J'envisage de parcourir en vélo la Bolivie, et plus particulièrement le salar de Uyuni et la Sud Lipez, entre juin et septembre. Avec extension possible au Chili et NO argentin. J'ai lu divers posts, dont ceux de Lucbertrand. Mais il me reste quelques interrogations :
- comme je compte éviter de trop m'alourdir, je me demande si une tente mono paroi ultra légère du genre Shelter 2 de Jamet est suffisante eu égard aux conditions météos pendant l'hiver austral (beaucoup de vent?);
- s'agissant des tronçons en autonomie complète, peut-on éviter qu'ils dépassent juste quelques jours? Comment gérer l'eau?
Bonsoir Pierlu, concernant tes trois questions:
1)la tente: une mono-paroi ça me semble faible pour le coin, -15 parfois même moins, vent terrible mais généralement il s'arrêt après la tombée de le nuit jusqu'au lendemain vers 9 ou 10h. La tente à mon sens il ne faut pas lésiner à un kilo près. Impérativement auto-portante.
2) autonomie: nous n'avons jamais passé plus de 48 h d'autonomie, sans rencontrer un point de ravitaillement certes souvent sommaire. Mais par sécurité nous roulions avec pas mal de provisions, pâtes et riz, au départ 5 kg à deux. L'eau je n'ai jamais eu plus de 8 litres sur le vélo. Bien garder au moins une bouteille quasiment dans ton sac de couchage, sinon gros glaçon le matin.
3) cartes: par beau temps elles sont suffisantes pourtant pas très précises, Bolivie 1/ 600 000.
Une préparation avec google earth ça aide bien. Je précise que contrairement à ce qu'on lit parfois les deux fois où j'ai traversé les salars d'Uyuni et Coipasa, ma boussole marchait. Si on a de la visibilité le gros volcan entre les deux est un excellent point de repère qui marque bien le nord et le sud selon le salar.
Ce petit plan en image attachée aide bien pour le Sud Lipez, je n'arrive plus à trouver son lien internet. Il faut la charger à partir du lien et l'éditer. Sur la photo de ce plan il y a des indications en rouge rajoutées par des personnes qui ont traversé à vélo. De toute évidence elles sont allé vite. D'uyuni à San Pedro prévoir 10 jours avec un arrêt sur l'île D'Incahuasi au milieu du salar d'Uyuni. Il y a de quoi se ravitailler.Cette île est exactement à 100 km de la ville d'Uyuni, 73 km sur le salar et 27 km sur la piste pour arriver à la ville.
Luc
pourriez-vous préciser pourquoi ? Quand il y a beaucoup de vent, même avec une tente autoportante, il faut arrimer les haubans, du coup est-ce un avantage si important qu'elle soit autoportante ?
Je pose la question parce que j'ai fini, après beaucoup d'hésitations, par acheter une tente non autoportante, et finalement ça ne me pose pas vraiment de problème, moyennant le fait que j'ai avec moi plusieurs jeux de "sardines" et quelques sangles pour pouvoir amarrer la tente sur différents types de sols ou à divers "accessoires" (pierres, arbustes, ...) ; et cette tente est assez solide, pas ultra-légère. Mais bon, je n'ai pas encore voyagé sur les hauts plateaux d'Amérique du Sud ; est-ce vraiment plus difficile que les hauts plateaux du Pamir ?
Bonsoir Monique, je ne sais pas comment sont les plateaux du Pamir n'y étant pas allé. Mais dans l'Atacama parfois c'est très dur pas moyen de rentrer une sardine ou pulvérulent, elles ne tiennent pas et les gros cailloux pas facile toujours à trouver. Une auto-portante on la monte en faisant TRES attention de ne pas la lâcher et on met toutes les sacoches dedans et c'est fini. Tout du moins c'était ma manière de faire et je n'ai jamais mis un seul hauban ni une seul sardine.
Luc
merci pour ces précisions. Le Pamir, c'est souvent bien venté aussi, mais il est relativement rare que le sol soit vraiment à la fois "pourri" et dépourvu de cailloux.
