Pour l'emballage du vélo afin de l'emmener en avion, il y a plusieurs écoles (carton ou non)... Mais pour les sacoches, comment faites-vous ? Il faut les regrouper ensemble pour ne pas dépasser le nombre de bagages, vous les rassemblez comment : dans un carton ? Un tas avec du film autour ? Juste scotchées ensemble ?
Fermées avec des colsons pour éviter leur ouverture intempestives, déjà.
Ensuite, vu les pertes possibles, je préfère les laisser les plus indépendantes possibles. Comme ça, s'il en manque une c'est déjà moins grave que si c'est un groupe de 2 ou de 3 qui a disparu.
Comme de toutes façons, vu ta participation au forum RL, tu ne peux décemment pas partir avec plus que 2 paires de grandes sacoches et 2 paires de petites pour 4 personnes, le problème ne se pose pas pour toi: tu enregistre les grandes séparément et tu prends les 4 petites en bagage à main 😉
Sinon, pour les rendre solidaires, les colson comme accroche de base c'est bien. Ensuite tu rajoute un deuxième système: le film spécial prévu dans les aéroport est le mieux mais c'est payant et assez cher. J'ai essayé le duck tape: le paquetage n'inspirait pas confiance mais ça a bien tenu.
Je note pour les colson/rilsan, c'est pas bête du tout !
On compte en effet ne partir qu'avec 4 grandes sacoches et 4 petites 😉 Heum, plus la tente en dehors 🙁
Je viens d'ailleurs de vérifier, les grandes passent en bagage à main, il ne reste donc que les 4 petites + la tente à caser. On aura un bagage soute de pris par le carton pour le vélo de la petite (il devrait rentrer dans les dimensions standards). Si on ne dépasse pas les 23kgs pour les cartons vélo, on doit même pouvoir caser ces petites sacoches dans ces cartons. Et on croise les doigts pour que la carriole soit acceptée comme poussette.
Le film aéroport, je ne crois pas en avoir vu ici à Toulouse, donc le duct-tape s'imposera si on accroche 2 ensemble (et le film alimentaire est une fausse bonne idée, ça ne passe pas à l'aéroport).
Il faut les regrouper ensemble pour ne pas dépasser le nombre de bagages
ça dépend des compagnies. Turkish accepte les sacoches en vrac. Aeroflot et S7 ne veulent qu'un bagage en soute.
Si le nombre de bagages n'est pas limité, il suffit d'enlever tout ce qui dépasse (sangles et "dent de requin" en face arrière) et d'enregistrer les 4 sacoches, avec ou sans pelliculage sous film plastique.
Sinon, si mon vol retour part du même aéroport, je fourre mes 4 sacoches dans le plus gros des sacs Ortlieb (89 litres, je l'avais acheté pour la remorque de mon VTT). Le volume est un peu juste pour 4 sacoches, mais on peut en garder une en cabine (ou prendre un petit sac à dos léger où on bourre le contenu d'une sacoche). Ou autre solution : on laisse 1 des sacoches dans le carton du vélo si on a un carton vélo.
Enfin, si je n'ai droit qu'à 1 bagage de soute et que mon trajet n'est pas un aller/retour, je mets 3 des sacoches dans un grand sac en plastique renforcé nylon comme ont les immigrés qui retournent passer les vacances au bled en Afrique, la 4e en cabine. Soit j'achète ce sac sur place (on en trouve dans n'importe quelle ville où il y a un aéroport), soit je l'abandonne en arrivant, ça ne coûte que quelques €. Pas aussi solide qu'un sac Ortlieb évidemment, en particulier les poignées qui se déchirent dès qu'il y a du poids dans le sac -> le porter par en-dessous. Mais c'est suffisamment résistant, et même au cas où il se déchire, j'avais étiqueté mes sacoches dans le sac.
A ta place, je ne prendrais pas l'avion, et roulerais à vélo le maximum (ou ferries, bateaux pour les changements de continents s'il y en a); Mais bon chacun ses experiences ;)
Pour moi clairement, vélo et avion ça fait deux; Fragile machine "écolo", contre gros pollueur destructeur;
Bonne route en tous cas
Les billets sont déjà achetés, c'est trop tard 🙂 Et comme on ne dispose pas de vacances illimitées, on a préféré rouler 1 mois et demi de plus en prenant l'avion, plutôt que le cargo.
