Petit nouveau sur le forum. Je suis tombé dessus en cherchant des informations pour mon projet d'achat de vélo. Du coup 1er poste pour solliciter votre aide afin de faire mon choix et plus tard c'est avec plaisir que je vous ferai part de mon avis suite à mon achat.
Alors voilà j'ai l'envie de faire du vélo en itinérant, dans un 1er temps sur de la voie verte tranquillou mais à terme aussi sur du terrain plus accidenté sans aller jusqu'à de la pratique VTT.
Après comme cela va être un gros investissement pour moi j’aimerai aussi qu'il soit "polyvalent" car c'est le seul vélo que j'aurai et je pense que son utilisation sera une bonne partie de l'année à vide pour des trajets courts en ville et 40-60km à la journée les we principalement sur de la route ou des chemins pas trop accidentés.
J'ai fait le tour des magasins sur Lyon et suivant les critères que je vous ai exposé et dans un budget autour des 1500 euros avec sacoches arrières, voilà les possibilités qui m'ont été proposés :
- Trek 520 qui m'a semble vraiment orienté randonnées en itinérant.
- Croix de fer 10 qui lui m'a semblé plutôt polyvalent pour faire de la route, ville et du chemin de manière plus nerveuse mais moins orienté randonnées itinérante mais quand même avec cette possibilité vu qu'on peut ajouter un porte bagage
- VSF Fahrradmanufaktur T-500 même impression que le Trek 520
- Specialized Sequoia (de base) qui fait penser au Croix de fer même si j'ai l'impression qu'il y a plus possibilité de jouer sur différents types de pneu si je veux mettre des roues types VTT pour aller sur du sentier accidenté car la fourche est bien large.
Voilà j'aimerai bien avoir votre avis sur cette sélection car j'ai du mal à voir ce qui est mieux dans les différentes configurations proposées en terme de cadre, dérailleurs et autres vu que je connais pas grand chose en vélo. Puis aussi savoir si ces vélos correspondent à mon besoin.
Bonjour, vous n'êtes pas obligés de mettre 1500€ pour avoir un vélo de rando correct. personnellement j'utilise au quotidien et en rando un fahrrad M T100, ça fonctionne très bien. Ma compagne utilise un rockrider 320 acier que nous avons remis au gout du jour (freinage, transmission) Le plus important c'est d'avoir un cadre à votre taille, des braquets adaptés, du matériel en bon état.
Oui c'est sur qu'on peut s'en tirer à moins cher. Dans l'idée si j'achète pas de vélo avant mon périple de 4j en bord de Loire (Blois-Nantes) je prendrais un VTT rockrider de mon père auquel il a ajouter un porte bagage et des sacoches et ça fera très bien l'affaire. Je me suis entrainer avec et je sens qu'il est déjà pas adapter à ma taille et l'utilisation que je veux en faire.
Le truc c'est que partir sur quelque chose en occaz à modifier me dirait bien mais j'ai pas les connaissances pour et aussi la patience de trouver le modèle à ma taille. Il faudrait quelqu'un qui me guide et qui fasse les recherches pour moi 😎.
Puis j'avoue que j'ai envie de me faire un petit plaisir. Après si vous me dites que les modèles qu'on m'a indiqué ne valent clairement pas ce prix je veux bien d'autres avis.
Tu peux me dire un peu plus sur le coté mal équilibré de ces vélos ?
une transmission alivio je sèche🙂
les vélos con ta présente sont bien, mais mal équilibres, comme un peu les ordinateurs de grande surface(😮pas le métier), attention l’équipement pour voyagé (a vélo) peuvent coûte + cher que le vélo surtout (technique)bref commencer petit et s'adonné selon sa propre expérience il n'y aura auccun meilleur conseil que par soi-même
se message s'auto détruira automatiquement www.google.fr/...SqLd0LT-oV5Ztk0-hf1g🙂
Tu peux me dire un peu plus sur le coté mal équilibré de ces vélos ?
