Bonjour à tous,
Je suis actuellement en train de me choisir un vélo pour faire des petites randonnées en Europe, et je me pose la question de l'utilité d'un éclairage alimenté par une dynamo de moyeu, sachant que j'ai l'intention d'emprunter plus les petits chemins que les routes ( quand se sera possible).
Merci de vos réponses.
Philippe
Bienheureux ceux qui louchent car ils verront Dieu deux fois.
Sur mon Brompton, j'ai monté un phare Edelux de Son avec le moyeu de la même marque. Mon vélo éclaire, mais vraiment fort !!! Il s'allume automatiquement en cas de baisse de lumière. C'est un vrai plus.
une lampe frontale m'est suffisante avec des piles rechargeable
gain de poid et polyvalence de l'objet: lecture, montage de la tente, surveillence de la cuisson, etc etc
L'éclairage avec une frontale est limite si tu veux rouler de nuit. Il est utile pour être vu mais pas pour voir en sécurité surtout sur petit chemin où les piéges sont nombreux.
Sur route, un phare sur pile ou sur moyeu dynamo est suffisant. En tout-terrain, il faut des puissances d'éclairage plus importantes. Ces puissances sont obtenues au détriment de l'autonomie.
une lampe frontale m'est suffisante avec des piles rechargeable
gain de poid et polyvalence de l'objet: lecture, montage de la tente, surveillence de la cuisson, etc etc
Salut,
Je suis très intéréssé par ce que tu dis là mais j'ai une question : tu la monte comment ? J'ai essayé avec ma PETZL mais c'est pas très stable ...
une lampe frontale m'est suffisante avec des piles rechargeable
Attention cependant à la puissance de la lampe utilisée. Ce sont en général des faisceaux avec une optique symétrique, c'est juste insupportable pour la circulation qui vient en face. En plus la tête bouge beaucoup, ce qui rend le problème encore pire.
Pour une utilisation off-road d'accord, pour une utilisation sur route = à proscrire.
Selon moi le setup idéal c'est une dynamo de moyeu avec un phare LED équipé d'une bonne optique assymétrique, et une frontale en appoint pour lire les cartes et réparations.
et bien je la met sur ma tete et la sert bien
une bonne petzl (j'aime la MYU 3 ou la MYU 5) donne un faisceau avec ampoule xénon si je ne me trompe pas, eclairant bien a 50 m et des led permettant le reste.
je l'ai utilisé en voyage en asie et lors de nuits noires au laos sur des pistes RAS visibilitée impec pour voir trous bosses etc
il existe des plus modernes et récentes uniquement led avec une petite loupe amovible concentrant le faisceau.
je ne les ai pas essayés
il est certain qu'un bon phares sur batteries de voitures eclairera plus mais le compromis cout poids encombrements me semble le meilleur
je n'ai pas essayé les moyens nexus et autres mais ils sont fort cher et peut etre generent-ils une frictions contantes meme la journée
les dynamos sur pneus je les ai bien connues il y a bien longtemps et bon tout le monde sait ce qu'il en est je pense !
bonne nuit
Que vient faire un moyeux nexus dans une demande de renseignement sur l'éclairage ?
Je possède une dynamo de moyeux SON qui alimente 2 phares. Un avec réserve d'énergie qui se retire de son support et fait lampe de poche, réserve 1 heure 1/2. Et un phare classique B.M. de 60 w. Le 1er est toujours alimenté donc toujours au maximum de sa capacité, et le second s'allume automatiquement et possède une capacité de réserve de quelques minutes
Feu rouge sur piles
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
il me semblait que les moyeux nexus avait une dynamo dans le moyeu ! j'ai du me tromper
tu pourrais dire si ton moyeu SON ne freine pas ne fusse qu'un peu en permanence ?
avantages d'un éclairage à moyeu dynamo : puissance, résistance au roulement négligeable*, fiabilité.
