qui est ton loisir, plutôt que de participer sans se poser de questions a l'importation massive chinoise et au grand business mondial basé sur le déséquilibre des niveaux de vie et de protection sociale!
Mais si tu n'en a pas les moyens, je peux comprendre, on en est tous plus ou moins là.
bon choix.
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Si ta réponse se rapporte à la question de Leloops, je pense que tu es HS au niveau du cadre. En effet, sauf erreur de ma part, tous les vélos qui font partie de la liste de Leloops sont en cadre acier ce qui n'est pas le cas des vélos de trekking de ton lien qui ont un cadra alu.
Si c'est pour toi, pourquoi ne pas ouvrir un post pour poser ta question, ainsi, tu ne pollue pas le post de Leloops. C'est juste mon avis.
Merci pour le lien. Ce que j'ai oublié de préciser c'est que je ne veux pas acheter mon vélo sur internet. Il est vrai qu'en Allemagne, en Belgique ou au Pays-Bas le choix est plus large et surtout les prix sont moins cher. Cependant je veux voire le vélo avant de l'acheter (à un moment je commandais quasiment tout sur internet, sauf l'alimentaire, et j'en suis en partie revenu) et les conseils de vélocistes ne me paraissent pas tous inutiles. Certes ce sont des commerçants mais si c'est vraiment un pro il peut te conseiller sur les différents éléments et ceux qui vont le mieux ensemble, etc (c'est aussi pour recouper les infos que je vais notamment sur ce forum. Les avis des utilisateurs me paraissent tout aussi importants).
Tu me répondras que pour aller en Allemagne ou aux Pays-Bas on peut trouver des billets de train ou d'avion pas cher. Je trouve que ça devient compliqué à ce moment là (trouver un billet d'avion ou train pas cher, obligé de prendre un ou plusieur jours de vacance, ramener le vélo en avion ou en train ou par le fret, etc)
"Plus de 6000 km dont l'eurovélo6. Rien à redire, pas de problème technique"
J'en espérais pas moins car un LHT n'est pas non plus donné. Pour info mon MBK OHIO à 400 euros a plus de 10000 kms (il est vrai seulement un peu plus de 2000 kms de cyclo camping) et j'ai du seulement changer la cassette et la chaîne. Je ne compte d'ailleurs pas le céder (celui-ci continuera à me servir le dimanche matin avec mon club de cyclo car beaucoup plus typé route).
"excellente position, ... très confortable"
Ca c'est un critère qui me plait beaucoup.
" je préfère continuer à rouler avec ce vélo"
Idem que précédemment car je ne compte pas utiliser le vélo juste pour des sorties de plusieurs jours. En effet je compte l'utiliser en complément de mon MBK, sur des routes ou chemins.
En effet si je prends le vélo chez "Les Cycles Pierre Perrin" j'aurai un vélo "Made in Essonne". Ca tombien bien je suis de l'Essonne (contre ADP Orly)🙂. Je viens d'aller 2 fois chez eux d'ailleurs (pas si proche que ça de chez moi d'ailleurs). Cependant RandoCycles m'intéresse aussi beaucoup car ils sont vraiment spéciallisés dans ce type de vélo et sont de bons conseils (finalement guère plus loin de chez moi que les cycles Perrin). De plus un membre du forum, Franconnet, m'a informé que RandoCycles pourrait proposer le Cyfac Réplica à un prix plus abordable (notamment grâce à un équipement en LX au lieu de XT).
Si je prenais un cadre Patria, qui est une marque allemande, ou un Surly je les ferais de toute façon assembler chez RandoCycles.
Ce n'est pas pour te faire plaisir mais pour le moment il est vrai que j'aurais un petit faible pour le vélo proposé par les Cycles Perrin (je pourrais même faire apposer sur le cadre "fabriqué à Egly dans l'Essonne"😎). Son prix est légèrement supérieur au Patria mais le cadre est sur-mesure et fabriqué avec un acier il me semble supérieur.
Cependant je vais revoir Randocycles car je n'y suis allé qu'une fois et je souhaite apporter des modifications sur les devis qu'il m'a proposé (devis prédéfini) et surtout faire un devis pour le Réplica.
Une fois que j'aurais les 4 devis précis, les différents avis que j'aurais pu avoir, je pourrais réellement comparer et faire mon choix. Pour le moment je n'ai qu'un devis précis des Cycles pierre perrin.
Choix cornélien mais intéressant.