Après je comprends ce que tu veux à propos d'expérience et de commencer petit mais bon j'avais dans l'idée que j'étais sur de vouloir faire beaucoup de vélo et que j'étais prêt à investir dans quelque chose que je garderai longtemps en le faisant évoluer un peu si besoin au fil des années.
en débutant, c'est évident qu'il faille prendre conseil d'un vélociste (si possible un "vrai", pas un simple vendeur..) pour avoir un vélo à ses mesures et à sa morphologie .. Après, le type de vélo : route"gravel" avec pneus de 32/35 mmm - le minimum pour un vélo chargé - VTC ou VTT (pour ces derniers : sans suspension - fourche fixe et pneus slick) importe moins - attention également au poids de la machine ...
Si vous vous orienter sur de l'occas, il existe, dans certaines villes des associ. et des ateliers "coopératifs" où vous pourrez rencontrer des bénévoles qui pourront vous orienter ..
Bonne recherche
Hello Ivan,
Je ne pense pas que qui que ce soit fera le travail à ta place ;-) Faire un montage perso nécessite des connaissances qui s’acquièrent sur du moyen/long terme donc un fort intérêt pour la mécanique cycle est nécessaire. Et si le budget est limité, il faut également de la patience pour dénicher les bonnes affaires que ce soit en neuf (ventes privées, soldes…) ou en occasion (bonne taille, bon état…). Nous avons écrit quelques articles à ce sujet, peut-être pourront-ils t’aider dans ta démarche.
Au vu de tes dires, je pense qu’un vélo complet serait donc plus approprié. Quant à savoir s’ils valent leur prix, c’est tout relatif : si tu achètes les pièces et le monte toi même, tu auras (presque) toujours mieux qu’en passant par un pro qui y passe du temps, doit faire sa marge, propose une garantie, un service après-vente, des conseils… c’est donc difficilement comparable.
Concernant les vélos dont tu parles, le Fahrrad est surement le meilleur rapport qualité-prix. Le Genesis est peut-être plus sexy mais une upgrade de ses composants ne lui ferait pas de mal…
Bonjour, les vélos que tu évoque dans ton premier message sont à mon avis très bien, il y a aussi la marque Kona qui propose des produits intéressants. après c'est une question de gout. je me permettrais d'insister sur le choix des braquets. Quand on roule chargé il faut un triple plateau, lui seul permet un bon étagement des vitesses
je préconise les développements suivants 22x32x42 pour le pédalier et une cassette arrière qui monte à 32 au moins. C'est à mon avis indispensable pour passer des cols alpins. Aujourd'hui il y a une offre avec des transmissions dites compactes, c'est valable pour les costaux ou ceux qui voyagent léger. Pour les pneu, 700x28 peut suffire si vous restez sur la route, prendre du 35 au moins si vous prenez des voies non goudronnées. Pour la taille du cadre et les réglages du vélo, allez sur le site de la FFCT.
Bonjour Ivan, je vais te faire part de mon expérience, je précise je ne suis pas un grand spécialiste de la technique. J'ai découvert le voyage à vélo il y a 8 ans et voyagé sur trois continents, entre route et piste j'ai parcouru de l'ordre de 40 000 km. Voilà sur quoi je base mon expérience. Je suis comme toi de Lyon. Je roule avec deux vélos un Trek alu acheté chez Veran sur les quais de Saône et un un Fahrradmanufaktur T400 acheté au Vélonaute du boulevard de la Liberté à côté du Vieux Campeur.
Le T400 un peu plus cher a des roues de 26 pouces, a un matériel plus sophistiqué et est plus souple, normal acier contre alu. Cependant il est plus lourd, très significatif quand tu dois le trimbaler dans un carton ou une housse, un peu moins sur la route. Le T400 a un phare efficace selon le cas très utile.