Ceci dit, indépendamment des haubans, ma tente 1 place non autoportante (Exped Vela Extrem) peut tenir debout avec juste 2 ancrages , dont un peut être le vélo, en laissant 2 des 4 sacoches dessus. Il m'est arrivé de bivouaquer dans des coins assez peu propices a priori (une terrasse en béton, ou du sable, ..). Avec son profil, elle tient plutôt bien sous le vent. Pour ma tente tunnel 2-3 place il faut 4 points d'ancrage, mais si on est 2 on a déjà les 2 vélos.
Bonjour Monique, évidemment si on prend le temps d'haubaner cela renforce un peu la cohésion de l'ensemble, mais dans la tourmente cela demande du temps et des efforts. Notre tente nous la montions en 1 minute voire deux maximum et c'était fini.
Je considère que dans des coins comme l'Atacama la tente est vraiment l'article auquel il faut faire le plus attention, encore plus si on roule seul.Tous les soirs systématiquement on la monte dans la tourmente.
Mais les bonnes tentes sont faites pour s'adapter aux coups de boutoir du vent. Je me souviens avoir assisté à une conférence de Mike Horn, il nous a expliqué comment il avait conçu sa tente pour affronter son tour circum 63 ème parallèle. Il avait fait les tests en soufflerie comme pour les ailes d'avion. Elle se couchait complètement dans le vent. Il expliquait bien qu'entre le moment où il s'arrêtait le moment où il était installé dans son sac de couchage il y avait moins d'une minute. Dans l'Atacama nous avons eu des conditions moins hostiles que celles qu'il a connues, jusqu'à moins 60 degrés, mais essayer de s'inspirer de ce qu'il fait je trouve cela pas mal. Je vous rassure je ne me prends pas pour Mike Horn😏, pour moi c'est un Dieu et en plus il est très très sympa et incroyablement humble pour un surhomme.
Je mets qq photos qui montrent le terrain que nous avons rencontré.
Sol extrêmement dur certes il y a des cailloux
En bordure du salar de Coipasa uniquement du sable à moins d'essayer d'aller s'arrimer aux buissons
Arbol de piedra pas un caillou et sable inconsistant, cette nuit -16, une carapace de glace de plusieurs millimètres sous le tapis de sol . Certes on peut faire sans tente, j'ai un copain qui arrivant à ce point il y a quelques années a eu la flemme de monter sa tente et s'est collé contre le rocher et a bien dormi.
Sol de manana à près de 5000 m, vent de furie. Avec nous il y avait un Américain et un Allemand, ils avaient chacun une tente non portante, nous les avons aidés à bâtir un mur afin que leurs tentes puissent tenir. Porter des centaines de kilos de grosses pierres à près de 5000 mètres après 10 heures de vélo souvent à pousser, on s'en souvient toute sa vie😉
On a failli se faire prendre de nuit sur ce terrain, nous avons fait 90 km ce jour pour y échapper et plus de 12 h de vélo, contre un vent terrible, 5km/h sur plat en appuyant comme des fous sur les pédales . Avec notre tente pas de pb si on avait dû s'arrêter, mais sans j'aurais un peu paniqué car là c'est dur comme du béton et pas un caillou sur des kilomètres et le vent sur ces zones plates on le sent presque dur comme un matériau qui nousfrappe .
Je préconise absolument de ne pas rigoler avec la tente dans l'Atacama, et un kilo de plus ça vaut vraiment le coup.
