Je souhaite m'acheter un nouveau vélo pour faire du cyclo camping. Je compte pouvoir aller sur des chemins/pistes/sentiers même chargé (évidemment sans aller jusqu'à faire du VTT) sans avoir peur d'abimer le vélo.
4 modèles ont retenu mon attention :
- Le CYFAC Réplica Paris Pékin pour lequel j'ai déjà entamé une discussion sur le forum
- Le Patria TERRA, équipé shimano LX, pour lequel j'ai du mal à trouver des infos (hormis en allemand sur leur site internet). Rando Cycles m'a donné cependant quelques éléments car je compte le prendre chez eux. je suis preneur des différents avis sur ce vélo.
- Le modèle Basic de chez Rando Cycles avec un cadre Surly LHT, groupe Shimano LX, roues 26" Rigida Sputnik, selle B17, etc.. Celui-ci a l'avantage d'être le moins cher et dont le cadre a semble t'il bonne réputation, même si c'est de "l'industriel"
- Cycles Pierre Perrin : Cadre acier sur mesure avec tubes Dedacciai sat 14.5, fourche Reynolds (je ne me souviens plus la référence), Pédalier 44*32*22 Shimano SLX avec cuvettes XT, pédales Shimano A530, direction BBB à cartouches, frein V-Brake shimano XT, dérailleur avant Shimano SLX, dérailleur arrière Shimano XT, manettes de dérailleur shimano SLX, tige de selle Ritchey Comp, selle B17, moyeux XT, jantes 26" Mavic XC717 36 rayons inox dt, roue libre SRAM 970, potence BBB, cintre multiposition x act, garde boue inox (SKS je crois) et portes bagages Tubus Cargo/Tara.
Les tubes utilisés pour le cadre me paraissent bien (toutefois je suis preneur de vos avis). Par contre quelle est la différence entre la série Shimano SLX et la série LX ? Laquelle me conseillerez vous ? Concernant les roues, la jante Mavic XC 717 avec rayons inox DT vous parait un bon choix ? Que pensez vous du jeu de direction à cartouches BBB ? Je suis preneur de toutes vos remarques. Je sais ça fait beaucoup de questions😊
Pour information les prix du CYFAC Réplica, version que devrait vendre RANDO CYCLES avec groupe shimano LX, et du "Cycles Pierre Perrin" sont très proches. Le Patria Terra est un peu moins cher, mais les éléments ne sont pas tous équivalents.
A moins de vouloir un cadre sur mesure, je serais plus attiré par le Surly, tout simplement parceque c'est du matériel simple qui a fait ses preuves, et qui, comme tu le dis, est le moins cher des 4 avec un équipement qui lui aussi à fait ses preuves.
Je n'ai pas la moindre idée de ce que valent les roues Rigida qui sont montées dessus par contre.
Par contre quelle est la différence entre la série Shimano SLX et la série LX ? Laquelle me conseillerez vous ?
Avec le temps, le LX s'est plus orienté vers une pratique "trekking" tandis que le SLX l'a tout simplement remplacé dans la gamme VTT (X-country, enduro, marathon, voir un peu plus engagées puisqu'il y a aussi un pédalier double plateaux + bash guard). Dérailleur de type Shadow, manettes de vitesse proche de celle du groupe XT.
T'en conseiller un des deux...dur, dur. Pourquoi ne pas faire un panachage des deux en fonction des avantages que peuvent te procurer l'un ou l'autre (panachage que tu retrouves sur la plupart des vélos de série)
Concernant les roues, la jante Mavic XC 717 avec rayons inox DT vous parait un bon choix ?
Pour avoir des roues "jantes Mavic XM117/moyeux shimano LX/rayons DT Champion" sur mon vélo, je peux dire que c'est costaud.
Le vélo est bien chargé, je ne suis pas léger non plus, et la roue n'est toujours pas voilée après un peu plus de 5500km, même pas un rayon de cassé.
