Désireux d'acheter une seconde remorque mono-roue (j'ai déjà une extrawheel Classic) pour parcourir essentiellement des chemins de halage ou de la piste cyclable, j'hésite entre la nouvelle Extrawheel et la Bob Ibex, les capacités de chargement étant maintenant sensiblement les mêmes (environ 90 litres contre 120 litres pour ma remorque actuelle).
Quelqu'un a-t-il un retour d'expérience sur la nouvelle extrawheel Voyager Expert ? (fiabilité du système d'accrochage des sacoches, contenance...)
bonjour
Dans Carnet d'aventure (Mars/Avril/Mai) un couple a utise une Bob-Ibex comme remorque enfant pour 2 voyages (Madagascar/l'Albanie)et ils en étaient très contant.
Je viens de la recevoir, celle avec les grosses sacoches. Vu le temps qu'il a fait, la première sortie avec, pour la tester, ce sera dimanche prochain. Je laisserai mes impressions.
Pour des vraies conditions de voyage, ce sera cet été.
Pour les anglophones, ce test donne l'avantage à l'Extrawheel Voyager sur la Bob Ibex. Personnellement, je trouve que la roue de la remorque de même dimension que celle du vélo est visuellement plus esthétique et cette remorque offre une longueur réduite... Je crois que je vais me l'acheter. Pourrais-tu juste envoyer une photo du système d'accrochage (côté sac) des sacs à la remorque ? Les sacs Expert te paraissent-ils suffisamment grands ou faut-il chercher d'autres sacs d'une contenance supérieure ? Crois-tu qu'il soit possible d'installer une tente ou un petit sac supplémentaire à califourchon sur les deux sacs livrés sans abimer le garde-boue ?
Merci pour tes précisions... j'attends avec impatience ton compte-rendu sur ta première sortie (c'est à croire qu'il n'y a que moi qui vais m'enfermer pour un repas de famille dimanche : veinard !)
Pour les anglophones, ce test donne l'avantage à l'Extrawheel Voyager sur la Bob Ibex. Personnellement, je trouve que la roue de la remorque de même dimension que celle du vélo est visuellement plus esthétique et cette remorque offre une longueur réduite... Je crois que je vais me l'acheter. Pourrais-tu juste envoyer une photo du système d'accrochage (côté sac) des sacs à la remorque ? Les sacs Expert te paraissent-ils suffisamment grands ou faut-il chercher d'autres sacs d'une contenance supérieure ? Crois-tu qu'il soit possible d'installer une tente ou un petit sac supplémentaire à califourchon sur les deux sacs livrés sans abimer le garde-boue ?
Merci pour tes précisions... j'attends avec impatience ton compte-rendu sur ta première sortie (c'est à croire qu'il n'y a que moi qui vais m'enfermer pour un repas de famille dimanche : veinard !)
Je te donnerais mes impressions dimanche soir car je fait mon premier test avec une Expert ce dimanche. Pour l'avoir vu au Festival je peux te dire que les sacoches Expert sont nettement plus grande que les autres, Dry je crois, et beaucoup plus pratique avec des sangles pour le reglage et des petites sacoches sur le cote que tu peux retirer si tu veux, au niveau de la fixation sur la remorque elle ont un systeme comme les Vaude je trouve, avec la face interieure rigide. J'ai eu la meme idee que toi, c est mettre la tente et le duvet en travers sur les deux sacoches, c'est largement realisable, les Experts passent par dessus la roue, c est sans probleme je vais meme tester de mettre un tente rapide DKT. Bon le systeme d'acroche au velo est toujours un peu space mais ca a l air de tenir, l'ensemble avec les sacoches, le garde boue et le timon est tres leger.
Je te donnerais mes impressions dimanche soir car je fait mon premier test avec une Expert ce dimanche. Pour l'avoir vu au Festival je peux te dire que les sacoches Expert sont nettement plus grande que les autres, Dry je crois, et beaucoup plus pratique avec des sangles pour le reglage et des petites sacoches sur le cote que tu peux retirer si tu veux, au niveau de la fixation sur la remorque elle ont un systeme comme les Vaude je trouve, avec la face interieure rigide. J'ai eu la meme idee que toi, c est mettre la tente et le duvet en travers sur les deux sacoches, c'est largement realisable, les Experts passent par dessus la roue, c est sans probleme je vais meme tester de mettre un tente rapide DKT. Bon le systeme d'acroche au velo est toujours un peu space mais ca a l air de tenir, l'ensemble avec les sacoches, le garde boue et le timon est tres leger.