Mais ces coins c'est la plus belle expérience que l'on peut faire à vélo
Luc
pour y être passé l'été passé (onbaik.blogspot.fr), je confirme qu'il y a du vent en permanence la journée et qu'il tombe souvent le soir (mais pas toujours) et qu'il fait très froid la nuit. C'est vrai que par rapport au Pérou l'humidité est bien moins présente en Bolivie. Nous avons eu très peu voir pas de condensation le matin (au pérou, on passait pas mal de temps a essayer de débarrasser la tente de la pellicule de glace qui la recouvrait tous les matins). Il ne devrait pas y avoir trop de problème de ce côté là. Ceci dit la différence de poids entre une mono-parois super légère et une tente type hubba huba NX est de moins d'un kg (la différence de prix existe par contre :-))
Pour l'eau : effectivement jamais plus de 2 jours sans eau durant tout le voyage (entre san juan et l'hotel desierto). Ceci étant, il vaut quand même mieux prévoir un peu de rab, on n'est pas à l'abri d'une casse matérielle ou de santé qui oblige à rester plus longtemps en autonomie. Lorsque nous sommes passés dans lipez (fin aout) il y est passé maximum une dizaine de 4X4 par jour (mais parfois aucun), pour la plupart le matin, et souvent très loin de notre trace donc inarrêtable. Le plus simple pour gérer l'eau : de multiple bouteilles jetables de deux litres.
On peut se contenter de cartes papier et même que du topo dont a parlé Lucbertrand. Ceci étant avec l'application mapsme, (gratuite et utilisable sans réseau (carte à télécharger avant)), toutes les pistes sont tracées et a peu près exactes. Ca nous a aidé.
Pourquoi vouloir absolument soulever des montagnes alors qu'il est si simple de passer par dessus.
Un ravitaillement possible tous les 2 jours, soit par prudence 3 jours de vivres à emporter, c'est royal!
A la lecture du plan évoqué par Luc et par Marc, j'ai été surpris de voir qu'il y avait des "camping facilities". C'est quoi? Je précise que j'ai tendance à fuir les campings.
Ma tente Vaude Taurus 3P, au surplus trop grande et trop lourde pour un voyage en solitaire, ayant été malmenée par un coup de vent l'été dernier en Islande (probablement entre 100 et 130 km/h), j'envisageais de n'acheter qu'une tente légère et bon marché, à savoir la Shelter 2. Vu l'avis général sur les conditions météo, une tente du genre MSR Hubba NX ou une Hubba Hubba NX paraît plus adaptée. Reste que son prix fait réfléchir...
Sinon, pour les sols friables ou sablonneux, j'ai 6 piquets MSR Blizzard que je recommande. Il sont assez efficaces et ne pèsent que 23 g chacun. Quand il n'y a pas de gros cailloux à proximité, il y a aussi la solution qui consiste à attacher les haubans à des sacs remplis de sable que l'on prend le soin d'enterrer. Le vélo et les sacoches sont aussi de bons points d'ancrage.
Question orientation, un GPS ou un smartphone est bien tentant. Mais, outre leur coût, quid du rechargement quand on n'a pas de dynamo (ma dynamo bouteille a tendance à bouffer le pneu, je l'ai retirée)? J'en suis resté à la carte, la boussole et le téléphone à touche ... Donc, l’apprentissage n'est pas a priori évident.
Question sac de couchage, j'ai un duvet dont la température de confort est selon le fabricant de 0 °C. Je pense utiliser en plus un sursac. Outre peut-être une petite doudoune. Pensez-vous que c'est suffisant pour affronter des températures extérieures pouvant descendre à - 10 °C ou - 20 °C?
Amis cyclistes et autres, merci d'éclairer ma lanterne.
J'ai parlé de deux jours d'eau. Pour ce qui est de la nourriture, tu peux manger dans les Refugio, mais à part à la Laguna Colorada (ne vend pas grand chose) tu ne pourras rien acheter donc prévoir de la nourriture en conséquence
Camping facilities dans le Lipez c'est au mieux un mur pour s'abriter du vent. Pas de bauf en tongue avec le poste de radio la bière et la clope au bec :-)
Tente: hubba, oui modèles éprouvés
GPS. Il suffit d'un mobile de base à 100 euro. En mode avion avec une consultation parcimonieuse il tient 3 jours. Pour l'energie, une batterie de recharge 120000ma à 25 euro suffit. Permet de recharger 3 x.
Enfin sac de couchage. Je te déconseille un sac à 0. C'est pas assez. On a relevé -15 certains jours et c'étaient pas les plus froids. J'ai un valandre 900. C'était bien, mais un peu chaud pour l'argentine...