Après si sur mon vélotaf je vois l'intérêt du moyeu dynamo, sur mon vélo de randonnée je n'ai pas pris de moyeu dynamo parce que je randonne peu la nuit. En cyclocamping je fais en sorte de m'arrêter avant la nuit parce que j'estime que monter le bivouac la nuit c'est signe de galère. Et donc la journée j'avais pas envie de trainer un moyeu dynamo, même si la résistance au roulement est faible, ça n'a rien à voir avec celle de moyeux haut de gamme (Miche Racing pour moi). Sur ma randonneuse j'ai une dynamo sous base qui est bien puissante avec résistance raisonnable pour éclairage d'appoint. Sur un autre vélo de randonnée je n'avais d'éclairage, juste ma frontale en dépannage le soir.
* très peu de résistance au roulement si on veut être rigoureux. Sur mon vélotaf, l'interrupteur de mon éclairage est fichu, je roule en permanence lumière allumée, comme sur un Vélib
Bonjour
la question me semble un peu incongrue. En effet, rouler de nuit surtout sur des chemins me semble un non sens.
1/ Lorsque je roule, quelque soit le type de route ou chemins que j'emprunte, un des plaisirs est d'admirer le paysage, les villages et pourqoui pas rencontrer des gens pour bavarder un peu. Alors pourquoi rouler de nuit??
2/ deuxième point : la sécurité. Rien de plus 'casse-g..... ' que de rouler de nuit et surtout sur des petits chemins. Alors, pourquoi rouler de nuit??
Autre aspect de sécurité : lorsque je voyage, je bivouaque 'à la sauvage', un des points de sécurité est de ne pas être vu. Donc je m'arrange pour dîner de jour et je m'installe de nuit, sans allumer de lumière.
Lorsque je plante ma tente dans un terrain de camping, une bonne lampe frontale est, je pense, largement suffisante pour les rares cas où j'ai vraiment besoin de lumière, sans m'encombrer d'un matériel supplémentaire, source de poids et d'ennui technique.
Toutefois je vous souhaite d'excellentes randonnées.
Pierre
Je suis du même avis que berber, selon moi un éclairage avec dynamo intégré dans le moyeu n'est pas vraiment utile, sauf si tu compte rouler de nuit. Mais sinon une frontale suffit, pour trouver un endroit de bivouac le soir, si il fait déja noir, et ça te sert aussi de lampe "de poche" pour le montage de la tente, lecture, etc... j'ai une PEZL tikka plus (environ 35e je crois), j'en suis très content!
il existe des frontales pour la randonnée qui sont très puissantes et suffisantes pour rouler la nuit. j'ai l'ancien modèle. pour une utilisation courante (quelque rare roulage de nuit, utilisation sous la tente chaque jour, pendant 2 mois) les piles durent longtemps
100 m (TriplePower LED), 23 m (4 SinglePower LEDs)
Max Burn Time :
145 H (TriplePower LED), 164 H (4 SinglePower LEDs)
l'inconvénient que je vois au moyeu-dynamo : poids, non indépendance entre la fonction moyeu et génération d'électricité donc si l'un est en panne on change le tout, rayon non standard
pour une utilisation occassionnelle (on roule roule rarement la nuit ?) une dynamo classique est bien suffisante
voir la dymotec s12 avec 70 % de rendement
http://www.bumm.de/index-e.html
En matière d'éclairage, j'ai tout essayé : frontale, lampes amovibles à led ou à ampoules, dynamo classique et maintenant dynamo dans moyeu avec un phare de qualité.
Le résultat est sans appel : la dynamo dans moyeu avec phare (j'ai un Edelux de Son) l'emporte haut la main et sans discussion possible. Je vois autant la nuit qu'avec ma veille Ténéré 600 ! La dynamo du moyeu Son ne fournit pas d'énergie lorsque les lampes ne sont pas allumées (on ne sent donc pas de résistance de jour).
Mes feux avant et arrière continuent à fonctionner pendant quelques minutes, même à l'arrêt : c'est à dire que même arrêté au bord de la route, à un stop ... on est vu.