Le Trek en roues de 700 est plus performant sur route, appréciable pour des cyclos comme moi qui ne s'entraînent pas trop.
Sur des parcours principalement de piste je pars avec le T400, sur des parcours principalement route, le Trek a ma préférence. Cela ne m'a pas empêché de traverser le désert de l'Atacama avec le trek, ça tabasse plus. Sur piste je n'ai jamais vraiment senti de différence entre des roues de 26 pouces ou de 700, (ces dernières ne s'ensablent pas plus bien que plus fines) par contre sur goudron avec les roues de 700 je roule mieux. Sur piste l'acier ça cogne beaucoup moins, même sur route d'ailleurs.
Sur les deux faire mettre un guidon papillon, même si sur le Fahrradmanufactur les grosses poignées plates sont très confortables.
Les deux vélocistes que j'ai mentionnés m'ont donné que des bons conseils et vendu des beaux vélos. Veran quai de Saône plus orienté vers vélo de route et Vélonaute cours de la liberté plus voyage au bout du monde.
Si tu optes pour un trek chez Veran il peut te proposer de changer certaines pièces, en particulier les roues, il te mettra les portes bagages....
Deux photos de mon Trek Bolivie et Corse
Deux photos de mon T400 Mongolie et plateau des Glières. Sur la seconde photo on voit une fourche blanche, je l'ai changée car la fourche d'origine a été endommagée dans un avion. et j'ai fait mettre une fourche de récupération.
Merci à vous pour vos retours.
Pas simple de se décider mais je pense que je vais partir sur du neuf. Comme je l'évoquais plus haut je n'ai pas la connaissance et la patience de me monter un vélo en scrutant les occaz. Je regarde tous les jours le bon coin depuis une semaine mais je vois rien qui s'apparente à une bonne base pour ce que je veux en faire.
Merci à Rttw pour ton site qui propose des retours d'expériences et de comptes-rendu de beaux voyages qui donnent envie.
Pour Yevgeny, j'ai effectivement vu que Kona faisait de bons vélos notamment le Sutra mais je n'ai pas trouvé de revendeur sur Lyon.
Enfin Lucbertrand, je suis allé chez vélaunote et ils m'ont proposé Fahrradmanufaktur T500 qui doit être l'évolution de celui que tu as et effectivement le vendeur a été de bon conseil. Belles photos, ça donne envie
Pour l'instant dans ma réflexion je pencherai plus pour le Specialized Sequoia que, je dois bien avouer, je trouve plutôt sexy mais surtout qui me semble en adéquation avec mon besoin de polyvalence ou je me dit qu'il sera bien sympa pour me faire plaisir sur de la route ou du chemin pour des trajets à la journée et qu'il pourra aussi encaisser du vélovoyage. Comme en plus je voudrais avoir qu'un vélo.
Après je devrais surement d'après ce que je lis de vos commentaires le modifier pour de l'itinérance bien chargée avec un triple plateau et aussi avec un guidon papillon.
Je vais dans les jours qui suivent refaire le tour des magasins pour essayer ces différents vélos (faire des tours de patés...). Ca me permettra d'avoir une 1ère impression même si ça ne vaudra pas une vraie expérience sur le terrain pendant plusieurs jours.
Bonjour
Attention avec le séquoia, sa fourche carbone ne te permettra pas de monter un pb avant.
Sinon à mon avis c'est le meilleur cadre du lot , specialized oblige !
S Séquoia : belle bête ... polyvalent en effet .... admettre une taille de pneu jusqu'à 42 mm =, ça permet de voir venir ... quel modèle ?? si c'est le modèle de base il a une fourche en acier ... donc pas de problème - reste à voir avec le vélociste la possibilité de le doter d'un porte bagage AR : les haubans me parraissent très fins ... quand au reste :
pour le guidon, si le vélo est à la bonne taille, le guidon course peut être tout à fait acceptable ... le confort d'un vélo, c'est déjà son adaptation à sa taille et à ses mesures ... le reste, à partir du moment où l'on dispose de plusieurs positions de main, cela suffit souvent ..