Carlos
Merci pour ces précisions... tu me confortes dans mon choix : aurais-tu l'amabilité de mettre en ligne une photo du dos des sacoches Expert STP.
En ce qui concerne le timon et son système d'accrochage au vélo, c'est vrai qu'au départ on reste septique : mais si tu règles bien l'écartement comme indiqué sur le site d'Extrawheel, je t'assure que ça tient vraiment (j'ai parcouru 515 km cet été avec la remorque Classic dont 440 km sur les chemins de halage du canal du midi et même quand la remorque sautait sur les racines de platane (30kg remorque incluse), aucun décrochage intempestif).
En ce qui concerne le timon et son système d'accrochage au vélo, c'est vrai qu'au départ on reste septique : mais si tu règles bien l'écartement comme indiqué sur le site d'Extrawheel, je t'assure que ça tient vraiment
Bonsoir à vous tous,
Thierry, nous avons l'EW Expert, pour ce qui est du réglage du timon, je dois t'avouer que j'ai déjà décroché la remorque même en respectant scrupuleusement les réglages préconisés sur le site. C'était en passant un tronc d'arbre au sol.
J'ai donc modifier le système pour que la rotule femelle du timon soit plus tangentielle avec la rotule mâle de l'axe de roue.
Quant aux sacoches du modèle Expert, elles sont très robustes (donc un peu lourdes) bien étanches et assez pratiques, il manque à mon goût quelques petites poches intérieures comme sur les Vaude afin que ce ne soit pas trop le fatras... Il manque un point de fixation pour les sangles de fermeture des sacoches, il faut aller les chercher à terre pour les reclipper sur les boucles (je trouve ça pénible à force).
Le système de montage des sacoches sur le châssis de la remorque est fiable, mais le montage des sacoches nécessite les deux mains : une s'occupe de la sacoche, l'autre doit appuyer sur la remorque pour bien positionner la sacoche, et là à part s'aider du garde-boue pas beaucoup d'autre possibilité....
Pour ce qui est du montage de la tente ou des matelas SUR les sacoches, c'est un peu perfectible car très lié au volume de chargement de la remorque, je suis en train de réfléchir à un autre type de montage.
Je sais, je suis assez perfectible, je vais faire les modifs nécessaires pour palier à ces petits désagréments....
Bonne soirée.
Je te mets quelques photos des sacoches EXPERT, j'ai également les sacoches DRY si tu veux comparer.
Je me tiens à ta disposition.
Merci pour tes explications et tes photos : c'est la première fois que je peux voir le dos des sacoches !
Mais une question me travaille : pourquoi avoir les deux types de sacoches ? Choisis-tu tes sacoches en fonction de l'état du terrain par exemple (les sacs Dry plus faciles à laver à grande eau) ? Penses-tu que le volume du sac proprement dit (en ne tenant pas compte du petit sac amovible) soit le même sur les deux modèles ?
Mais une question me travaille : pourquoi avoir les deux types de sacoches ?
Heuuu, nous n'avons pas choisi : c'est un cadeau.
Choisis-tu tes sacoches en fonction de l'état du terrain par exemple (les sacs Dry plus faciles à laver à grande eau) ?
Ça pourrait n'envisager. Les DRY ont l'avantage d'être également plus légères et plus rapidement ouvertes (elles n'ont pas de rabat)
Penses-tu que le volume du sac proprement dit (en ne tenant pas compte du petit sac amovible) soit le même sur les deux modèles ?
Non, les DRY sont légèrement plus petites (un ou deux litres en moins) c'est vraiment négligeable.
Pour ce qui concerne les EXPERT, j'ai oublié de te dire qu'elles sont étanches mais pas déperlantes (quant il pleut, le Cordura s'imbibe d'eau, il pèse un peu plus lourd et à du mal à sécher., il faut prévoir un traitement déperlant)
Donc, le summum serait une paire de DRY (sans rabat, qui est plus enquiquinant qu'utile même s'il y a deux petits filets au verso) sur laquelle on puisse fixer les deux petits boudins étanches (avec la même toile que les DRY) comme sur l'EXPERT, je ne sais pas si je m'exprime bien.