De plus, essayez de démarrer par nuit noire avec une lampe classique sur dynamo de roue, c'est pratiquement impossible.
Quant aux discussions sur le bien fondé de rouler ou non de nuit, elles me paraissent hors sujet. C'est clair que si on ne roule que de jour, la question ne se pose guère (sauf peut-être pour être en conformité avec le code de la route).
C'est clair que si on ne roule que de jour, la question ne se pose guère (sauf peut-être pour être en conformité avec le code de la route).
et encore : le Code de la route n'exige d'éclairage que "lorsque la visiblité est insuffisante" , c'est-à-dire de nuit, par très mauvais temps, ou... dans les tunnels, parfois difficiles à éviter.
Mais même quand on roule de jour, je signale qu'une bonne dynamo peut aussi servir , lors d'un voyage un peu long, à alimenter un chargeur de batteries pour les petits appareils superflus mais qu'on peut avoir vraiment envie d'emporter dans nos sacoches (appareil photo numérique, téléphone, baladeur mp3, ou GPS). Ce sujet, avec un débat entre dynamo ou panneau solaire, a été abordé dans un autre fil de discussion -> cf fonction "Recherche" de ce forum
.
Surtout que ce mois ci sort chez Bush et Müller, un chargeur universel sur dynamo de moyeux. Il se nomme E-Werk et d'après plusieurs forums , ce serait se qui ce fait de mieux sur le marché actuel.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Bonjour
la question me semble un peu incongrue. En effet, rouler de nuit surtout sur des chemins me semble un non sens.
1/ Lorsque je roule, quelque soit le type de route ou chemins que j'emprunte, un des plaisirs est d'admirer le paysage, les villages et pourqoui pas rencontrer des gens pour bavarder un peu. Alors pourquoi rouler de nuit??
2/ deuxième point : la sécurité. Rien de plus 'casse-g..... ' que de rouler de nuit et surtout sur des petits chemins. Alors, pourquoi rouler de nuit??
C'est sûr que vu sous cet angle là... Tout ça c'est très bien pour le cycliste du dimanche, qui ne roule que l'été par très beau temps quand les jours sont longs.
Bref, pas pour moi.
J'ai très peu de temps à cause de mon travail (cadre sup') mais j'essaie quand même de caser quelques heures de vélo en semaine, même l'hiver. Ca veut dire rouler de nuit (et dans le froid mais c'est un autre problème).
Quand je fais des longues distances même de jour, ça m'arrive de me dire "tiens, et si je poussais un peu par là, je suis en forme et ça a l'air sympathique", ou "ce restau a l'air sympa, oui j'ai encore 80 bornes et une heure de soleil donc je finirai de nuit".
Et puis rouler de nuit c'est une athmosphère spéciale, on n'admire pas le paysage de la même manière, c'est sûr, mais on apprécie le silence, la nuit étoilée, une certaine exclusivité du moment. On rencontre aussi plus d'animaux (parfois à risques et périls) et par pleine lune les paysages peuvent aussi être superbes.
La sécurité peut-être un problème, c'est pour ça qu'il faut un bon éclairage, dynohub + phare LED pour rouler, plus une frontale en cas de crevaison, pour lire les cartes et pour le bivouac. L'éclairage dynamo et la frontale sont complémentaires, selon moi.
Après ça, "casse-gueule"... C'est certains réflexes à prendre en fait. Mettez-moi sur un VTT de jour et je suis plus sûr de me casser la gueule parce que je n'ai pas la technique ou les bons gestes.
Si je fais la somme de tous les jours où je roule par brouillard, pluie et de nuit, c'est clair que mon investissement dynamo de moyeu plus lampe LED se justifie totalement. Par exemple pour cette première moitié d'octobre, j'ai roulé 360 bornes dont plus de la moitié de nuit.