Le plus important c'est que tu sois bien posé dessus, qu'il soit parfaitement a ta taille. car le meilleur vélo du monde ne conviendra pas si il n'est pas parfaitement à ta taille, (pour rouler longtemps s'entend, car pour aller au pain n'importe quel vélo convient, on est d'accord), c'est comme les chaussures!.
Et l'adaptation des potences et du reculs de selle ne peut pas tout faire, car celà a souvent d'autres conséquences lorsque l'on utilise les réglages de ces composants simplement pour adapter la taille. (selle en bout de rail fragilisée, potence trop longue ou trop courte qui impacte le comportement du vélo, tige trop rentrée ou trop sortie qui impacte le confort ou la solidité.. etc..)
Il y a aussi ce qui se voit sur le vélo, et ce qui ne se voit pas aussi. je pense aux tubes utilisés.
le Cyfac et le Perrin sont respectivement en columbus Zona et en Dedacciai sat + Reynolds, de trés bons tubes, alors que les deux autres sont en cromo basique bien plus ordinaires. la différence se fera surtout lorsque tu roulera leger, le vélo restera globalement plus léger, mais aussi plus facile et agréable, et au final plus polyvalent (selon la géométrie également, car les tubes ne sont pas les seuls a jouer).
En sur mesure, Perrin pourra peut etre aussi sélectionner dans la série les tubes en fonction de ton poids et de ton usage. ce n'est pas négligeable selon que tu pèses 50kg ou 110kg, que tu prévois 10 ou 50kg de bagages.
Pour l'équipement, tu peux aussi panacher les séries probablement, choisir de la haute qualité sans mégoter sur ce qui tourne (boitier de pédalier, jeu de direction, moyeux), et prendre du standard sur les composants statiques (tige de selle, potence..).
Pour la transmission, le niveau LX est un bon choix, ce sera juste quelques centaines de grammes plus lourd que le XT. sauf les moyeux shimano qui sont plutôt ordinaires en LX, le XT est un stricte minimum a mon avis, si il y a un effort a faire ce serait là a mon sens. le pédalier LX marche trés bien par contre, mais aura tu le choix de la longueur des manivelles?
La longueur des manivelles justement, c'est un point qui n'est pas négligeable. maintenant on nous colle du 175mm de partout car c'est une longueur standard en VTT, mais c'est souvent trop long pour rouler assis, au train, en moulinage... en voyage (selon la taille de la personne aussi).
Bien regarder les jantes aussi, c'est essentiel pour la durabilité.
et d'autres petits details qui ne se voient pas tout de suite comme les rayons, du rayon inox retreins de diametre 2/1.8/2 sera a la fois plus solide, plus stable en tension, et plus confortable que du rayon de 2 constant. c'est juste un poil plus cher (pas beaucoup). un bon rayonnage de qualité est important aussi.
regarde aussi la qualité de la peinture, si tu ne veux pas avoir des points de corrosion qui apparaissent au bout de 1 ou 2 saisons. c'est toujours désagréable. ce n'est pas un point fort des surly d'aprés ce que j'entends. mais d'autres démentirons certainement.
Dans tous les cas, comme tu t'adresses a de bons professionnels dont la réputation n'est plus a faire, tu devrais être bien conseillé, même s'il faut toujours rester critique et bien se faire expliquer les choix car c'est toi qui sera sur le vélo pendant de longues années.
...sauf les moyeux shimano qui sont plutôt ordinaires en LX, le XT est un stricte minimum a mon avis, si il y a un effort a faire ce serait là a mon sens...
Bonjour.
Comme j'ai des moyeux LX (qui pour l'instant font bien ce qu'on leur demande), j'aimerais savoir ce que les XT apportent de plus par rapport à ceux ci, en dehors du gain de poids?
Axe plus solide/rigide? autre?
Shimano a gardé le principe cônes-cuvettes pour ses moyeux, a la différence de toutes les autres marques qui sont passé aux roulements rigides a billes indépendants et interchangeables.
ça a pour conséquence que les billes roulent directement dans le corps du moyeu et sur l'axe du moyeu même.
ça se défend technologiquement parlant, pourquoi pas, mais ça impose que les portées de bille soient de super qualité car sinon, lorsque l'étanchéité montre des signes de défaillance (inévitable a + ou - long terme), la flotte et la poussière rentre, et les billes creusent par abrasion leur portée de roulement, la corrosion se loge là, et c'est la cata, car chez shimano les portées de roulement sont le moyeu lui même, donc le moyeu est mort. alors que chez d'autres marques, il suffit de changer le roulement "cartouche" et ça repart.