Ca devrait faire des roues bien rigides.
je suis l'heureux utilisateur d'un Surly LHT depuis un an maintenant, acheté chez Rando-cycle. Plus de 6000 km dont l'eurovélo6. Rien à redire, pas de problème technique, excellente position, selle 'gel de base, large, pour femme' très confortable. Alors que je suis rentré maintenant, je préfère continuer à rouler avec ce vélo plutôt que de reprendre le vélo du dimanche, plus léger, plus nerveux mais nettement plus dur pour le corps.
Je ne suis pas assez expérimenté pour donner un avis sur d'autres vélos de route mais je sais que pour ma pratique de cyclo-camping, le Surly est excellent, solide, fiable, confortable.
Si tu peux te le permettre financièrement, offre toi un Cyfac ou Perrin sur mesure. en plus de la qualité et du service qui sera supérieur, tu auras la satisfaction de faire travailler de vrais artisans locaux et tu participera a la pérennisation d'un métier traditionnel, au moins pour ce qui est ton loisir, plutôt que de participer sans se poser de questions a l'importation massive chinoise et au grand business mondial basé sur le déséquilibre des niveaux de vie et de protection sociale!
Mais si tu n'en a pas les moyens, je peux comprendre, on en est tous plus ou moins là.
bon choix.
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Si ta réponse se rapporte à la question de Leloops, je pense que tu es HS au niveau du cadre. En effet, sauf erreur de ma part, tous les vélos qui font partie de la liste de Leloops sont en cadre acier ce qui n'est pas le cas des vélos de trekking de ton lien qui ont un cadra alu.
Si c'est pour toi, pourquoi ne pas ouvrir un post pour poser ta question, ainsi, tu ne pollue pas le post de Leloops. C'est juste mon avis.
Merci pour le lien. Ce que j'ai oublié de préciser c'est que je ne veux pas acheter mon vélo sur internet. Il est vrai qu'en Allemagne, en Belgique ou au Pays-Bas le choix est plus large et surtout les prix sont moins cher. Cependant je veux voire le vélo avant de l'acheter (à un moment je commandais quasiment tout sur internet, sauf l'alimentaire, et j'en suis en partie revenu) et les conseils de vélocistes ne me paraissent pas tous inutiles. Certes ce sont des commerçants mais si c'est vraiment un pro il peut te conseiller sur les différents éléments et ceux qui vont le mieux ensemble, etc (c'est aussi pour recouper les infos que je vais notamment sur ce forum. Les avis des utilisateurs me paraissent tout aussi importants).
Tu me répondras que pour aller en Allemagne ou aux Pays-Bas on peut trouver des billets de train ou d'avion pas cher. Je trouve que ça devient compliqué à ce moment là (trouver un billet d'avion ou train pas cher, obligé de prendre un ou plusieur jours de vacance, ramener le vélo en avion ou en train ou par le fret, etc)
"Plus de 6000 km dont l'eurovélo6. Rien à redire, pas de problème technique"
J'en espérais pas moins car un LHT n'est pas non plus donné. Pour info mon MBK OHIO à 400 euros a plus de 10000 kms (il est vrai seulement un peu plus de 2000 kms de cyclo camping) et j'ai du seulement changer la cassette et la chaîne. Je ne compte d'ailleurs pas le céder (celui-ci continuera à me servir le dimanche matin avec mon club de cyclo car beaucoup plus typé route).
"excellente position, ... très confortable"
Ca c'est un critère qui me plait beaucoup.
" je préfère continuer à rouler avec ce vélo"
Idem que précédemment car je ne compte pas utiliser le vélo juste pour des sorties de plusieurs jours. En effet je compte l'utiliser en complément de mon MBK, sur des routes ou chemins.