Pour le pédalier ; développements un peu longs en voyage avec la charge ... mais le simple remplacement par un pédalier double "type VTT" 40-26 ou 42-28 peut solutionner (si la pose d'un triple pose problème ...)
Effectivement le modèle de base à la fourche en acier et les autres modèle sont de toute façon hors de budget pour moi.
Maintenant que j'en sais un peu plus grâce à vos conseils je vais retourner au magasin specialized voir s'ils peuvent changer un peu la conf d'origine notamment pour la pose d'un triple plateau et surtout à quel tarif.
D'accord avec Lethieu, le cintre type course peut très bien faire l'affaire. J'ai monté mon Surly avec un compact, et je n'ai jamais eu de soucis sur les 12000km suivants. L'important est que tout soit à la bonne taille et bien réglé vis à vis de ta morphologie. Par contre, le triple plateau n'est pas loin d'être indispensable pour être serein en toute circonstance une fois chargé.
Pour les développements ... à voir ... la cassette proposée finit à 36 dents ... ce qui donne avec un petit plateau de 26 le même développement qu'avec un 22*30 et avec un petit de 28, le même qu'un 22*28 ... c'est à dire ce que j'ai actuellement (vitesse en montée avec la charge : pas plus de 6 km/h ) c'est, à priori, suffisant (avant la marche à pied, ça m'arrive aussi...) - Pour le max avec 40 ou 42 * 12, on tape dans les développements de 7 m et plus (au tout de pédalier ...) ça permet, en principe de tenir des vitesses appréciables ... même en sportif ...
Si vous voulez vérifier vos développements - l'étagement de vos vitesses ... un petit utilitaire et un tableau sur mon "site" :
https://www.lethieu39.fr/cyclotourisme/nos-voyages-pr%C3%A9paration/
à vérifier avec les dimensions de roue (en première approche - roue de 700 - pneus "fins" 23/25 = 2,13 m - pneus "gros" 2,20 m de circonférence -)
[...] je pencherai plus pour le Specialized Sequoia [...] je voudrais [...] le modifier pour de l'itinérance bien chargée avec un triple plateau et aussi avec un guidon papillon...
Le cadre du Sequoia est assez compact comme le Croix de Fer ; de mon point de vue, l'Awol qui correspond au Tour de Fer conviendrait mieux à l'usage auquel tu le destines.
Attention avec le séquoia, sa fourche carbone ne te permettra pas de monter un pb avant.
Je pense que l'on peut monter un porte-bagages puisque c'est indiqué sur le site Specialized* et que sur la fourche carbone du Sequoia, il y a les emplacements pour le fixer.
Le cadre du Sequoia est assez compact comme le Croix de Fer ; de mon point de vue, l'Awol qui correspond au Tour de Fer conviendrait mieux à l'usage auquel tu le destines.
Qu'entends-tu par compact ? C'est qu'il n'y a pas assez de distance entre le pédalier et la roue arrière ce qui peut être gênant pour les sacoches ?
La distance entre le moyeu des roues du Sequoia est moins importante que sur des modèles purement cyclotouristes, comme le Surly LHT par exemple. Ça donne une machine plus dynamique mais un peu moins stable.
Ça ne t'empêchera pas de mettre des sacoches arrières, ne t'inquiètes pas ;)
Il suffit de regarder l'espace entre le tube de selle et la roue arrière pour constater que les bases sont plus courtes et que par conséquent le cadre est plus compact. Le vélo est plus vif et plus nerveux mais moins stable surtout avec des sacoches à l'arrière. De plus la douille de direction est beaucoup moins haute sur le Sequoia (vs Awol) ce qui implique une position de conduite très inclinée.
Pour finir, je ne pense pas que ce soit une bonne idée d'y mettre un cintre papillon qui rapproche les mains du cadre.
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