Les moyeux shimano on l'avantage d'etre bon marché, (sauf les XTR), et ce qui les différencient lorsque l'on monte en gamme ce sont les materiaux utilisés et la qualité de l'étanchéité. alors je ne sais pas exactement quelle matière est utilisée sur telle ou telle référence car ça change tout le temps chez shim en fonction des millésimes, mais comme c'est pas cher, autant prendre le plus haut de gamme possible a prix raisonnable, on est plus sur d'avoir des matières plus dures, moins sensible a la corrosion, avec une meilleur étanchéité. et les moyeux XT sur ces plans semblent donner correctement satisfaction. pour le LX, je ne sais pas, ça dépends certainement de l'année de production également, c'est tellement variable. en dessous (deore, alivio), ce n'est pas trop prévu pour un usage intensif.
sur un de mes vélos, j'ai une paire de moyeux XTR qui ont roulé dans la boue, dans la flotte, par toutes saison sans entretien... ils fonctionnent toujours aussi bien, ils sont impressionnants! mais ce n'est pas le même prix. les moyeux XT me semblent etre un rapport qualité prix intéressants. il y a mieux mais c'est plus cher. en dessous de XT, pour un usage intensif je trouve que c'est dommage vu le faible écart de prix.
Mais là encore, il ne faut pas se prendre le choux, si tes moyeux LX fonctionnent bien.. tout va bien! 😉
Oui, les LX fonctionnent toujours bien, mais c'est toujours intéressant de savoir la différence qu'il peut exister (en dehors du poids et du prix) entre tout ça.
Bizarre qu'ils n'aient pas suivi dans la direction des roulements rigides interchangeable (cartouche?) pour leur moyeux, puisqu'il me semble que c'est le chemin qu'ils avaient pris pour les jeux de direction.
J'ai aussi des moyeux XTR de 1993 ou 94 qui tournent toujours aussi bien, sans entretien.
Ils étaient un peu plus "fin" à l'époque.
Je ne vais pas t'aider à faire un choix désolé.
Peut être même t'embrouiller...
J'ai un Rando-cycle monté sur cadre Patria. C'est en gros le modèle "Full option" de chez RC aujourd'hui.
C'est un vélo fabuleux🙂, tout simplement. Certes, ce n'est pas un cadre sur mesure, mais la qualité du montage est là. Voici un an que je roule tous les jours dessus, il m'a emmené le long de la Loire, en Irlande, et partira faire une longue promenade l'année prochaine.
J'ai eu un pépin avec, mais c'était un problème d'encrassement du dérailleur (problème évoqué sur un autre forum).
A bien y regarder aujourd'hui, vu la qualité, le confort et la sensation de solidité et de confiance que j'éprouve en prenant mon vélo le matin, je trouve que ce n'est pas cher.
Si tu as des questions, n'hésite pas.
"La parfaite raison fuit toute extrémité, et veut que l'on soit sage avec sobriété".
treak font un excellent cyclotourisme, va sur le site
Bonjour.
J'imagine que tu parles de Treck, mais, là n'est pas la question.
Leloops ne cherche pas à savoir quelle marque propose quel modèle pour le cyclotourisme (la liste est longue), mais à choisir parmis les 4 vélos dont il parle plus haut.
Valmondois, ca n'est pas moi qui cherche un vélo, mais leloops.
Juste pour info,
la dernière revue "cyclotourismede la FFCT" présente quelques modèles de randonneuses toutes équipées avec portes bagages, roues 26".
Une "allemande" a retenu mon attention car je l'ai vu en ISLANDE cet été, avec un moyeu ROHLOFF à l'AR et un moyeu dynamo à l'avant.
Peut être un peu cher (environ 3400€) mais fiable, complète, et costaud.
Pour ma part j'ai un VTC (cadre Berthoud) en acier, avec jantes 26", un moyeu Rohloff, pneus Schwalbe (orthographe non garantie) marathon 2" qui a supporté 5 semaines en ISLANDE, bien chargé (vélo+charge environ 50kg), avec feins à disque.
Aucun pépin sur 2300km dont 700 de pistes.
Merci pour l'info.
C'est sur ton message ne va pas m'aider dans mon choix🤪 mais c'est bien des messages de personnes possédant un des 4 vélos que je recherchais donc ton message correspond exactement à les attentes 🙂.
Par ailleurs ton message confirme que je dois retourner chez Rando Cyles pour avoir des devis détaillés.