En effet si je prends le vélo chez "Les Cycles Pierre Perrin" j'aurai un vélo "Made in Essonne". Ca tombien bien je suis de l'Essonne (contre ADP Orly)🙂. Je viens d'aller 2 fois chez eux d'ailleurs (pas si proche que ça de chez moi d'ailleurs). Cependant RandoCycles m'intéresse aussi beaucoup car ils sont vraiment spéciallisés dans ce type de vélo et sont de bons conseils (finalement guère plus loin de chez moi que les cycles Perrin). De plus un membre du forum, Franconnet, m'a informé que RandoCycles pourrait proposer le Cyfac Réplica à un prix plus abordable (notamment grâce à un équipement en LX au lieu de XT).
Si je prenais un cadre Patria, qui est une marque allemande, ou un Surly je les ferais de toute façon assembler chez RandoCycles.
Ce n'est pas pour te faire plaisir mais pour le moment il est vrai que j'aurais un petit faible pour le vélo proposé par les Cycles Perrin (je pourrais même faire apposer sur le cadre "fabriqué à Egly dans l'Essonne"😎). Son prix est légèrement supérieur au Patria mais le cadre est sur-mesure et fabriqué avec un acier il me semble supérieur.
Cependant je vais revoir Randocycles car je n'y suis allé qu'une fois et je souhaite apporter des modifications sur les devis qu'il m'a proposé (devis prédéfini) et surtout faire un devis pour le Réplica.
Une fois que j'aurais les 4 devis précis, les différents avis que j'aurais pu avoir, je pourrais réellement comparer et faire mon choix. Pour le moment je n'ai qu'un devis précis des Cycles pierre perrin.
Choix cornélien mais intéressant.
Le plus important c'est que tu sois bien posé dessus, qu'il soit parfaitement a ta taille. car le meilleur vélo du monde ne conviendra pas si il n'est pas parfaitement à ta taille, (pour rouler longtemps s'entend, car pour aller au pain n'importe quel vélo convient, on est d'accord), c'est comme les chaussures!.
Et l'adaptation des potences et du reculs de selle ne peut pas tout faire, car celà a souvent d'autres conséquences lorsque l'on utilise les réglages de ces composants simplement pour adapter la taille. (selle en bout de rail fragilisée, potence trop longue ou trop courte qui impacte le comportement du vélo, tige trop rentrée ou trop sortie qui impacte le confort ou la solidité.. etc..)
Il y a aussi ce qui se voit sur le vélo, et ce qui ne se voit pas aussi. je pense aux tubes utilisés.
le Cyfac et le Perrin sont respectivement en columbus Zona et en Dedacciai sat + Reynolds, de trés bons tubes, alors que les deux autres sont en cromo basique bien plus ordinaires. la différence se fera surtout lorsque tu roulera leger, le vélo restera globalement plus léger, mais aussi plus facile et agréable, et au final plus polyvalent (selon la géométrie également, car les tubes ne sont pas les seuls a jouer).
En sur mesure, Perrin pourra peut etre aussi sélectionner dans la série les tubes en fonction de ton poids et de ton usage. ce n'est pas négligeable selon que tu pèses 50kg ou 110kg, que tu prévois 10 ou 50kg de bagages.
Pour l'équipement, tu peux aussi panacher les séries probablement, choisir de la haute qualité sans mégoter sur ce qui tourne (boitier de pédalier, jeu de direction, moyeux), et prendre du standard sur les composants statiques (tige de selle, potence..).
Pour la transmission, le niveau LX est un bon choix, ce sera juste quelques centaines de grammes plus lourd que le XT. sauf les moyeux shimano qui sont plutôt ordinaires en LX, le XT est un stricte minimum a mon avis, si il y a un effort a faire ce serait là a mon sens. le pédalier LX marche trés bien par contre, mais aura tu le choix de la longueur des manivelles?
La longueur des manivelles justement, c'est un point qui n'est pas négligeable. maintenant on nous colle du 175mm de partout car c'est une longueur standard en VTT, mais c'est souvent trop long pour rouler assis, au train, en moulinage... en voyage (selon la taille de la personne aussi).