(Un peu de HS : pour le côté gros pollueur destructeur de l'avion, je vous invite quand même à regarder la part des émissions du transport aérien, à mettre en lien avec les autres modes de transport par exemple, ainsi que leur efficacité énergétique, leur emprise au sol, etc... Et tout n'est pas rose non plus pour les bateaux par exemple : pollution biologique par déplacement des organismes d'un océan à l'autre sur la coque ou dans l'eau des ballasts par exemple... Bref, merci quand même d'avoir cité les alternatives 🙂)
petit rectificatif le sac que je vois en photo sur ton site nous a été refusé a roissy car pour eux la bande auto collante ne prend pas bien sur le sac plastifié et risque de se decoller pendant le transport donc en urgence il nous a fallu plastifier le tout en urgence et heureusement il y avait une borne. moralité rien n est simple pour le pauvre cyclo touriste en avion
le sac que je vois en photo sur ton site nous a été refusé a roissy car pour eux la bande auto collante ne prend pas bien sur le sac plastifié et risque de se decoller pendant le transport
j'avais anticipé en constatant que les poignées n'étaient pas solides (j'en avais déchiré 1 sur les 2 en portant le sac de l'appart jusqu'au taxi...) : j'avais inscrit en très grosses lettres, avec un gros feutre marqueur indélébile pas plus cher que le sac, le code de l'aéroport de destination directement sur le sac.
Quand j'ai pris l'avion pour les USA
ils acceptaient que 2 bagages (vélo + un grand sac)
j'ai acheté un sac au vieux campeur Paris qui pouvait contenir 4 grosses sacoches
et la tente dessus.
2 Sacoches ortlieb attachées au porte bagage.pas de sacoches avant.
Ma roue avant détachée
le tout dans un carton trés bien protègé avec mousses et cartons.
j'ai un petit sac avec outils , vêtements, ....
Et un tout petit sac ds l'avion.
Je ne prend que l'essentiel, et s'il le faut, j'achète sur place.
Pour l'emballage du vélo afin de l'emmener en avion, il y a plusieurs écoles (carton ou non)... Mais pour les sacoches, comment faites-vous ? Il faut les regrouper ensemble pour ne pas dépasser le nombre de bagages, vous les rassemblez comment : dans un carton ? Un tas avec du film autour ? Juste scotchées ensemble ?
Bonjour,
Notre méthode d'emballage des sacoches vaut ce qu'elle vaut mais la voilà :
étape 1
- démontage des crochets et autres dents de requin pour qu'ils ne soient pas cassés pendant le transport
- sacoches placées dos à dos pour protéger les attaches
- ficelage des sacoches
étapes 2
1ére variante (valable seulement à l'aller): envelopper le tout avec du film à la maison (rouleau disponible dans les magasins de bricolage) ; à l'aéroport, c'est hors de prix et parfois il n'y en a pas
2ème variante : envelopper les sacoches ficelées dans des sacs à gravats et scotcher généreusement le tout; les sacs à gravats protègent bien les sacoches des agressions mécaniques ; pendant le voyage, on garde toujours 2 sacs à gravats au fond des sacoches ( + de la ficelle) au cas où; les sacs poubelle sont trop fragiles; pour les esthètes, il existe des sacs en gravats en couleur (on avait des rouges lors de notre dernier voyage, c'était du plus bel effet; dommage que je n'ai pas fait de photos);
Bon voyage
ci joint 2 photos : à gauche, 2 sacs à gravats contenant chacun 2 sacoches (Rangoon); à droite 2 sacs contenant chacun 4 sacoches (Reykjavík);
Pour nous, sac poubelle de grande taille (les plus costauds) - 2 sacoches (ficelées dos à dos) + tente .... le sac est ligaturé soigneusement et je laisse une boucle sur la cordelette ... je scotche ensuite cette ligature (pour éviter que le sac ne s"ouvre) ... Ainsi, il y a possibilité de passer l'étiquette bagage dans la boucle ..
Jamais eu de problème
Bonjour,
Moi j'utilise les sacs rayer que l'ont trouve dans les magasins asiatique ou maghrébin, sur Toulouse vous trouverez sans problème, c'est pas cher ( 3 € plus au moins suivant la taille ) Je l'enroule de gros scotch. L'avantage c'est que sur le tapis de l'aéroport vous le repérer facilement et en plus vu la gueule de l'emballage cela suscite moins les envies de vol. En arrivant à l'aéroport vous le laissez ou alors vous pouvez l'utiliser en bagage supplémentaire , par exemple pour mettre la tente ou affaire de pluie.....
