Deore ou Deore lx?

je v peut etre dire une betise, mais la, tu parles que du derailleurs? 200euros d'écart c pas possible! Il doit y avoir une autre différence : cadre, fourche, jante, ...

en fait je pense de ce qu'on apelle "le groupe" a savoir freins, plateau, casette arriere, derailleur.

a mon avis la difference de prix de vaut pas la peine car qu'elle que soit le matos que tu as, au bout d'un an (entre 12 000 et 20 000 kms suivant le rythme ou tu roule), tu devra tous changer (usures +condition difficle + poids).

la différence c'est aussi la qualité, le poids, la fiabilité (une gamme au dessus quoi!) logiquement c'est plus performant![;)]

Salut!

Si j'étais toi je ne me prendrais pas la tête: prends le à 1300 euros en Deore de base, payer 250 en plus pour du LX ça vaut pas le coup, la différence de qualité/performance/poids est minime...

merci pour vos conseils. Comme l'a dit bikeman il s'agit du "groupe" deore ou deore lx.

En fait je suis pas sur que la difference de prix provient seulement du "groupe", mais c'est la difference la plus importante entre les deux velos.

A vous lire, il semble que de toute façons il vaudra changer des pieces en court de route, et qu'aucun équipement ne tienne la distance totale.

Peut on trouver ce genre de piece partout, surtout en asie?

pour ceux qui sont parti longtemps qu'aviez vous comme équipement a ce niveau la.

en asie dans les grande ville tu trouvera tous ce dont tu as besoin.

a hong kong, le magazin des voyageur aux long cours est flying ball c'est ds le quartier de kowloon.

a bangkok aussi il y a un magazin avec du super matos

idem a kuala et singapour.

a kathmandu c'est deja un peu plus difficile mais tu peut trouver et si non en inde, chine, laos, vietnam c'est vraiment des pieces de daube mais tu arrivera toujours a trouver des gens pour te dépaner comme ca m'est arriver en birmanie (recoudre un pneu avec un jean!!!!)ou au laos(changement d'un axe de roues alors qu'aucune dimension ne correspondait!)

Et pourquoi pas en XT?...prends un une roue montée en Déore et une en XT...et tu verras la différence..."grattage" du roulement...de plus le traitement n'est pas le même...à choisir, c'est du Déore ou de l'XT...l'intermédiaire ne vaut pas le coup!

Salut,

Après mes 27 mois de petit tour du monde, et mes 44 000km, je dirais que le Deore suffit. Pas la peine de partir avec un matériel très cher que tu risques de casser ou te faire voler. Puis la diffèrence de qualité entre le deore et deore LX n'est pas très grande. Le XT, c'est trop sophistiqué.

Quelques idées sur la durée de vie des pièces : http://tourdumondeenbent.free.fr/equipement_velo.html#dureepieces

Bien à toi.

salut Tonio64,

Prend un vélo monté en XT..... plus solide, plus léger, plus durable. Par expérience, je ne decenderais jamais en bas de cette gamme.

Fiabilité.... surtout dans un pays comme le Canada ou l'espace entre les villes est importante. Mon ami avec qui j'ai fait la traversé l'a appris...avec des pièces de moins bonnes qualités. Important pour les moyeux... quand ils sont sellés et dans le Deore, oublie-ca...

Y'a juste le pédalier que j'ai pris du LX.... Pourquoi? Car je sais que je vais changer le plateau du milieux au bout de 15000 à 20000kms.(c'est celui que j'utilise le plus pour rouler) Pour les freins, tu changes les ''pads'', mais le frein en lui même reste le même. Il faut aussi changé les cables.... mais ta qualité reste là...Il en est de même pour les vitesses.

Pour la cassette et la chaine, c'est recommandé de les changer à chaque 5 à 6000kms... mais bon encore là, tu peux user plus. Je suis monté à 9000kms avec ...

j'espère que ca pourra t'aider

Je suis d'accord avec vélo 2006 ! Je prendrais également un groupe XT ! Je pense que le groupe XT est bien plus fiable au niveaux des roulements (moyeux, axe de pédaliers...) qu'un groupe déore.... Bon c'est plus cher a l'achat, oui, mais la fiabilité du Xt te permettra je pense d'éviter quelques galères par rapport au Déore.....