À+
Thierry
Pourquoi vouloir absolument soulever des montagnes alors qu'il est si simple de passer par dessus.
j'ai un duvet dont la température de confort est selon le fabricant de 0 °C. Je pense utiliser en plus un sursac. Outre peut-être une petite doudoune. Pensez-vous que c'est suffisant pour affronter des températures extérieures pouvant descendre à - 10 °C ou - 20 °C?
je pense comme Onbaik : insuffisant. Pour dormir confortablement par -15°C, j'empilais 2 sacs de couchage en duvet (voir spécifications de mes duvets >>ici<<) un coté 0°C et un coté -5°C, et dedans je gardais collants, pull et grosses chaussettes en laine + gilet en polaire. Ça allait bien, mais y avait rien de trop.
Bonsoir Pierre, je te mets la photo du matériel que j'avais pour traverser l'Atacama durant 40 jours:
Tente MSR 3,2 kg 500 euros, nous étions deux, très vaste on aurait pu tenir à trois, Autoportante dans la tourmente quand tu es bien crevé si tu peux éviter une demi-heure de montage et arrimage c'est bien, une fois que tu connais ta tente max deux minutes tu es dedans n'importe où, MSR très pratique avec ses codes couleurs.
Sac couchage 600 g donné 0 à -5 coût un peu plus de 200 euros (je crois me souvenir)
Sur-sac 760 g plastifié extérieur, en doudoune ou qq chose avoisinant dedans 56 euros
sac à viande 200 g
Collant chaud 150 g
Une doudoune très performante et légère vers les 200 euros
Une cagoule 50 g environ à mettre pour dormir
Les trois couches sac, sur-sac et sac à viande te permettent de jouer en fonction de la température, dans l'Atacama en altitude très froid la nuit, mais plus loin dans les plaines argentines du côté de la ruta 40, beaucoup plus chaud et comme te l'a dit Onbaik avec uniquement un sac chaud tu risques d'avoir trop chaud, donc moduler en fonction avec les trois couches et les habits.
Important aussi un matelas gonflable 350 g, 1,20 mètre suffit, avoir le dos jusqu'à mi-cuisse dessus.
Concernant les camping dans le Sud Lipez: Onbaik te dit au mieux un mur, c'est effectivement au mieux car souvent tu ne vois pas la différence avec le reste du désert. Le mur peut parfois avoir son revers comme à Sol de Manana, où effectivement il y a une ruine qui semble bien pratique, mais comme les 4X4 y passent et s'arrêtent pour contempler les fumerolles, tout naturellement la ruine sert de lieu d'aisance un peu protégé du vent, cependant à près de 5000 mètres d'altitude pas d'odeurs 😏.
J'ai tout le topo de la traversée du Sud Lipez dont Luc te joint un image et qu'il ne retrouve pas le lien internet. J'ai même fait traduire en français la partie de la traversée qui me concernait car j'ai un anglais quasi inexistant. J'ai aussi tous les points GPS de la traversée. Si ça t'intéresse, donne-moi ton mail en message privé.
Pour revenir au choix de la tente, je suis d'accord avec lui, un tente autoportante me semble indispensable pour le voyage à vélo. Cela te permet de te poser n'importe où et dans n'importe quelles conditions (même sur des parkings, ç'est arrivé). Selon le cas, j'en utilise une autre pour certaines conditions particulières comme l'ascension de l'Aconcaguya car il faut l'arrimer avec de grosses pierres.
J'ai tout le topo de la traversée du Sud Lipez dont Luc te joint un image et qu'il ne retrouve pas le lien internet. J'ai même fait traduire en français la partie de la traversée qui me concernait car j'ai un anglais quasi inexistant. J'ai aussi tous les points GPS de la traversée. Si ça t'intéresse, donne-moi ton mail en message privé.
Pour revenir au choix de la tente, je suis d'accord avec lui, un tente autoportante me semble indispensable pour le voyage à vélo. Cela te permet de te poser n'importe où et dans n'importe quelles conditions (même sur des parkings, ç'est arrivé). Selon le cas, j'en utilise une autre pour certaines conditions particulières comme l'ascension de l'Aconcaguya car il faut l'arrimer avec de grosses pierres.