Bien regarder les jantes aussi, c'est essentiel pour la durabilité.
et d'autres petits details qui ne se voient pas tout de suite comme les rayons, du rayon inox retreins de diametre 2/1.8/2 sera a la fois plus solide, plus stable en tension, et plus confortable que du rayon de 2 constant. c'est juste un poil plus cher (pas beaucoup). un bon rayonnage de qualité est important aussi.
regarde aussi la qualité de la peinture, si tu ne veux pas avoir des points de corrosion qui apparaissent au bout de 1 ou 2 saisons. c'est toujours désagréable. ce n'est pas un point fort des surly d'aprés ce que j'entends. mais d'autres démentirons certainement.
Dans tous les cas, comme tu t'adresses a de bons professionnels dont la réputation n'est plus a faire, tu devrais être bien conseillé, même s'il faut toujours rester critique et bien se faire expliquer les choix car c'est toi qui sera sur le vélo pendant de longues années.
...sauf les moyeux shimano qui sont plutôt ordinaires en LX, le XT est un stricte minimum a mon avis, si il y a un effort a faire ce serait là a mon sens...
Bonjour.
Comme j'ai des moyeux LX (qui pour l'instant font bien ce qu'on leur demande), j'aimerais savoir ce que les XT apportent de plus par rapport à ceux ci, en dehors du gain de poids?
Axe plus solide/rigide? autre?
Shimano a gardé le principe cônes-cuvettes pour ses moyeux, a la différence de toutes les autres marques qui sont passé aux roulements rigides a billes indépendants et interchangeables.
ça a pour conséquence que les billes roulent directement dans le corps du moyeu et sur l'axe du moyeu même.
ça se défend technologiquement parlant, pourquoi pas, mais ça impose que les portées de bille soient de super qualité car sinon, lorsque l'étanchéité montre des signes de défaillance (inévitable a + ou - long terme), la flotte et la poussière rentre, et les billes creusent par abrasion leur portée de roulement, la corrosion se loge là, et c'est la cata, car chez shimano les portées de roulement sont le moyeu lui même, donc le moyeu est mort. alors que chez d'autres marques, il suffit de changer le roulement "cartouche" et ça repart.
Les moyeux shimano on l'avantage d'etre bon marché, (sauf les XTR), et ce qui les différencient lorsque l'on monte en gamme ce sont les materiaux utilisés et la qualité de l'étanchéité. alors je ne sais pas exactement quelle matière est utilisée sur telle ou telle référence car ça change tout le temps chez shim en fonction des millésimes, mais comme c'est pas cher, autant prendre le plus haut de gamme possible a prix raisonnable, on est plus sur d'avoir des matières plus dures, moins sensible a la corrosion, avec une meilleur étanchéité. et les moyeux XT sur ces plans semblent donner correctement satisfaction. pour le LX, je ne sais pas, ça dépends certainement de l'année de production également, c'est tellement variable. en dessous (deore, alivio), ce n'est pas trop prévu pour un usage intensif.
sur un de mes vélos, j'ai une paire de moyeux XTR qui ont roulé dans la boue, dans la flotte, par toutes saison sans entretien... ils fonctionnent toujours aussi bien, ils sont impressionnants! mais ce n'est pas le même prix. les moyeux XT me semblent etre un rapport qualité prix intéressants. il y a mieux mais c'est plus cher. en dessous de XT, pour un usage intensif je trouve que c'est dommage vu le faible écart de prix.
Mais là encore, il ne faut pas se prendre le choux, si tes moyeux LX fonctionnent bien.. tout va bien! 😉
Oui, les LX fonctionnent toujours bien, mais c'est toujours intéressant de savoir la différence qu'il peut exister (en dehors du poids et du prix) entre tout ça.
Bizarre qu'ils n'aient pas suivi dans la direction des roulements rigides interchangeable (cartouche?) pour leur moyeux, puisqu'il me semble que c'est le chemin qu'ils avaient pris pour les jeux de direction.
J'ai aussi des moyeux XTR de 1993 ou 94 qui tournent toujours aussi bien, sans entretien.
Ils étaient un peu plus "fin" à l'époque.
Je ne vais pas t'aider à faire un choix désolé.