Si tu me files ton adresse mél, je peux t'envoyer les photos en HD si tu veux.
Je n'ai l'expérience, et encore que récente, que de l'Ibex avec laquelle j'ai fait aujourd'hui une soixantaine de km assez lourdement chargé (test avant escapade de 3 semaines en Corse).
Beaucoup de piste cyclable, mais aussi du chemin cabossé.
Je suis assez étonné (en bien et en confiance). On sent le poids évidemment, ça ne tangue pas, ça tient et la charge est équilibrée.
La suspension travaille, on le remarque et amortit les irrégularités diverses.
Comme je la prendrai dans le train, je pense qu'on peut la porter comme un panier en se servant du sac qui s'y trouve. Peut-être faudra-t-il juste démonter (facilement) le timon.
Bref j'en suis content, mais ne connais pas les autres remorques.
Effectivement si ta photo illustre ton test du jour, on peut dire que tu étais lourdement chargé (as-tu une idée du poids embarqué ?). Personnellement, cet été j'ai parcouru 515 km en 5 jours avec une charge (remorque+matériel) de 30 kg et cela ne m'a posé aucun problème : mais mon terrain de jeu, c'était le canal du midi donc pas de dénivelé... par contre, partir avec une remorque et deux sacoches avant plus une sacoche de guidon, cela me ferait peur (du poids à pousser et à tirer, le vélo à équilibrer...); d'autant plus que la Corse, question dénivelé, je suppose qu'il te faudra jouer du mollet...
Effectivement si ta photo illustre ton test du jour, on peut dire que tu étais lourdement chargé (as-tu une idée du poids embarqué ?). Personnellement, cet été j'ai parcouru 515 km en 5 jours avec une charge (remorque+matériel) de 30 kg et cela ne m'a posé aucun problème : mais mon terrain de jeu, c'était le canal du midi donc pas de dénivelé... par contre, partir avec une remorque et deux sacoches avant plus une sacoche de guidon, cela me ferait peur (du poids à pousser et à tirer, le vélo à équilibrer...); d'autant plus que la Corse, question dénivelé, je suppose qu'il te faudra jouer du mollet...
Merci pour ton témoignage et bon périple !
Je sens une pointe d'ironie dans tes propos 🙂
Oui je suis chargé, le mulet du couple c'est moi (tente, sacs de couchages, matelas, popote ...). C'est le prix à payer pour l'adhésion à ce mode de voyage, et je l'assume avec plaisir. Après sur place, il ne sera pas question de faire la course à la performance, mais vraiment de profiter de cette philosophie du voyage.
En terme de poids je ne dépasserai pas les 30 kg dont tu parles, volume de voulant pas dire poids.
J'hésite encore pour les lourds cadenas assez indestructibles parait-il. Qu'en penser ?
Oui je suis chargé, le mulet du couple c'est moi (tente, sacs de couchages, matelas, popote ...). C'est le prix à payer pour l'adhésion à ce mode de voyage, et je l'assume avec plaisir.
Encore un qui se fait avoir !
Je fais également parti de la même caste que toi, mais dans certaines limites : tout notre atiraille (pour deux et pour beaucoup de jours... avec le confort nécessaire) rentre dans les deux sacoches de l'Extrawheel Voyager, soit 70litres et environ 25 à 30kilos (tente comprise) + deux petites sacoches de guidons.
Bon ca y est j'ai mon expert. Montage super simple, ya rien a faire 😉😉, il faut simplement monter les sacs. Monter l'ensemble prend 5 minutes au grand max et on peut faire les premiers tests, alors la remorque suit fidelement le velo, tres marrant, je vais faire un test avec un peu de lest demain, puis depart vendredi pour la Bourgogne pour un grand test avant la Corse au mois de mai.
Moi aussi l'été dernier j'étais le seul à tout trimbaler mais c'était notre premier voyage alors j'ai voulu épargner ma femme et ma fille au maximum... de mon côté, en plus de la remorque chargée à bloc, j'avais un sac à dos de 30 litres.
Par contre, cette année, nous devrions partir à quatre (ma femme, deux de mes trois filles et moi-même) alors plus question de tout transporter seul : c'est la raison pour laquelle je veux acheter une deuxième remorque et un nouveau vélo plus léger pour mon épouse.