J'ai un vélo route avec un groupe complet en Dura ace (l'équivalent du groupe XT / XTR en Vtt) et je peux te dire que la fiabilité est la ! Pas un probleme depuis 8- 10 ans !

Pour le pédalier, il y a de nouveaux pédaliers pour les vélos route avec l'axe intégré a la manivelle droite. Apparemment ca facilite énormément le démontage remontage.... Je ne sais pas si ca existe en Vtt, ca serait peut etre intéressant de te renseigner a ce sujet la !

Voila !

Bonne route !

Jérome

ce qui m'étonne le plus, c'est que pour 1300€, ils mettent du deore... => puis-je demander ce que tu as choisi comme vélo ?

BONJOUR A TOUS

POUR CE QUI EST DEORE LX OU XT

je pense que le plus important pour vous voyageurs au long cours est la compatibilité et c'est là que le bas blesse .

axe de pédalier lx ou xt est a cannelures ou axe creux et plus standard carré[:/]

les couronnes xt ne sont plus standard[:/] .la chaine 9 vitesses différente de celle du 8 vitesses cela pour nous vététistes est déja un problème alors pour vous?

il reste peut être le choix de trouver lx ou xt au anciens standards?

bon courage [;)]

joel

j'ai mis un mélange de Lx et XT . j'ai 8 vitesses sur les conseils du vendeur car plus standart, il m'a aussi dit la même chose que isajo pour le pédalier, et m'a mis un axe carré. Pour les freins : cantilever, car pas de problème d'après lui si la roue est un peu voilée. Merci a tous pour vos conseil

bonjour

je ne vois pas trop où est l'avantage des cantilevers par rapport aux v-brakes si la roue est voilée ......?

dans les deux cas le freinage se fait sur jante avec des patins non ? et comme les v-brakes restituent plus de puissance j'aurais tendance à privilegier ces derniers

si quelqu'un peut m'expliquer ....

j'avoue que je sais pas trop la difference exact, mais le vendeur semblait bien connaître la chose. Il me semble que c'était une question de réglage mais bon....

c'est sûr que le système cantilever est plus simple mais comme maintenant quasiment tous les velos sont equipés de v-brakes, (et sans parler des disques !) j'hesite à utiliser un vieux velo equipé de cantilever

bonjour

la différence c'est le bras de levier

sur le v-break le bras de levier est plus long (distance entre le patin et la fixation du câble)ce qui donne une force plus importante de serrage pour le même effort sur poignée mais sur une courte distance des mâchoires ceci oblige a règler les patins au plus près de la jante et que celle ci soit le moins voilée possible.

a l'inverse les cantilevers supportent un peu plus le voile de la jante

pour l'efficacité du freinage et la longévité la qualité des patins et la rigidité des éléments (poignée, et différents bras de levier, rigidité du cadre )ainsi que la portée sur la jante revètement céramique ou alu a un rôle prépondérant .

il est entendu que ceci est mon avis de vététiste et ne se substitue pas a l'avis d'un

spécialiste [:)]

Je me permet de relancer un sujet qui intéresse -je suppose- beaucoup de futur voyageur comme moi...

Bon, je résume: le LX est un peu mieux que le Deore, mais pas y'a pas une énorme différence. Du coup, pour avoir mieux, faut passer au XT. Mais le hic est que ce n'est plus compatible pour les axes, la couronne (c'est quoi?) et la chaine. C'est juste? Ou bien il y a d'autre composants qui ne sont plus compatible?

En gros, il faudrait acheter tout XT sauf la chaine, la cassette et la fameuse couronne(?). Ces derniers composants seraient à acheter en LX ou en Deore pour qu'ils soient compatibles avec un maximum de pièces trouvables partout?

Commentaire, conseils et autres expériences bienvenues!!! A bientôt, Vince