Gérard
Bonjour,
Je pars fin Aout pour 7 mois au Chili.
Vos relevés GPS du Sud Lipez m'intéressent
Si vous pouvez me les adresser : jacquesperez1@me.com
... J'ai tout le topo de la traversée du Sud Lipez dont Luc te joint un image et qu'il ne retrouve pas le lien internet. J'ai même fait traduire en français la partie de la traversée qui me concernait car j'ai un anglais quasi inexistant. J'ai aussi tous les points GPS de la traversée. Si ça t'intéresse, donne-moi ton mail en message privé....
Gérard
Bonjour,
Nous sommes aussi en route à travers l'Amérique du Sud, partis du Québec en tandem en juillet 2016, à travers le Canada, les USA, l'Amérique Centrale, et actuellement à travers la Colombie.
Nous pensons arriver en Bolivie cet automne, et en ce sens vos traces GPS à travers le Sud Lipez nous seraient aussi de grande utilité. Je vous envoie mon adresse par courriel privé à cet effet, et je vous en remercie à l'avance s'il vous était possible de nous transmettre le tout.
Normand et Hélène
Beloeil, Québec (Canada), actuellement en Colombie en tandem depuis le Québec
Désolé je n'ai pas enregistré les traces. Ceci étant, je pense qu'en fonction de la saison, l'état des pistes change. Et Il vaut mieux faire un petit détour, mais sur une bonne piste ;-)
Bon voyage
Pourquoi vouloir absolument soulever des montagnes alors qu'il est si simple de passer par dessus.
Voir les plus beaux sites de cette partie d’Amérique du sud en trois mois hors des grandes routes. Qui peut nous conseiller? la saison a partir de janvier Est…
Dans le cadre d'un voyage à vélo de deux mois de Arica (nord du Chili) jusqu'à Santiago du Chili, via la Bolivie et les salars de Coipasa et Uyuni, puis la…
Nous cherchons le point de passage le plus approprié pour rejoindre le Salar de Uyuni entre Colchane et Ollague (passage du Chili vers la Bolivie). Petite…
On aimerai aller faire du vélo en Bolivie cet été mais on galère un peu avec les avions. C'est souvent 2 ou 3 vols, pour faire Paris (ou Lyon), La Paz. Avec…
Sais que cette question a déjà été posée mais je voudrais être sur de nos choix pour clôturer notre aventure en vélo après 10 000 kilomètres déjà parcourus en…
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Sol extrêmement dur certes il y a des cailloux
En bordure du salar de Coipasa uniquement du sable à moins d'essayer d'aller s'arrimer aux buissons
Arbol de piedra pas un caillou et sable inconsistant, cette nuit -16, une carapace de glace de plusieurs millimètres sous le tapis de sol . Certes on peut faire sans tente, j'ai un copain qui arrivant à ce point il y a quelques années a eu la flemme de monter sa tente et s'est collé contre le rocher et a bien dormi.
Sol de manana à près de 5000 m, vent de furie. Avec nous il y avait un Américain et un Allemand, ils avaient chacun une tente non portante, nous les avons aidés à bâtir un mur afin que leurs tentes puissent tenir. Porter des centaines de kilos de grosses pierres à près de 5000 mètres après 10 heures de vélo souvent à pousser, on s'en souvient toute sa vie😉
On a failli se faire prendre de nuit sur ce terrain, nous avons fait 90 km ce jour pour y échapper et plus de 12 h de vélo, contre un vent terrible, 5km/h sur plat en appuyant comme des fous sur les pédales . Avec notre tente pas de pb si on avait dû s'arrêter, mais sans j'aurais un peu paniqué car là c'est dur comme du béton et pas un caillou sur des kilomètres et le vent sur ces zones plates on le sent presque dur comme un matériau qui nousfrappe .
Je préconise absolument de ne pas rigoler avec la tente dans l'Atacama, et un kilo de plus ça vaut vraiment le coup.
Mais ces coins c'est la plus belle expérience que l'on peut faire à vélo
Luc