Peut être même t'embrouiller...
J'ai un Rando-cycle monté sur cadre Patria. C'est en gros le modèle "Full option" de chez RC aujourd'hui.
C'est un vélo fabuleux🙂, tout simplement. Certes, ce n'est pas un cadre sur mesure, mais la qualité du montage est là. Voici un an que je roule tous les jours dessus, il m'a emmené le long de la Loire, en Irlande, et partira faire une longue promenade l'année prochaine.
J'ai eu un pépin avec, mais c'était un problème d'encrassement du dérailleur (problème évoqué sur un autre forum).
A bien y regarder aujourd'hui, vu la qualité, le confort et la sensation de solidité et de confiance que j'éprouve en prenant mon vélo le matin, je trouve que ce n'est pas cher.
Si tu as des questions, n'hésite pas.
"La parfaite raison fuit toute extrémité, et veut que l'on soit sage avec sobriété".
treak font un excellent cyclotourisme, va sur le site
Bonjour.
J'imagine que tu parles de Treck, mais, là n'est pas la question.
Leloops ne cherche pas à savoir quelle marque propose quel modèle pour le cyclotourisme (la liste est longue), mais à choisir parmis les 4 vélos dont il parle plus haut.
Valmondois, ca n'est pas moi qui cherche un vélo, mais leloops.
Juste pour info,
la dernière revue "cyclotourismede la FFCT" présente quelques modèles de randonneuses toutes équipées avec portes bagages, roues 26".
Une "allemande" a retenu mon attention car je l'ai vu en ISLANDE cet été, avec un moyeu ROHLOFF à l'AR et un moyeu dynamo à l'avant.
Peut être un peu cher (environ 3400€) mais fiable, complète, et costaud.
Pour ma part j'ai un VTC (cadre Berthoud) en acier, avec jantes 26", un moyeu Rohloff, pneus Schwalbe (orthographe non garantie) marathon 2" qui a supporté 5 semaines en ISLANDE, bien chargé (vélo+charge environ 50kg), avec feins à disque.
Aucun pépin sur 2300km dont 700 de pistes.
Merci pour l'info.
C'est sur ton message ne va pas m'aider dans mon choix🤪 mais c'est bien des messages de personnes possédant un des 4 vélos que je recherchais donc ton message correspond exactement à les attentes 🙂.
Par ailleurs ton message confirme que je dois retourner chez Rando Cyles pour avoir des devis détaillés.
Au fait combien t'as coûté ton vélo ? C'est une des versions qu'ils proposent (camper ou globe trotter) ?
Merci encore pour ton message
Merci pour ces informations.
pour le moyeux Rolhoff je ne suis pas intéressé pour le moment à cause de son prix et du fait que j'aime bien attendre de voire ce que ça donne dans le temps (produit récent). C'est vrai que l'entretien, le fait de ne pas avoir de dérailleurs "qui dépassent" du cadre, le fait de pouvoir passer les vitesses à l'arrêt, etc c'est très tentant ... mais pour le moment je préfère rester sur du "commun".
Le globe trotter, je pense (pas sûr). C'est le modèle sur cadre Patria, complet.
Il m'a coûté 1800 euros au lieux de 2000. Parce que j'avais déjà la selle et la béquille, et que on a laissé 4 mois à RC pour le faire. Donc petite ristourne pour ça, sachant qu'en plus il y avait deux vélos.
Je te mets une photo en PJ (j'ai honte quand je vois cette photo, ils étaient tellement beaux, en ce moment c'est cracra...🙂)
"La parfaite raison fuit toute extrémité, et veut que l'on soit sage avec sobriété".
Bonsoir
Je roule depuis plus de dux ans avec un koga miyata . il y a un beau site internet de cete firme. un très bon vélo complet un un prix abordable.
JM
Le plus important c'est que tu sois bien posé dessus, qu'il soit parfaitement a ta taille. car le meilleur vélo du monde ne conviendra pas si il n'est pas parfaitement à ta taille, (pour rouler longtemps s'entend, car pour aller au pain n'importe quel vélo convient, on est d'accord), c'est comme les chaussures!.