Je n'avais pas pris le temps de trouver les mots justes pour exprimer ce que tu viens de faire. Je partage. Hier soir encore, je suis rentré à la nuit ... il faisait froid, mais magnifiquement beau.
J'avais mes lumières, je voyais, j'étais vu et j'avais enfilé mon gilet fluo .... et oui.
.
Surtout que ce mois ci sort chez Bush et Müller, un chargeur universel sur dynamo de moyeux. Il se nomme E-Werk et d'après plusieurs forums , ce serait se qui ce fait de mieux sur le marché actuel.
Il semble cependant que ce soit plutôt une alimentation qu'un chargeur. Pas beaucoup d'infos sur le site de B&M, mais il semblerait que le truc dispose d'une tension ainsi que d'une limite en courant réglables. On ne pourra donc y brancher que des appareils qui disposent de leur propre chargeur intégré (téléphones, mp3, certains appareils photo...).
Pour le reste (LR6, Li-Ion d'appareils photos...) il faudra rajouter un chargeur dédié. Des chargeurs se branchant sur l'USB seront de bons candidats (câble prévu, puissance limitée des dynamos...). Pas gagné pour les "gros" consommateurs (réflex).
@Madsnail : c'est quoi une optique assymétrique ? qui éclaire plus vers le bas que vers le haut ?
J'ai un phare Sigma PowerLed Black qui éclaire très fort (suffisant pour les descentes de nuit à fond sur les routes de Chartreuse...), mais est parfaitement symétrique (cylindre). Je pense cependant que l'éblouissement des véhicules de face est très dépendant du réglage qui sera généralement vers le bas, vu qu'on cherche rarement à éclairer à 200 m sur un vélo.
Pour revenir au sujet principal, je pense que sur des itinéraires un peu rapides (descentes...), phare puissant sur le vélo avec un faisceau étroit qui éclaire dans l'axe et frontale qui permet de jeter des coups d'oeil latéraux sont complémentaires...
C'est sûr que vu sous cet angle là... Tout ça c'est très bien pour le cycliste du dimanche, qui ne roule que l'été par très beau temps quand les jours sont longs.
Sachant que le 1er message de ce fil de discussion était :
"Je suis actuellement en train de me choisir un vélo pour faire des petites randonnées en Europe, et je me pose la question de l'utilité d'un éclairage alimenté par une dynamo de moyeu, sachant que j'ai l'intention d'emprunter plus les petits chemins que les routes"
donc Philippe ne parle pas de vélotaf ni de balade après le boulot en toute saison. Il me paraît pertinent de s'interroger sur le bien-fondé d'installer un éclairage sur un vélo rando. Perso, si j'ai dû roulé 2 fois de nuit en cyclo-camping, c'est bien le maximum. Quand on voit le surcoût et le surpoids d'une dynamo dans le moyeu, ça me paraît pas un investissement valable pour l'éclairage sur un vélo rando. Après, une dynamo peut peut-être servir à l'alimentation d'un chargeur pour batteries, tél portable (?) etc, mais ce n'est pas la question de départ.
Attention cependant à la puissance de la lampe utilisée. Ce sont en général des faisceaux avec une optique symétrique, c'est juste insupportable pour la circulation qui vient en face.
Les autos ont un faisceau assymétrique (qui éclairent plus haut à droite pour qu'on voit mieux le bas-côté et la route, mais moins à gauche pour pas éblouir les véhicules venant en face). Pour une frontale, vu la puissance et la largeur du faisceau, la question ne se pose pas vraiment. On éclaire juste la route devant soi. Si une voiture en face oublie d'enlever ses phares, on peut relever un chouia la tête histoire de lui rappeler qu'on est en face, mais sans grand effet en général…. (j'ai testé la maglite super puissante l'hiver dernier, là ça marche, mais c'est pas le même encombrement !). Fais le test de regarder en face le faisceau d'une frontale pleine puissance, je serais fort étonnée que tu sois vraiment ébloui à une distance supérieure à 5m.