En ce qui concerne le timon et son système d'accrochage au vélo, c'est vrai qu'au départ on reste septique : mais si tu règles bien l'écartement comme indiqué sur le site d'Extrawheel, je t'assure que ça tient vraiment
J'ai donc modifier le système pour que la rotule femelle du timon soit plus tangentielle avec la rotule mâle de l'axe de roue.
Je sais, je suis assez perfectible, je vais faire les modifs nécessaires pour palier à ces petits désagréments....
Bonne soirée.
Bon ca y est j'ai mon expert. Montage super simple, ya rien a faire 😉😉, il faut simplement monter les sacs. Monter l'ensemble prend 5 minutes au grand max et on peut faire les premiers tests, alors la remorque suit fidelement le velo, tres marrant, je vais faire un test avec un peu de lest demain, puis depart vendredi pour la Bourgogne pour un grand test avant la Corse au mois de mai.
Bon ca y est j'ai mon expert. Montage super simple, ya rien a faire 😉😉, il faut simplement monter les sacs. Monter l'ensemble prend 5 minutes au grand max et on peut faire les premiers tests, alors la remorque suit fidelement le velo, tres marrant, je vais faire un test avec un peu de lest demain, puis depart vendredi pour la Bourgogne pour un grand test avant la Corse au mois de mai.
Carlos
Vraiment classe ton vélo attelé à la remorque !
A bientôt de tes nouvelles !
C est un giant crs 2, mais le raccord couleur des gardes boue du velo et de la remorque et tout a fait involontaire 😄😄
J'ai fait mon premier test avec l'expert. Excellent 😎, sur le plat on n'oublie vite la remorque, je l'avait charger de 15 kilos + - par sacoche, ca ne guidonne pas, c est tres stable rien a dire, j'ai tester sur une ou deux montees et decentes, bon ici en sologne cote montagne c est assez tranquille 😉 c est plutot des long faux plat, mais j'ai reussi a atteindre un honorable 40 km/h et ca ne bouge pas et ne guidonne pas, ca tire un peu quand meme dans les montees pas de miracles de ce cote.
Le seul point a revoir, ce n'est pas sur la remorque, mais sur le velo, il faut vraiment une bequille solide ou idealement mettre une bequille centrale.
Bon ca y est j'ai mon expert. Montage super simple, ya rien a faire 😉😉, il faut simplement monter les sacs. Monter l'ensemble prend 5 minutes au grand max et on peut faire les premiers tests, alors la remorque suit fidelement le velo, tres marrant, je vais faire un test avec un peu de lest demain, puis depart vendredi pour la Bourgogne pour un grand test avant la Corse au mois de mai.
Carlos
Salut Carlos,
On se croisera peut-être en mai. Tu reconnaîtras facilement le mulet, c'est celui qui tire la cariole 😉
L'autre, c'est la belle. On ne peut pas confondre.
Moi aussi j'ai fait mon premier test d'une extrawheel expert ce week-end, modestement chargé (entre 5 et 10 kg), mais col à 1200m.
Le principal "défaut" de l'extrawheel est... la curiosité qu'elle provoque dans la traversée des villages !
Test en situation : les sacoches sont bien étanches, et le bon comportement routier n'est pas modifié par une grosse pluie d'orage, même en descente rapide sur une route en lacets.
La "première" Extrawheel (Classic) avait le même défaut : elle nous donnait l'impression d'être des extra-terrestres avec ses deux énormes sacs sur lesquels tout le monde se retournait... (seuls les éclusiers nous disait : ah oui ! c'est la remorque polonaise !).
Cette nouvelle version est à mon goût bien plus harmonieuse et sympathique à regarder que la Classic ; il est donc normal qu'elle provoque tant de curiosité sur son passage... et puis, cela permet d'entamer des conversations avec d'autres cyclistes ou d'autres campeurs...
Quel sera ton premier long voyage avec cette remorque ?
Corse !
2 jours pour descendre à Toulon prendre le bateau le 20/07, 8 jours là-bas, pas encore d'itinéraire, on verra en fonction de la forme et de l'humeur, et puis retour.
Dire que je ne pense qu'à ça serait à peine exagéré.
Je rêve déjà à des choses plus ambitieuses pour la suite.