Et l'adaptation des potences et du reculs de selle ne peut pas tout faire, car celà a souvent d'autres conséquences lorsque l'on utilise les réglages de ces composants simplement pour adapter la taille. (selle en bout de rail fragilisée, potence trop longue ou trop courte qui impacte le comportement du vélo, tige trop rentrée ou trop sortie qui impacte le confort ou la solidité.. etc..)
Intéressants tes conseils.
J'ai vu l'an dernier un cyclotouriste allemand au long cours (croisé au Kirghizistan, il enchainait par le Tadjikistan et avait l'habitude de faire de la rando un peu TT).
Son vélo m'a surpris. Un tout petit cadre (marque Villiger) avec une tige de selle très sortie et une potence très longue. Et c'était un vélo de rando, fourche rigide, équipé porte-bagage (et sacoches) AV AR. Que penses-tu d'un tel choix ?
De mon côté (mais je ne suis pas concepteur de vélo 😉) je pense que ce choix permet d'avoir un vélo très maniable et agile. Si je me fais un vélo de rando orienté TT, j'ai envie de tester ce choix. Au Kirghizistan j'avais un VTT XC avec un petit cadre sloping (un DKT Rockrider 5.2) équipé d'un porte-bagage AR (+sacoche de guidon+portes bidons sur fourche avant pour mettre du poids à l'avant) et j'ai beaucoup apprécié l'agilité du vélo quand on devait slalomer entre les grosses pierres en montant certains cols (chemins de montagne), je me disais que je ne serai jamais passé par là avec un vélo plus "droit". Qu'en pensez-vous ?
Perso, ce que je reproche à mon vélo actuel, c'est sa longueur. Entre le poids excentré et le porte-à-faux arrière, ce n'est franchement pas maniable (il me faut moins de place avec ma petite voiture pour faire demi-tour par exemple). Le prochain sera plus court !
Cela peut aussi expliquer aussi le succès de cadres comme ceux de Surly qui sont relativement courts et pour lesquels les gens sont enchantés par la nervosité et la maniabilité...
Bonsoir
Je roule depuis plus de dux ans avec un koga miyata . il y a un beau site internet de cete firme. un très bon vélo complet un un prix abordable.
JM
Merci pour l'info. Cependant j'ai pu voire que le prix du koga miyata reviendrait au prix du Patria de Chez Rando Cycles et légèrement moins cher que le "Cycles Perrin" sur mesure. Par ailleurs je ne sais pas si Koga a un revendeur sur Paris (un des revendeurs n'existe plus en tout cas). Je reste donc sur mon choix initial.
La longueur des manivelles justement, c'est un point qui n'est pas négligeable. maintenant on nous colle du 175mm de partout car c'est une longueur standard en VTT, mais c'est souvent trop long pour rouler assis, au train, en moulinage... en voyage (selon la taille de la personne aussi).
justement par rapport à ca, j'envisage de changer le pédalier de mon vélo anciennement monté avec des manivelles de 170. Je précise que j'ai acheté le vélo d'occasion il y a peu et que je n'ai jamais roulé avec. J'ai donc deux possibilités :
- Changer le pédalier et garder des manivelles en 170 mais là je crains que les manivelles soient un peu courtes puisque je mesure 1,90 m.
- Mettre des manivelles de 175 mais comment être sûr que les manivelles seront adaptées à la géométrie du cadre : qu'elles ne seront pas trop bas par rapport au sol; qu'elles "passent" et ne touchent pas les bases du vélo, etc.
Si vous pouvez m'aider dans mon choix. Je n'arrive vraiment pas à me décider.
la longueur des manivelles a très peu d'incidence sur la géométrie du cadre. avec les manivelles de 175mm il suffira de baisser la tige de selle de 5mm, et les genoux remonteront de 10mm de plus a chaque coup de pédale.