J'en prends toujours une en bagage à main avec la sacoche guidon.
Bon voyage
Nadine
Bonjour,
J'ai testé sur un voyage avion Paris Belgrade un truc très simple:
Tu achètes un grand sac IKEA (genre pour emballer les housses de couettes)
J'ai réuni dans le sac 2 grandes sacoches étanches VAUDE, mon casque , un sac étanche de 22litres et enfin mon antivol .J'avais encore de la place .
J'étais conforme pour la réglementation : Un petit bagage à main(ma sacoche de guidon) et le reste dans la soute en respectant les poids et dimensions.
Bien sûr, j'ai réutilisé mon sac pour le retour qui était plié en 6 dans le fond de ma sacoche pendant mon périple.
Bon voyage.
Pour notre part, on prend un sac type dufflebag, on met tout dedans (tente + sacoches), et on trimballe avec nous les petites sacoches de l'avant.
Bon, on a moins de sacoches que 2 vélos, on a un tandem 😛
Lorsqu'on voyage, on roule/plie le dufflebag en travers du porte bagage, avec la tente, ça sert d'assise pour le soir/d'oreiller pour la nuit/de sac de voyage si on doit trimballer les sacoches.
Effectivement, le casque en soute n'est pas toujours une bonne idée étant donnée la manière dont sont traités les bagages. Surtout qu'il suffit de porter le casque pour qu'il passe du statut de "bagage" à "accessoire vestimentaire" (chapeau).
Pour ce qui est de la tente, quelques mesures de prudence s'imposent également, afin d'éviter d'endommager les arceaux, pas nécessairement conçus pour se retrouver sous une montagne de valises et autres bagages.
A cet égard, je conseille, si le vélo est emballé dans un carton, de disposer la tente à l'intérieur du cadre du vélo et de solidariser celle-ci au cadre avec du scotch et/ou des colsons. La tente sera ainsi protégée par la structure du cadre.
ou le cadre par l'épaisseur du boudin du tissu de la toile
oui, ça me semble bien 😎
Simplement, sur le site web de ma compagnie, il est écrit qu'elle se réserve le droit d' appliquer le tarif supplément bagage au volume et au poids, à la place du forfait vélo, si je bourre le carton vélo avec autre chose qu'un vélo. On verra... J'ai déjà passé arceaux de tente et piolet dans un carton vélo sans problème une fois, au départ du même aéroport.
Bonjour
D'abord j'ai reduit mes bagages a 2 sacoches avant de 15l et 1 sac a dos de kayak a l'arriere. Le contenu correspond a peu pres a la liste de Dubuis. Poid 15 kg.
Ce qui fait que je mets tout dans le sac a dos sauf une sacoche avant, bagage a main en plus de la sacoche de guidon. Le casque va dans le carton de velo a la place de la roue arrière ainsi que le matelas mousse et la bache bleue que je mets sous la tente.
Un cas particulier British Airways permet 25kg de bagage a main, et les compagnies du moyen orient n'autorise qu'un bagage de 32 kg maxi + 7kg de bagage a main. Dans ce cas le sac a dos devient bagage a main, tout ce que je peux va dans le sac de guidon qui n'est pas pesé, et je coince une sacoche a la place de la roue arrière dans le carton, avec tout ce qui est interdit en bagage a main, rechaud et outils, plus la tente. Les arceaux sont attaches au cadre.
Bon voyage Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
j'ai reduit mes bagages a 2 sacoches avant de 15l et 1 sac a dos de kayak a l'arriere.
oui, bien sûr, quand on peut voyager léger, c'est plus facile. Mais mon prochain voyage sera en conditions vraiment hivernales, impossible de descendre en-dessous de 4 sacoches (2*20 + 2*15) + 1 sac (baluchon ou sac à dos) sur le PB arrière. Je ne connais pas précisément la liste de Dubuis, mais je doute qu'elle inclut, par exemple, des broches à glace pour amarrer la tente...
Bonjour
Je voyage aussi en hiver, je rentre presentement des montagnes Zagro, mais ce n'est pas l' Antartique. ..
Avec plusieurs sacoches, j'avais attache les sacoches ensemble avec une cordelette d'escalade de 10m pour faire un seul bagage.