Perdre la remorque ou même ne serait ce que risquer de perdre la remorque est tout de même un défaut de taille qui met en jeu la sécurité du pilote... C'est carrément rédhibitoire pour cette remorque en tout-terrain, sachant que même qqun d'averti et attentif au pb comme Bixente s'est fait avoir.
Etonnant même que EW n'ait pas corrigé le tir.
Je ne compte plus les troncs d'arbres, ornières, marches, épingles et autres rochers franchis sans encombre ni arrière pensées avec l'Ibex chargée de 20kg environ.
Thierry, nous avons l'EW Expert, pour ce qui est du réglage du timon, je dois t'avouer que j'ai déjà décroché la remorque même en respectant scrupuleusement les réglages préconisés sur le site. C'était en passant un tronc d'arbre au sol.
En quète d'une remorque, pour partir en rando 2500 km en mai, sur routes et chemins roulants (Lyon / Massif Central / Vendée / Bretagne / Normandie / Alsace / Lyon), puis transjurassienne, transvosgienne, Forêt noire et alpes Suisses en juillet, je me pose les mêmes questions...
Mes craintes : accrocher les sacoches sur l'extrawheel en forêt décrocher l'extrawheel sur des racines etc poids de l'ibex
Qu'en est-il de la maniabilité en danseuse de ces deux remorques ? Qu'en est-il de l'usage en terrain légèrement cassant, niveau ammorti et maniabilité ?
Pour l'Ibex :
Clairement la danseuse ce n'est pas trop ça. Tu peux en faire pour te soulager le cul et les muscles, mais pas pour tirer plus gros car le balancier se fait sentir. En gros danseuse oui mais en gardant le vélo bien dans l'axe.
Le poids, ben forcément il se fait sentir mais surtout en cote, sur le plat ça le fait bien. En gros j'estime qu'avec 15 / 20kg de bordel dans la remorque je perds 2 pignons derrière. La remorque n'est pas optimisé légèreté mais robustesse ce qui n'est pas forcément un atout si (comme moi) tu l'utilises uniquement en France, mais je me mets à la place des globe-trotters qui ne peuvent pas se permettre une casse en pleine brousse. D'un autre coté il faut se dire que tu peux la charger et faire du cassant sans arrière pensée. Là je pense que l'Ibex prend tout son sens, je ne pense pas que tu atteignes ses limites sur la GT Jura ou GT Vosges, la mienne ayant taté les sentiers caillouteux de l'Aubrac, du Larzac, des Corbières, des hauts plateaux Ardéchois... sans autre véritable limite que les jambons du cycliste.
Pour la maniabilité en TT je la comparerais à celle d'un tandem, donc pas forcément évident mais avec un peu d'entrainement on s'étonne à passer certains obstacles. Evidemment la charge de la remorque aura encore une fois une grande influence, d'ou l'importance de partir léger.
Je n'ai l'expérience, et encore que récente, que de l'Ibex avec laquelle j'ai fait aujourd'hui une soixantaine de km assez lourdement chargé (test avant escapade de 3 semaines en Corse).
Beaucoup de piste cyclable, mais aussi du chemin cabossé.
Je suis assez étonné (en bien et en confiance). On sent le poids évidemment, ça ne tangue pas, ça tient et la charge est équilibrée.
La suspension travaille, on le remarque et amortit les irrégularités diverses.
Comme je la prendrai dans le train, je pense qu'on peut la porter comme un panier en se servant du sac qui s'y trouve. Peut-être faudra-t-il juste démonter (facilement) le timon.
Bref j'en suis content, mais ne connais pas les autres remorques.
Pour info, je viens de mettre cette remorque (Bob IBEX avec accessoires) en vente sur les petites annonces du site. Son état est proche du neuf.
Cordialement,
Qui a déjà fait l'expérience (heureuse ou malheureuse) de la remorque à 2 roues? A part la différence notable de prix, quelle comparaison peux-t-on faire entre…
Je souhaite acquérir une remorque mono roue et j'hésite entre 2 modèles, la bob Yak et l'Extrawheel voyager (la nouvelle avec les sacoches). Début juillet,…
Voila j ai achete la bob yak a un particulier mais il n avait pas l axe. seulement l ecartement du timon au niveau ou on fixe la remorque fait 20 cm de long.…
Me permet de poster ce message car je vois que certain sont bien caler en matière de remorque! Je suis maman de 3 enfants et j' ai bien envie de reprendre le…
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