Bonsoir,
En fait, je me suis mal exprimé. Je cherche un vélo qui me permettrait de faire des petites randonnées en Europe ( j'ai précisé l'Europe pour exclure d'office les pistes Africaines ou les bourbiers Amazoniens), mais aussi bien sur, qui peut le plus peut le moins, des balades d'un jour ou d'après le boulot, ce qui pourrait m'amener à avoir besoin d'un éclairage si ma balade dure un peu plus longtemps que prévu, ou s'il me prenait l'envie d'une promenade en hivers en fin d'après midi. C'est sûr que sur des randonnées de quelques jours, je n'envisage pas de rouler la nuit.
Philippe
Bienheureux ceux qui louchent car ils verront Dieu deux fois.
Quand on voit le surcoût et le surpoids d'une dynamo dans le moyeu, ça me paraît pas un investissement valable pour l'éclairage sur un vélo rando.
Bon, je pense qu'on pourrait pas se mettre d'accord sur ce sujet, ça peut arriver... 🙂
Ceci dit, contre-argumenter en invoquant le poids pour un vélo de rando, c'est pas forcément très pertinent. On est vraiment à 300g près ?
Attention cependant à la puissance de la lampe utilisée. Ce sont en général des faisceaux avec une optique symétrique, c'est juste insupportable pour la circulation qui vient en face.
Les autos ont un faisceau assymétrique (qui éclairent plus haut à droite pour qu'on voit mieux le bas-côté et la route, mais moins à gauche pour pas éblouir les véhicules venant en face). Pour une frontale, vu la puissance et la largeur du faisceau, la question ne se pose pas vraiment. On éclaire juste la route devant soi. Si une voiture en face oublie d'enlever ses phares, on peut relever un chouia la tête histoire de lui rappeler qu'on est en face, mais sans grand effet en général…. (j'ai testé la maglite super puissante l'hiver dernier, là ça marche, mais c'est pas le même encombrement !). Fais le test de regarder en face le faisceau d'une frontale pleine puissance, je serais fort étonnée que tu sois vraiment ébloui à une distance supérieure à 5m.
Tu parles de faisceau assymétrique pour voiture, moi je parle d'optique assymétrique pour lampe de vélo. L'optique c'est le mirroir qui est derrière la LED qui dirige le faisceau vers la route, et c'est ce qui manque sur les frontales justement. C'est ce qui fait que le faisceau "écarte" autant.
Donc je vais t'étonner, et j'ai pas de test à faire puisque j'en fais l'expérience très régulièrement : en ce moment je roule quasi tous les jours, de nuit, ça m'arrive régulièrement de croiser des cyclistes avec des frontales (en général des VTTistes d'ailleurs) : c'est éblouissant, désagréable et le mouvement de la lumière sur la tête du cycliste attire l'oeil pour qui vient en face.
Après ça il y a plein de modèles, je ne dis pas que toutes les frontales sont éblouissantes, mais il faut reconnaître que ces lampes ne sont pas faites pour une utilisation en phare principal sur un vélo. Je ne pense d'ailleurs pas qu'il s'agisse d'une question d'opinion, c'est juste un produit qui n'a pas été conçu pour ça à la base.
Un peu comme dégivrer son réfrigérateur avec un tournevis quoi 🙂
Nous préparons un voyage à vélo sur une longue durée (plusieurs années) avec enfants dans des pays divers et variés: Asie central Asie du sud est Amérique...…
Quelqu'un a t-il voyager depuis Paris aux îles marquises (Polynésie)? Vraiment jolies? camping nature? requins? etc.. Utilité du vélo (nous voyageons souvent à…
Je pars pour 3 ans en Nouvelle-Calédonie, j'hésite à prendre mon vélo dans le déménagement. Est-ce utile là bas? d'après ce qu'on m'a dit, il y fait trop chaud…
Je suis actuellement en train de me choisir un vélo pour faire des petites randonnées en Europe, et je me pose la question de l'utilité d'une fourche et une…
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