Au fait combien t'as coûté ton vélo ? C'est une des versions qu'ils proposent (camper ou globe trotter) ?
Merci encore pour ton message
Merci pour ces informations.
pour le moyeux Rolhoff je ne suis pas intéressé pour le moment à cause de son prix et du fait que j'aime bien attendre de voire ce que ça donne dans le temps (produit récent). C'est vrai que l'entretien, le fait de ne pas avoir de dérailleurs "qui dépassent" du cadre, le fait de pouvoir passer les vitesses à l'arrêt, etc c'est très tentant ... mais pour le moment je préfère rester sur du "commun".
Le globe trotter, je pense (pas sûr). C'est le modèle sur cadre Patria, complet.
Il m'a coûté 1800 euros au lieux de 2000. Parce que j'avais déjà la selle et la béquille, et que on a laissé 4 mois à RC pour le faire. Donc petite ristourne pour ça, sachant qu'en plus il y avait deux vélos.
Je te mets une photo en PJ (j'ai honte quand je vois cette photo, ils étaient tellement beaux, en ce moment c'est cracra...🙂)
"La parfaite raison fuit toute extrémité, et veut que l'on soit sage avec sobriété".
Bonsoir
Je roule depuis plus de dux ans avec un koga miyata . il y a un beau site internet de cete firme. un très bon vélo complet un un prix abordable.
JM
Le plus important c'est que tu sois bien posé dessus, qu'il soit parfaitement a ta taille. car le meilleur vélo du monde ne conviendra pas si il n'est pas parfaitement à ta taille, (pour rouler longtemps s'entend, car pour aller au pain n'importe quel vélo convient, on est d'accord), c'est comme les chaussures!.
Et l'adaptation des potences et du reculs de selle ne peut pas tout faire, car celà a souvent d'autres conséquences lorsque l'on utilise les réglages de ces composants simplement pour adapter la taille. (selle en bout de rail fragilisée, potence trop longue ou trop courte qui impacte le comportement du vélo, tige trop rentrée ou trop sortie qui impacte le confort ou la solidité.. etc..)
Intéressants tes conseils.
J'ai vu l'an dernier un cyclotouriste allemand au long cours (croisé au Kirghizistan, il enchainait par le Tadjikistan et avait l'habitude de faire de la rando un peu TT).
Son vélo m'a surpris. Un tout petit cadre (marque Villiger) avec une tige de selle très sortie et une potence très longue. Et c'était un vélo de rando, fourche rigide, équipé porte-bagage (et sacoches) AV AR. Que penses-tu d'un tel choix ?
De mon côté (mais je ne suis pas concepteur de vélo 😉) je pense que ce choix permet d'avoir un vélo très maniable et agile. Si je me fais un vélo de rando orienté TT, j'ai envie de tester ce choix. Au Kirghizistan j'avais un VTT XC avec un petit cadre sloping (un DKT Rockrider 5.2) équipé d'un porte-bagage AR (+sacoche de guidon+portes bidons sur fourche avant pour mettre du poids à l'avant) et j'ai beaucoup apprécié l'agilité du vélo quand on devait slalomer entre les grosses pierres en montant certains cols (chemins de montagne), je me disais que je ne serai jamais passé par là avec un vélo plus "droit". Qu'en pensez-vous ?
Perso, ce que je reproche à mon vélo actuel, c'est sa longueur. Entre le poids excentré et le porte-à-faux arrière, ce n'est franchement pas maniable (il me faut moins de place avec ma petite voiture pour faire demi-tour par exemple). Le prochain sera plus court !
Cela peut aussi expliquer aussi le succès de cadres comme ceux de Surly qui sont relativement courts et pour lesquels les gens sont enchantés par la nervosité et la maniabilité...
Bonsoir
Je roule depuis plus de dux ans avec un koga miyata . il y a un beau site internet de cete firme. un très bon vélo complet un un prix abordable.
JM
Merci pour l'info. Cependant j'ai pu voire que le prix du koga miyata reviendrait au prix du Patria de Chez Rando Cycles et légèrement moins cher que le "Cycles Perrin" sur mesure. Par ailleurs je ne sais pas si Koga a un revendeur sur Paris (un des revendeurs n'existe plus en tout cas). Je reste donc sur mon choix initial.