Bon voyage Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
Avec plusieurs sacoches, j'avais attache les sacoches ensemble avec une cordelette d'escalade de 10m pour faire un seul bagage.
je les avais une fois sanglées par paires, avec 2 sangles à boucle métallique de ma remorque VTT. Mais une des paires était arrivée détachée (manipulation un peu rude, ou contrôle police/douane, je ne sais pas), j'ai donc perdu une sangle. Heureusement, il reste encore des compagnies comme Turkish qui acceptent 4 sacoches en soute sans supplément bagage.
Bonjour
Oui les sangles c'est insuffisant. La cordelette permet plusieurs tours horizontaux et verticaux. Mais c'etait avec 2 sacoches. Avec 4 ca me parait plus aléatoire . reste le filet metallique
http://www.auvieuxcampeur.fr/packsafe-filet-securite.html
Le pb cest qu'on le porte tout le voyage.
Bon voyage Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
Bonjour,
Moi j'utilise les sacs rayer que l'ont trouve dans les magasins asiatique ou maghrébin, sur Toulouse vous trouverez sans problème, c'est pas cher ( 3 € plus au moins suivant la taille ) Je l'enroule de gros scotch. L'avantage c'est que sur le tapis de l'aéroport vous le repérer facilement et en plus vu la gueule de l'emballage cela suscite moins les envies de vol. En arrivant à l'aéroport vous le laissez ou alors vous pouvez l'utiliser en bagage supplémentaire , par exemple pour mettre la tente ou affaire de pluie.....
J'en prends toujours une en bagage à main avec la sacoche guidon.
Bon voyage
Nadine
Faites attention avec les sacs rayés. On utilise cette solution depuis des années mais lors de notre depart de roissy l'ete dernier, on nous a refusé les 2 sacs de 2 sacoches chacune. ''on n'accepte plus ce type de sacs...'' Pas d'autre explications. Heureusement, il y avait quelques personnes auto-entrepreneur dans les environs qui vendait pour 15 euros, des enormes sacs de voyage noir a fermeture eclair. On en a acheté un et on a pu mettre 4 ortleib dedans. On a mis le sac au fond de la remorque enfant pendant notre periple et on a utilisé au retour.
Pour le tandem, au depart comme au retour, 2 cartons a vélo téléscopés. On a demandé qqes jours avant le départ et la veille du retour a des magasins de vélo de nous en garder. On a toujours réussi a en avoir.
J'ai un Peugeot US Express (de 1986) et j'ai essayé de dévisser le guidon, mais il est très serré et aussi un peu rouillé. Bref, je ne peux pas le mettre dans…
Je rentre en France le 26 juillet 2008, avec mon velo, mais je ne suis plus en possession de mon emballage. Je vais voyager avec thai airways. Peut-on trouver,…
Les fesses tanées!! Est- ce que vous auriez des bons plans pour emballer un vélo pour le voyage en bus, train, avion?. Evidemment pas cher et pratique!! bon…
🇷🇼 Le Rwanda à vélo : 4 épisodes, une aventure hors des sentiers battus
Après 3 semaines et près de 1 200 km à vélo à travers le Rwanda, j’ai réalisé 4 vidéos pour partager cette aventure autrement : les paysages, les rencontres, les villages… mais surtout toutes ces scènes incroyables de la vie quotidienne.
Les 4 épisodes sont à découvrir ici :
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
Le 4ᵉ épisode est consacré à la vie rurale rwandaise : des scènes simples, authentiques et parfois surprenantes, que l’on ne découvre vraiment qu’en prenant le temps de voyager à vélo.
Si vous avez quelques minutes, laissez-vous embarquer au Rwanda…
Encore un vieux phantasme du claudio depuis des Z-années : le col du Petit Mont cenis et le barrage lac Éponyme.
Lieu où travaillaient de nombreux Italiens dont mon père dans les années 1950-60
faverges .. Lanslebourg petit mont cenis retour 315 km 3 j ; Bivouac à St Michel de M Lien B routeur
Etaoe Une : Faverges st Michel de Maurienne
Etaoe Deux st Michel Lanslebourg lac de Mont Cenis saint Michel
Etape Trois : st Michel Faverges
Et bien ce fut réalisé en Aout 2026 : en vallée de maurienne au sujet de la Fameuse Vélo-route dite V67
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
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Breathtaking Kyrgyzstan!
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