Ensuite, il y a le passage des bases, si le cadre est un cadre de type route.. pas de problèmes elles sont étroites et tous les pédaliers passeront. si le cadre est de type VTT avec des bases fortement cintrées pour gros pneus, il faut prendre des manivelles de VTT qui sont plus écartées, il il y a 99,99% de chance pour que tout ce passe bien.
avec des manivelles de VTT, les pédales sont plus écartées, on pédale donc avec les jambes un peu plus écartées. on appel ça le Qfactor, c'est la distance en largeur entre les 2 faces d'appui des manivelles. pour un VTT ça avoisine les 180mm, pour un route ça tourne souvent autour de 160mm.
En mesurant 1m90, il est peu probable qu'un Qfactor un peu large vous dérange. un Qfactor offre aussi l'avantage d'etre bien stable sur le vélo car les jambes sont plus écartées, utile en VTT ou avec un vélo fortement chargé. un Qfactor faible est souvent apprécié des cyclosportifs pour la rotation des jambes et des genoux bien en ligne.
Attention aussi si vous avez déjà un probleme de "toe overlap" (bout du pied qui touche la roue avant ou le garde boue avant), des manivelles plus longues vont amplifier le phénomène. mais c'est peu probable sur un cadre de grande taille sauf s'il est particulièrement court, ce qui arrive parfois avec les cadres de rando.
A mon avis, vous pouvez changer le pédalier sans gros problèmes de ce coté.
Attention au standard du boitier et/ou de la boite de pédalier aussi.
Merci pour ta réponse. Pour le boitier de pedalier, pas de problème, j'ai déjà pris toutes les mesures.
Le problème de toe overlap ne devrait pas en être un.
L'autre point auquel je m'interrogais concerne la hauteur de la pédale par rapport au sol si celle-ci fait 175, notamment lorsque l'on prend un rond point par exemple et que le vélo penche ?
"un Qfactor faible est souvent apprécié des cyclosportifs pour la rotation des jambes et des genoux bien en ligne. "
Je me demande aussi si les manivelles en 170 ne seraient pas plus appréciées par les cyclosportifs du fait que cela favorise la rotation des jambes ?
L'autre point auquel je m'interrogais concerne la hauteur de la pédale par rapport au sol si celle-ci fait 175, notamment lorsque l'on prend un rond point par exemple et que le vélo penche ?
Technique de pilotage de base...pédale intérieure haute (jambe repliée), pédale extérieure basse (jambe tendue).
Quelle que soit la longueur des manivelles, ça se passera bien.
Je me demande aussi si les manivelles en 170 ne seraient pas plus appréciées par les cyclosportifs du fait que cela favorise la rotation des jambes ?
En réduisant la longueur des manivelles, tu vas gagner en vélocité (mais perdre en puissance)...mais, est ce bien la chose la plus importante avec un vélo pour le voyage, lourd (une fois chargé)?
Je suis actuellement dans les préparatifs de mon voyage qui je l'espère me mènera jusqu’à Compostelle. Je travaille sur ma condition de "sportif" mais je…
Cet été ns avons décide de faire Bordeaux Montpellier, avec notre fille de 2 ans dans son chariot. L'année dernière ns avons fait les bords de Loire. - est ce…
Je viens souvent sur le site en tant qu'observateur, car je débute dans la randonnée vélo. J'ai effectué le tour de bretagne l'été dernier avec une remorque de…
Bon, après avoir mis un post ici voyageforum.com/... j'en ouvre un autre qui porte sur le choix du vélo. Je sais que cette question a déjà été évoquée mais…
Voyager à vélo › France › Centre / Ouest · 22 replies
Avant d'écrire ce post j'ai effectué des recherches dans le groupe concernant cette requête: j'aimerai avoir votre avis sur ce vélo https://www.probikes... je…
Bonjour
nous projetons de faire le cap Nord à vélo mais pour le retour nous ne voulons pas le faire à vélo
quelqu'un connait il les moyen de transports les mieux adaptés pour revenir sur Lyon depuis le Cap Nord
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