La longueur des manivelles justement, c'est un point qui n'est pas négligeable. maintenant on nous colle du 175mm de partout car c'est une longueur standard en VTT, mais c'est souvent trop long pour rouler assis, au train, en moulinage... en voyage (selon la taille de la personne aussi).
justement par rapport à ca, j'envisage de changer le pédalier de mon vélo anciennement monté avec des manivelles de 170. Je précise que j'ai acheté le vélo d'occasion il y a peu et que je n'ai jamais roulé avec. J'ai donc deux possibilités :
- Changer le pédalier et garder des manivelles en 170 mais là je crains que les manivelles soient un peu courtes puisque je mesure 1,90 m.
- Mettre des manivelles de 175 mais comment être sûr que les manivelles seront adaptées à la géométrie du cadre : qu'elles ne seront pas trop bas par rapport au sol; qu'elles "passent" et ne touchent pas les bases du vélo, etc.
Si vous pouvez m'aider dans mon choix. Je n'arrive vraiment pas à me décider.
la longueur des manivelles a très peu d'incidence sur la géométrie du cadre. avec les manivelles de 175mm il suffira de baisser la tige de selle de 5mm, et les genoux remonteront de 10mm de plus a chaque coup de pédale.
Ensuite, il y a le passage des bases, si le cadre est un cadre de type route.. pas de problèmes elles sont étroites et tous les pédaliers passeront. si le cadre est de type VTT avec des bases fortement cintrées pour gros pneus, il faut prendre des manivelles de VTT qui sont plus écartées, il il y a 99,99% de chance pour que tout ce passe bien.
avec des manivelles de VTT, les pédales sont plus écartées, on pédale donc avec les jambes un peu plus écartées. on appel ça le Qfactor, c'est la distance en largeur entre les 2 faces d'appui des manivelles. pour un VTT ça avoisine les 180mm, pour un route ça tourne souvent autour de 160mm.
En mesurant 1m90, il est peu probable qu'un Qfactor un peu large vous dérange. un Qfactor offre aussi l'avantage d'etre bien stable sur le vélo car les jambes sont plus écartées, utile en VTT ou avec un vélo fortement chargé. un Qfactor faible est souvent apprécié des cyclosportifs pour la rotation des jambes et des genoux bien en ligne.
Attention aussi si vous avez déjà un probleme de "toe overlap" (bout du pied qui touche la roue avant ou le garde boue avant), des manivelles plus longues vont amplifier le phénomène. mais c'est peu probable sur un cadre de grande taille sauf s'il est particulièrement court, ce qui arrive parfois avec les cadres de rando.
A mon avis, vous pouvez changer le pédalier sans gros problèmes de ce coté.
Attention au standard du boitier et/ou de la boite de pédalier aussi.
Merci pour ta réponse. Pour le boitier de pedalier, pas de problème, j'ai déjà pris toutes les mesures.
Le problème de toe overlap ne devrait pas en être un.
L'autre point auquel je m'interrogais concerne la hauteur de la pédale par rapport au sol si celle-ci fait 175, notamment lorsque l'on prend un rond point par exemple et que le vélo penche ?
"un Qfactor faible est souvent apprécié des cyclosportifs pour la rotation des jambes et des genoux bien en ligne. "
Je me demande aussi si les manivelles en 170 ne seraient pas plus appréciées par les cyclosportifs du fait que cela favorise la rotation des jambes ?
L'autre point auquel je m'interrogais concerne la hauteur de la pédale par rapport au sol si celle-ci fait 175, notamment lorsque l'on prend un rond point par exemple et que le vélo penche ?
Technique de pilotage de base...pédale intérieure haute (jambe repliée), pédale extérieure basse (jambe tendue).
Quelle que soit la longueur des manivelles, ça se passera bien.
Je me demande aussi si les manivelles en 170 ne seraient pas plus appréciées par les cyclosportifs du fait que cela favorise la rotation des jambes ?
En réduisant la longueur des manivelles, tu vas gagner en vélocité (mais perdre en puissance)...mais, est ce bien la chose la plus importante avec un vélo pour le voyage, lourd (une fois chargé)?
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Bonjour,
Je prévois de faire la partie hollandaise de l'Eurovélo 19, de Maastricht à Rotterdam.
Comme c'est trop compliqué d'amener mon vélo en train, je cherche à louer un vélo sur place.
Je suis preneuse de conseils ou d'adresses de loueurs de vélos, j'ai du mal à en trouver même à Rotterdam.
L'idée serait de le louer à Rotterdam, de partir avec en train jusqu'à Maastricht, pour faire Maastricht/Rotterdam à vélo
Merci d'avance pour vos conseils ou suggestions.
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
